Що ж продолжаю.В цій частині розповім про потенційних "стукачів")), чи то пак про шатунах і поршнях.Перед складанням обов'язково перевірте шатуни на елліпсность (токар-розточувальник в курсі) і якщо відхилення від норми більше 3-х мікрон, чого- то вирішуйте (сенсу ставити такі шатуни -ноль). Загалом по порядку, Перше, що необхідно зробити, пов підігнати пальці до шатунам. (Пальці повинні з невеликим рівномірним натягом рухатися в головцішатуна). Далі дуже бажано шатунно-поршневу групу підігнати по вазі. Тут раджу підганяти все окремо: окремо пальці, окремо шатуни і окремо поршні (чим менше разбежка по вазі, тим краще), Поршня само-собою попередньо очистити від нагару (ф 1)
причому головна увага приділяйте канавок під кільця (найменша піщинка викликає поломку кілець). Тепер нам треба ні багато ні мало зшити поршня (з'єднати з шатунами) .Все легко і просто)). Так парочка нюансів. поршня нагрійте градусів так до 80 (ні в якому разі відкритим полум'ям), а температура пальців в ідеалі градусів 18 (не раджу пхати в морозилку - можуть в результаті лопнути поршні). Найголовніше пов орієнтація поршня і шатуна відносно один одного і щодо поздовжньої осі двігла.Здесь теж все нескладно. На шатуне є шарік- (ф 2)
ф 2 Шарик завжди дивиться вперед (на радіатор)
він дивиться вперед, а на поршні зазвичай вибита стрілка. і тут не рідко буває заковика (залежить від від хрін знає чого): то вона на днище, то на боці, то її взагалі не наблюдается.Посему підемо шляхом вимірювань (ф 3)
виходячи з того, що вісь пальця зміщена в бік випускного колектора. Загалом по російськи кажучи тонша бочина звернена до вихлопу (ф 4)
ф 4 Більш тонкої стороною звертаємо до випускного колектора.
Розберіть шатун і зарядіть вкладиш. Всі рясно змастіть маслом і за допомогою обтиску (ф 6)
(Проста сталева стрічка щільно охоплює поршень) заженете поршень в гільзу так, що б шатун потрапив на шийку коліна (стежте, щоб болтами НЕ продерти шийку). Колінвал виставляєте так, щоб та шийка з якою працюєте булу в нижчій точці (Н.М.Т) Тяперіча одягніть кришку шатуна (заряджену вкладишем), дотримуючись золоте правило ЗАМОК до замку (пам'ятаєте що і шатун і кришка пронумеровані-не спитайте), Перевірте правильно ли сидять болти своїми головками в поту і злегка поперемінно підтягніть гайки (термічними фасками до кришки) .Прокруте коліно. І остаточно затягніть гайки із зусиллям 6-6,5 кг І таким же чином за бийте всі інші поршня на батьківщину строго за тими номерами яким вони відповідають. Далі як завжди перекур і приступаємо до остаточної зборки ... Але це як зазвичай в наступний раз))
3 роки Мітки: ремонт двигуна м 412