Використовувати «Електронний маршрут машиніста» просто. Бригаді видаються пластикові карти. Приходячи на роботу, машиніст вставляє цю карту з «зашитим» табельною номером в інформаційний кіоск (схожий на звичний всім банківський термінал), набирає свій ПІН-код. Апарат фіксує час явки. На ньому ж можна пройти обов'язковий передрейсовий інструктаж - інформація виводиться на екран у вигляді тексту. Також її можна прослухати.
У систему вводяться і дані медичного огляду, після чого інформаційний кіоск друкує квитанцію і передає результати в автоматичну систему управління АСУТ. Черговий по депо бачить цю інформацію. Після цього машиніст приймає локомотив. Бригада йде в рейс, а електронний маршрут продовжує формуватися з повідомлень інформаційних систем, так що машиністу практично не потрібно робити записів про приймання локомотива, проходженні станцій, зупинках на станціях та інше.
Поки система випробувана в індивідуальному тестовому режимі - першопрохідцями стали машиністи Сергій Цацура і Андрій Баташов, помічники - Євген Козлов і Олексій тортури. Навантаження у них серйозна, оскільки паралельно з користуванням електронного маршруту доводиться заповнювати традиційний паперовий варіант.
«Якщо машиніст випадково неправильно ввів якусь цифру, наприклад, їхав у пасажирському русі, а виявився в вантажному - система сама усуне помилку, вона автоматично підтягує інформацію з натурного листа в електронний маршрут, так що спотворення даних не буде, що дуже важливо і для дорожніх показників, і для самого машиніста », - уточнив начальник відділу інформатизації Сергій Брідіцкій.
Вимагали налагодження і «електронні мізки». «Маршрут машиніста передбачає синхронну роботу п'яти різних програмних продуктів, написаних різними розробниками, - пояснює Сергій Брідіцкій. - Все це потрібно з'єднати в єдиний комплекс, щоб система діяла в режимі реального часу і не зупиняла перевізний процес, а машиністи не стояли в чергу в кіоск, а працювали ».
Спочатку всі операції по введенню даних бригадами-першопрохідцями контролювали інженер АСУ Дирекції тяги Олексій Жестков і технолог ІОЦ Ірина Палкіна.
«З початком масової роботи черг до інформаційних апаратів бути не повинно, - обіцяє Олексій Жестков. - У локомотивному депо працюватимуть п'ять кіосків, на станції Черняховськ-2, на станції Нестеров-1. Розрахунковий час проходження кожного табельного номера становить 2 хвилини. Цього достатньо, щоб оформити маршрут ».
Весь алгоритм майбутньої електронної роботи машиністам і помічникам пояснюють фахівці-інформаційників. І поки бригади будуть освоювати роботу за картками, розробники програми продовжать її вдосконалювати. Незабаром кожен машиніст і помічник зможуть подивитися результат своєї праці в кінці поїздки. Тільки преміальні розрахувати система не зможе в режимі реального часу: надто багато показників.