У Радянському Союзі було кілька потужних автомобільних заводів. В УРСР таким був ЗАЗ. До середини 1980-х років єдина модель, що випускається на Запорізькому заводі (ЗАЗ-968), почала помітно втрачати попит у споживача, особливо після виходу в світ знаменитої «Лади-Самари». Було прийнято рішення про розробку принципово нової машини на сучасній платформі передньопривідною. Так на світ в 1987 році з'явився ЗАЗ 1102 «Таврія». Огляд і технічні характеристики даного автомобіля розглянемо в даній статті.
ЗАЗ «Таврія» не може похвалитися обробкою салону. Інтер'єр відрізнявся своєю аскетичностью і простотою. У дизайні переважають рубані, незграбні форми. За таким принципом побудована вся передня панель, за винятком щитка приладів - циферблати тут круглі. Кермо - двухспіцевие і дуже тонкий. Він був дуже незручним, як відзначали власники.
рівень оснащення
На подив, рівень оснащення у «Таврії» був вельми гідним, особливо в порівнянні з попереднім «Запорожцем». У набір обладнання входила попільничка (причому не тільки на панелі приладів, але і на боковинах дверей), омивач лобового скла, який управлявся електричним приводом з салону, ремені безпеки для водія і пасажирів (в тому числі для тих, хто сидить позаду), полку для дрібних речей і поручні з гачками.
Технічні характеристики
Спочатку в лінійці двигунів був 1,1-літровий бензиновий мотор, який розташовувався поперечно щодо кузова автомобіля. Максимальна потужність даного агрегату становила 53 кінських сили. Відгуки власників кажуть, що цьому мотору не вистачає тяги, навіть при тому, що споряджена маса авто становить близько п'ятисот кілограмів. Машина дуже не любить перевантаження. З кожним новим кілограмом багажу тяга у автомобіля помітно падає. Трохи пізніше в лінійці з'явився мотор об'ємом 1,2 літра. Його потужність становила 58 кінських сил. Це дозволило розігнати машину до 158 кілометрів на годину на вимірах. В реальності їздити більше ста на «Таврії» було просто страшно - кажуть власники. Та й не тягнула вона на такі динамічні характеристики. Розгін до ста кілометрів на годину займав 16 секунд. У седана «Славути» і того більше - 17,5 секунди.
"Таврія-Нова"
Найпотужнішим в лінійці був 1,3-літровий силовий агрегат з потужністю 63 кінські сили. Розгін до сотні у «Таврії-Нова» займав 15 з половиною секунд, у «Славути» - рівно 16. На динаміку розгону істотно впливає споряджена маса. Тому двохдверні «Таврії» набирали швидкість набагато швидше, ніж четврехдверние «Славути».
економічність
ЗАЗ «Таврія» мала невелика витрата палива. Це головний коник нового передньопривідного «Запорожця». Перший мотор на 1,1 літра споживав 4,6 літра на 100 кілометрів шляху в заміському циклі. По місту машина витрачала до шести літрів. Найбільша витрата має 1,3-літровий мотор, особливо на «Славуті». У міському циклі він споживав до восьми літрів на сто кілометрів. По трасі - 5,5 л при хороших настройках карбюратора.
Що примітно, всі агрегати були чисто вітчизняної розробки (МеМЗ) і розраховані на 92-й бензин. Стандарт вихлопів відпрацьованих газів виробники не регламентувався. Заводського каталізатора тут теж немає.
У чому плюси?
Перша перевага - це доступні запчастини. ЗАЗ «Таврія» має високу ремонтопридатність. Запчастини для цього автомобіля коштують дешевше, ніж на ВАЗівську класику, а знайти їх - не проблема навіть для малих міст. Особливо це стосується України, де до сих пір експлуатують такі автомобілі.
Ще один плюс - це економічність, як відзначають власники. Деякі ставлять сюди ГБО. І це при тому, що машина споживає шість літрів палива, на газу машина стає ще економічніше. Автомобіль не витягне з вас багато грошей, навіть якщо зламається мотор (він теж коштує недорого, а поміняти його можна своїми руками).
проблемні місця
Здавалося б, це відмінний недорогий автомобіль, який підходить для повсякденної експлуатації. Але чому ж машин даної марки так мало на дорогах? Справа в проблемних місцях, а саме в моторі. Ресурс його становить не більше ста тисяч км, після чого він потребує капітальної перебирання. Тому використовувати машину для повсякденної їзди, особливо на відстані більше 50 км, мало хто наважується. Аж надто недовговічний двигун. ЗАЗ «Таврія» також мала проблеми з кузовом в перших модифікаціях. У автомобіля тріскалися чашки передніх стійок і бризковиків моторного відсіку. Здавалося б, це найвідповідальніші місця в будь-якому автомобілі. Але якість збірки дає про себе знати.
Всі мотори були з карбюраторною системою живлення. При частій експлуатації сильно забивалися жиклери. Автомобілісти з досвідом встановлювали по кілька додаткових фільтрів в систему. Два очисних елемента ставилися перед бензонасосом, а один безпосередньо перед карбюратором. Проблема з засміченими жиклерами вирішувалася сама собою. Також власники відзначали постійний підсос повітря ззовні. Спостерігалася негерметичність повітряного фільтра.
Ще одна проблема - це форма маточини. Диски кріпилися по-особливому - на трьох болтах. Особлива форма маточини не дозволяє встановити сюди нормальні колеса - доводилося їздити на ковпаках. Машина відрізнялася низькою якістю виготовлення деталей. Зокрема, власники відзначають відсутність мастила в шарнірах і інших тертьових механізмах. Були проблеми з системою живлення і запалювання. Часто машина троила і не тримала холості оберти. Нерідко «Таврії» і закипали - виною тому був непрацюючий датчик включення електровентилятора. Тому до свого ресурсу машини просто не доходили. А ремонтувати їх щодня хочеться далеко не кожному.
висновок
вулиця Кіевян, 16 0016 Вірменія, Єреван +374 11 233 255