При збільшенні дорожнього просвіту шкоди безпеці буде нанесено в будь-якому випадку, тому що стане вище розташування центру тяжіння автомобіля. Це призведе до того, що автомобіль почне сильніше кренитися в повороті, погіршиться його керованість при маневруванні на швидкості.
Крім того, будь-який гальмування завжди супроводжується перерозподілом ваги, що припадає на передню і задню осі. Передні колеса під час гальмування навантажуються сильніше, а задні, навпаки, розвантажуються. Зміна положення центра ваги обов'язково позначиться на перерозподілі ваги і відіб'ється на ефективності і безпеки гальмування. Залежно від інтенсивності гальмування, а також якщо дорога слизька, задні колеса можуть і зовсім втратити зчеплення з дорожнім покриттям, що загрожує занесенням.
Зрозуміло, що чим більше буде збільшений кліренс, тим більш імовірними і істотними можуть виявитися негативні наслідки. Тому важливо не перестаратися, інакше поряд з поліпшенням геометричній прохідності, заради якої дорожній просвіт збільшують, можна настільки погіршити стійкість і керованість автомобіля, що все зроблене в машині для збільшення кліренсу піде нанівець. Досвід показує, що для більшості легкових автомобілів 4-5 см - максимум, до досягнення якого збільшення дорожнього просвіту ще не сильно позначається на їздовому поведінці автомобіля.
З огляду на, що C-MAX вище звичайних "легковиків", для нього оптимумом насправді є 2-3 см збільшення кліренсу, хоча і в цьому випадку доведеться суворіше підходити до вибору швидкості, необхідної для безпечного проходження поворотів або виконання екстреного гальмування, що викликає сильний клевок передньої частини автомобіля і розвантаження задніх коліс.
Спосіб збільшення кліренсу за допомогою проставок відомий ще з радянських часів. Проставки фабричного виготовлення можна було купити в автомагазинах або виготовити їх кустарно у знайомого токаря. Виготовляються проставки як з неметалічних матеріалів, так і з металу.
Найгірший варіант - проставки з кольорових металів, що утворюють в місцях контакту зі сталлю кузова і пружин гальванічні пари, що сприяють корозії, що вимагає їх ізоляції.
Решта матеріали прийнятні, а кращий з них - капролон, як на наведеному для прикладу фото, що демонструє збільшення кліренсу саме на 3 см в районі задньої підвіски Audi A6. На відміну від гуми капролон, застосовуваний при виготовленні сухарів в кульових опорах важелів підвіски, шарнірах стійок стабілізатора і рульових наконечниках, що не промінается, не деформується і більш стійкий до старіння, через що проставки з нього довговічніша, ніж з гуми.
Щодо установки пружин від дизельного C-MAX з проставкамі ззаду з'являються зустрічні питання. Невже проставки будуть встановлюватися тільки до задніх пружинам? Чи не означає це, що задні пружини просіли, через що перестав влаштовувати дорожній просвіт не тільки автомобіля, а саме його задньої частини? Звідки в такому випадку впевненість, що з підвіскою все в порядку? У пружин є властивість з часом просідати, і може статися, що заміна старих пружин на нові дозволить поліпшити становище з дорожнім просвітом. Коли пружини змінювалися востаннє і змінювалися взагалі? Адже якщо повернутися до проставки, то за радянських часів вони були придумані зовсім не для збільшення дорожнього просвіту. Чого-чого, а кліренсу для безпроблемного пересування по нашим дорогам у "жигулів" і "москвичів" вистачало. Першопричина була в дефіциті запчастин. У власників автомобілів просто не було можливості купити нові пружини, тому просідання старих і зменшення дорожнього просвіту компенсували установкою проставок. Знову ж пружини були дорожче, ніж проставки, що виготовляються токарем за пляшку.
Що стосується пружин для дизельної модифікації C-MAX, то вони більш жорсткі. Це дозволить компенсувати негативний вплив збільшення кліренсу на бічні і поздовжні крени кузова, проте машина стане жорсткішою на ходу, а чи сподобається погіршення комфорту поїздки - невідомо.
Трактор "Made in China", на якому і їздити погано, і повернути не можна. Докладний розбір всіх "косяків"
Фініта ля комедія. Як ми звільняли з ув'язнення Subaru, на капоті якого стрибав директор СТО
Тест-драйв самоскида КАМАЗ-6520. МАЗу пора починати хвилюватися?
"Не даремно купив бувший Ford замість нового" хорошого і недорогого ". Як поживає Fusion за 5500 доларів?
"Французів" лають за електрообладнання, але саме неспокійне місце в Laguna - підвіска ". Думка власника Renault Laguna
"Гаразд він мене кинув. Але кого встиг за кермо знайти?" - в своє свято автомобілісти розповідають історії
"Це бізнес-клас. Недоліки є, але все спокутує ціна машини". Думка власника Daewoo Leganza
Слідами розхитаних електродів, або Продовження історії зі свічками запалювання Denso
"Чоловік просто підійшов до авто, відкрив, сів і поїхав". У Ліді викрали Toyota Highlander