Якщо мені не зраджує пам'ять, то я вже десь згадував, що мій колега, Володимир Олександрович, в минулому році дуже вдало придбав нового официала 3.8 Ultimate за ціною нижче араба. Таким чином, перед офісом у нас гордо красуються два Паджерика, ну а ми маємо можливість вивчити різницю в поведінці араба і официала. Відразу хочу відзначити, що головний герой цієї розповіді Паджеро 4 до сьогоднішнього дня набігав всього 7 тис. Км тобто практично знаходився в «новому» стані.
Володимир Олександрович виходить щоб завести автомобіль, вдень потепліло і температура підвищилася до -28, Паджеро простояв всю ніч без будь-якого підігріву. Застосувавши на практиці рекомендації з Машина в мороз - що робити якщо заливає свічки (на прикладі Pajero IV). автомобіль заводиться, що називається, з «полпінка». Втім це вже не в перший раз, і я з легкою заздрістю наголошую, що офіціал безпроблемно заводиться в сильні холоди. Треба було сплюнути три рази. Невеликі поїздки по місту і до вечора Паджеро знову на стоянці. Майбутня ніч обіцяє бути такою ж морозною.
Обіцянки збулися. Всі також холодно, але радує просвіт попереду - через два дні обіцяють вже -6. Ну а поки за традицією, ближче до обіду, Володимир Олександрович йде заводити автомобіль.
Сцена перша. Не чекали.
Судячи з його виразу обличчя в кабінеті через 15 хвилин - щось трапилося. Втім, при всьому богатсво вибору версій, трапитися могло тільки одне - машина не завелася. Так воно і виявилося, але Паджеро не просто не завівся, він не завівся дуже дивно - двигун запустився і пропрацював майже 7-8 секунд, а після цього обороти почали падати і машина «заглохла». З такими симптомами ми раніше не зустрічалися, зазвичай якщо машина заводилася, то вже далі проблем не було. Спроби завести і з натисканням педалі газу, і без оного результат не дали - вже зрозуміло, що залиті свічки. Наш колективний розум приймає мудре рішення - почекати тепла, благо за прогнозом залишилося два дні, а термінової необхідності в машині немає.
Через два дні.
На вулиці світить сонце, струмки ще не течуть, але сніг уже тане, градусник показує близько -5, сумні діти в школі, а ми злегка напружені стоїмо у Паджеро. У плюсі у нас повністю заряджений акумулятор, і позитивний досвід попередніх поколінь - в Новосибірську я завів Паджеро, давши йому постояти всього 3 години при -10. Сьогодні -5 і сонце. Заводимося. Двигун схоплює, крутить 2-3 секунди і після цього глухне. Продовжуємо заводити. і так і сяк ... зі словами і без слів .... Акумулятор бадьоро крутить стартер, але, судячи по запаху з глушника, витрачає свій заряд тільки на перекачку бензину з паливного бака прямо на вулицю. Діагноз однозначний - залиті свічки.
В силу свого абсолютно немеханічного освіти моя основна функція зводилася до провокаційних порад типу, «а може по колесу поштовхати?», «А може все-таки з штовхача?» І загальним безвідповідальному керівництву процесом. Але на щастя навколо Паджеро почали збиратися більш досвідчені товариші.
Сцена № наступна. Викручуємо свічки.
Кожен знову відповідний водій вважав своїм обов'язком запропонувати викрутити і прожарити свічки. Легко сказати, та важко зробити. Саме тому такими словами цього кожного було щось типу «А ще кажуть на моїй тойоті / бмв / субару свічки важко викручувати!» Дістатися до свічок з правого боку двигуна ще можна з малими втратами, а ось з лівої. Та й розбирати машину прямо на стоянці перед офісом не хотілося. Потрібно було зробити щось кардинальне.
Сцена № + 1 Ми в ефірі!
- А ви не пробували пирснути ефіру? - запитав нас вчасно під'їхав Сергій Іванович, - може допомогти в такій ситуації!
