getId ()> "class =" vote__count vote__count_align_tl "> 0
3 роки 4 місяці тому
А ви візьміть і спробуйте купити за два папери машину, а потім зробити так, щоб все все все роззяви оберталися їй услід. «Знавці» будуть говорити, що: «це ваще вісімка!» Але тільки власник автомобіля точно знає, скільки крові, поту і просто праці вкладено в цей, (не побоюся цього слова) глобальний Таврійський Проект. І тепер, звичайно ж не соромно не те, що на тюнінг-шоу здатися, але і просто кружляти по місту, звертаючи на себе увагу гучним звуком і відповідним риком.
В один прекрасний день один молодий чоловік придбав конструктор за дві сотні вечноусловних одиниць. Конструктор був ЗАЗ 1102 в стані, в яке за кордоном приходять автомобілі, викинуті на смітник. Років через 10 після викиду, якщо до того часу не потраплять під прес ... Перша зміна торкнулося електрики. Наступною жертвою стала приладова панель і торпедо в цілому - ця складна конструкція також виготовлена самостійно. Тепер усередині складно взагалі зрозуміти, що ви перебуваєте в салоні українського автомобіля. Машина повністю «комп'ютеризована». Всі прилади - саморобні, з мікропроцесорним управлінням. З таким же управлінням - фари, дзеркала, «двірник» і навіть двері - ручок в них можете не шукати навіть зовні! Так! Тут присутній такий модний в тюнинговой Європі - "шейвинг", тобто, коли автомобіль відкривається з брелка, а дверних ручок просто немає!
У салоні встановили передні сидіння від BMW зміненої конфігурації. А задні сидіння відсунули на десять сантиметрів назад і трохи опустили вниз, занизивши таким чином центр ваги автомобіля. Салон був повністю перешитий справжніми майстрами своєї справи, які також допомогли з установкою музики.
Після установки серйозної аудіосистеми машина помітно поважчав - рідний двигун почав «задихатися» і його стало просто не вистачати. Ну не пристосований він під подібні навантаження. В результаті під капотом з'явився «восьмерочний» 1,5-літровий силовий агрегат, причому непростий - його збирали фахівці-спортсмени. Ви хіба ніколи не звертали увагу, що в українському ралі виступають, поряд з Ево і віршики, також автомобілі російського виробництва. Так, що новий, спортивний перебраний двигун. І з цієї жвавістю вже явно не справлялася скромна ходова, яку всерйоз переробили: в машині з'явилися передні дискові вентильовані гальма від ВАЗівської «десятки», задні дискові від «Оки», гідравлічний ручне гальмо, амортизатори з укороченим ходом власної доопрацювання, маточини від «вісімки », на які добре стають найрізноманітніші диски. Власне диски спочатку використовували 14-дюймові, але машина почала «плавати» на гумі - позначилася жорстка підвіска. Довелося використовувати 15-дюймові, які не змогли «подружитися» з рідними арками, розрахованими на 13 дюймів. А з переробкою арок і почалася серйозна зовнішній тюнінг автомобіля. Зі склопластику виліпили нові арки, а заодно і пороги з бамперами. Автомобіль вийшов незвичайний. А ще враховуючи алькантару в салоні. Скажіть, а чи багато ви бачили Таврій з супер-аудіосистемою, аеродинамічним обвісом, перешитій в штучну замшу: алькантару, салоном. І ще повітряної підвіскою. Автомобіль може опускатися і підніматися. Ось, то-то! Так що, не потрібно рахувати чужі гроші. І, поважайте людей, здатних на подвиг.
Звичайно ж, за ту суму грошей, яка пішла на приведення автомобіля в той стан, в якому ми його застали, можна придбати іномарку. Так думають багато, і правильно думають. Але навряд чи п'ятнадцятирічна іномарка виділялася з автомобільного потоку так само ...
ДВИГУН - ВАЗ 2108 1,5л
ЕКСТЕР'ЄР - ручна робота з аеродинамічним обвісом
Інтер'єр - повна переробка салону, ручна робота
Головний пристрій - Clarion DXZ745МР
Підсилювачі Lanzar серії Opti
Динаміки Lanzar серії Neo
Гордість: повітряна підвіска
Плани: доробка екстер'єру, нова задня оптика, пластиковий капот, пластикові крила, впорскування