Хотілося б дізнатися. коли мажеться вікно на кого намагаємося його повісити? І які відмазки пишемо?
Гм звичайно зрозуміло, що на керівника робіт, але як прикриваємо свою Ж..у?
Я особисто підходжу до керівника робіт і прошу його зробити запис в маршруті що він такий-то - такий-то дозволяє роботу машини по закінченню окна.а у вас якісь вимоги?
"Маже". "Відмазки". "На кого повісити".
а чи не простіше розібратися, на якому етапі керуюча система дала збій, і не повісити якогось "крайнього" за це, а спокійно розібратися, намітити і вжити реальних заходів, щоб в майбутньому такого не повторилося.
У нас ось як один раз "змазали" глухе вікно по зміні стрілки на якомусь роз'їзді. Як відомо, нормальні шляховики завжди предварітльной проміряють нову стрілку, коли вона ще на базі, щоб розмірчик збігся. У нашому випадку це "забули" зробити. В результаті стрілочка не полягали, про що дізналися в останній момент. Природно, треба було відрізати рубку. Але справа ускладнилося тим, що в ПЧ була всього одна "болгарка", яка як перехідний червоний прапор кочувала по околиці. В ході робіт начальство приймає мудре рішення - послати дрезину за болгаркою (200 км в обидва кінці для скаженої собаки не гак). Чи треба говорити, що дрезина зламалася на півдорозі, і ПЧ змушений був особисто доставляти інструмент на своєму авто до місця робіт.
А потім мажемо і втираємо.
Ну дик. Чого-ж ще питати? У біблії є відповіді на всі питання.
Тоді виходить це буде "італійська" страйк. коли все робиться за правилами.
Якщо Я буду вимагати все, що необхідно робити по првіла, то вікно буде затримуватися ще мінімум на годину для оформлення всіх паперів, які мені повинні надати до початку вікна, але як завжди ми приїжджаємо під кінець укладання, дай бог ще годину залишається до закінчення вікна , (та навіть якщо і стоїмо на станції всерівно 1 годину пМС нам залишає на відкриття руху, а яму риють як в кар'єрі) а там ще після нас шч і еч должнивсе отработать.А якщо ще і ревізор норовливий попадеться, на моїй пам'яті таке було , вікно на 3 години мазанулі, лише з вини ревізора, але. ревізор вимагав безпеки двіженія.Беда в тому що на конкретну ділянку, де проводиться заміна сп потрібно враховувати не тільки, що 9ч на укладку сп, але і проходять поїзда по сусідній колії, я мовчу про сапсани, що за 30 хвилин габарит зроби за 10 хвилин припини всі роботи і злиняти на 10 метрів в укіс.
Було що і на 9 годину затримувалося вікно при укладанні сп, там випадок окремий, між двох доріг рух встало, здавальні поїзда млин, але про нього як нитка потім розповім, якщо антіресно.
"Маже". "Відмазки". "На кого повісити".
а чи не простіше розібратися, на якому етапі керуюча система дала збій, і не повісити якогось "крайнього" за це, а спокійно розібратися, намітити і вжити реальних заходів, щоб в майбутньому такого не повторилося.
А розбори завжди відбуваються, якщо вікно на 20 хвилин мазанулі (по паперах) і що з того? Все одно на одні й ті ж граблі наступаємо, розбори проходять висновки робляться, результат один і той же.Покрічалі один на одного і все на круги своя.Двіженци тож хлопці спритні, як вікно маже хочаб на 20 хвилин 20 пар поїздів 1 пасажирський та 5 трамваїв вішають на "винного".