Ефір? Так ЕФІР! Звичайно ж, «Швидкий пуск»! Ми чули, але не користувалися. Мчимо в офіс в Інтернет. Отже, 80% відгуків негативних - втім, як завжди з 80% майже все ніколи самі не користувалися, зате думають, чули, читали, з посиланням на пару одних і тих же випадків, що використання ефіру - це смерть всьому. І двигуну в першу чергу. Решта 20% відзначали, що метод працює, проте використовувати його краще за все в безвихідних ситуаціях, а не на каждодневку. Щож, подивившись один на одного ми вирішуємо, що ситуація у нас там не є безвихідна і через 15 хвилин заповітний флакончик (-5 баксів) у нас в руках. Перша шалена думка - перевірити, а чи дійсно від ефіру людина миттєво засипаааа ... .аа ...
Однак ми беремо себе в руки і розкриваємо капот. Куди бризкати? Звичайно чим ближче до циліндрів, тим краще. Засучівать рукава і за роботу. Ну, в сенсі вони все засукувати рукави, а я координую роботу. Знімаємо повітропровід, направляємо трубку з ефіром прямо в сталеві нутрощі двигуна, хрестимося і намагаємося завести. Сергій Іванович відповідає за подачу ефіру, Володимир Олександрович крутить ключем запалювання і тисне на газ. Начитавшись кошмарних історій в інтернеті про всяк випадок першу подачу ефіру мінімізуємо всього до 1-2 секунд. Паджеро не завівся. Збільшуємо потік ефіру - результату немає. Ефір вже ллється потужної рікою, стартер крутить, але двигун навіть не схоплює, взагалі ніякого ефекту. Я б навіть сказав, що стало гірше. Може бути він того. заснув?
З сумом відкладаємо балон і прикручуємо повітропровід назад. Закріпивши останній хомут, чіпляємося оком за датчик з написом AIR на кришці повітряного фільтра. От блін реаніматори відморожені! Судячи з усього комп'ютер, не отримуючи дані з датчика про надходження повітря в двигун навіть і не робив спроб підпалити суміш в циліндрах! А ми тут ефір ганяли. Ну ладно мені можна пробачити, а досвідчені товарисчи куди дивилися? Загалом винні виявлені і покарані. Спробуємо ще раз?
Сцена остання оптимістична.
На щастя під'їжджає на службовій машині Сергій і дістає паяльну лампу. А чому б і ні, вирішуємо ми, і через пару хвилин лампа вже гуде під машиною, нагріваючи місце з'єднання труб відводу вихлопних газів з двигуна до глушника, а заодно і все підкапотний простір. Двигун накритий попоною, дволітровий вогнегасник стоїть напоготові, на таймері засічено 30 хвилин.
30 хвилин потому. Наближається вечір, злегка темніє і холоднішає до -10. Однак в підкапотному просторі тепло і затишно, хоча особливих надій на удачу це не вселяє. Було -5, нехай стало всередині двигуна +10, так чи велика різниця? В черговий раз запусків стартер не доторкаючись до педалі газу. Стратер крутить аж повискуючи від задоволення, масло прогрілося, двигун теплий, тільки результату нуль. Чергова спроба - 5-7-10 секунд. Чи не заводиться, навіть не схоплює.
І вже зневірившись про всяк випадок Володимир Олександрович тисне на педаль газу і ще раз включає запалювання. Паджеро, голосно чхнув вихлопною трубою і виплюнувши назовні купу чорного диму, з тихим ревом заводиться і починає працювати! З труби на протязі 1,5 хвилин валить неймовірне неподобство, двигун працює неритмічно і доводиться газом підтримувати обороти, поступово свічки очищаються і робота мотора нормалізується. Нарешті вихлоп набуває нормальний колір і запах, а движок практично виходить в штатний режим, і лише невелика вібрація час від часу нагадує нам про пережиті події.
Підсумком цієї історії буде наступна рекомендація - якщо ви не завелися і залили таки свічки (2-3 невдалих спроби по 5-7 секунд думаю достатньо) і немає можливості поцупити машину в теплий бокс, кочегарьте паяльну лампу, ставте куди ми показали, і через 20 -30 хвилин «все у вас вийде». Я сподіваюся.
P.s. Все, обіцяю більше до цієї теми не повертатися. Принаймні до наступної зими 😉
Потрібно більше інформації про Pajero 4? Тоді вам в розділ Мій Mitsubishi Pajero 4. де є ще багато корисного!
Сподобалося? Підтримайте проект, поділіться посиланням з друзями в соціальних мережах:
На жаль оповідач не дочекався закінчення історії. Двигун не просто сіпається, а конкретно троил, а врахувавши габарити і вага двигуна в салоні було не приємно і боязно за нього. Це почуття багаторазово посилився після першого погляду на приладову дошку. Вона вся світилася як новорічна ялинка. Після двох-трьох зупинок двигуна з подальшим запуском оного залишилося горіти тільки жовта лампочка двигуна, горіла ASC і значок слизьку дорогу. Кількість вихлопного диму, його колір і запах мене теж слабо влаштовував. Вихід був один - дати йому попрацювати на околопредельних режимах, тобто дати йому, як кажуть старі водії, про ... ся. По місту звичайно такий дороги не знайти. Значить за місто, за місто де є шосе з асфальтом, навіть в цій сніговій, холодній і довгою зимою. Вибір припав на Самарське шосе. І близько і гірки є і за чутками сухий асфальт. Час до заміської дороги тривало довго, супроводжується не спокійними думками про стан движка, адже попереджувальні сигнали гасли. Але місто залишається за заднім бампером, попереду перевал Чечек, за чутками зовсім не давно є не переборною перепоною з нагоди сильних заметів. Ні все прочистили, дорога є, хоч і вузька. Перше прискорення, двигун не відразу, а як би з лінню і побоюванням починає набирати обертів. Але доводиться скидати ... Read more »
Голос за 0 Голос проти Відповісти
7 років 8 місяців тому
Це не оповідач не дочекався, це «історія» поїхала. Лампочка Check Engine сама згасне протягом пари годин після декількох включень / виключень, акумулятор відключати для цього необов'язково.
Голос за 0 Голос проти Відповісти
7 років 8 місяців тому
АІ-95 говорять з присадками, може бути в зимових умовах це моя помилка.
Не переживайте, точно не помилка. Помилка десь в головах інженерів у Митсу.
намагаюся запустити двигун з автозапуском з брелка, температура -20 * С, без результату.
Швидше ось тут помилка. Може бути ключем і педаллю в півполя завелася б. Можливо вночі мороз був більше, і движок не відійшов. Хоча проблеми при -20 теж бувають, на жаль.
Слюсар сказав, що діагностика показала несправність лямбда-зонда і 83 помилку, яка спалахувала щоразу після зняття клем акумулятора на табло «антізанос» і пропадала після проїзду 500 м.
Антізанос - це напевно не зовсім помилка, після скидання «мізках» потрібно якийсь час, щоб прийти в себе. Про лямбда сказати складно, зазвичай несправність позначається у вигляді підвищеної витрати і «тіпузма» двигуна.
Якщо у вас сигналка з автозаводом, налаштуйте на -10 градусів, і забудете про проблеми з морозами. У мене до речі другий рік свічки NGK за 600 тенге, не підводять. Але в морози у мене непробивний комплект захисту - шпехер, сигналка з автозаводом і ... гараж :).
Голос за 0 Голос проти Відповісти
5 років 11 місяців назад
Раміль on Ремонти, обслуговування Паджеро 4 - бортовий журнал. "Є 2 способи, які я знаю, очищення паливної системи і камери згоряння. 1 заливається в бак очищувач згідно з інструкцією на ... "Ноя 6, 10:54
Володимир Соболєв on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Кубик Рубика в 70-х буде практично дивом. А вже тим більше людина, яка його може зібрати. Думаю в кожній сфері ... "Ноя 5, 17:44
Олег on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Ймовірність що повірять прагне до нуля. "Ноя 5, 17:35
Олег on Уявіть, що ви потрапили в середину 70-х років. "Єдине правильне рішення нічого не доводити, бо можна закінчити як американський шпійон в ГУЛАГу або в тихій больничке як овоч. ..." Ноя 5, 17:34
Володимир Соболєв on Плюси-мінуси Родосу. "Можливо до росіян вони ставляться не дуже добре, в основному через політікі.Не можу сказати, що я помітив якийсь негатив. ..." Ноя 5, 16:56