Сьогоднішня розповідь я вирішив присвятити паливній системі для турбо двигуна. При установці наддуву рекомендується перейти на паливну рампу старого зразка (так звана рампа з обраткой). Для переходу потрібно придбати саму рампу, 2 трубки подачі і зливу бензину з рампи від ВАЗ 2112 старого зразка, паливний регулятор і скобочки кріплення форсунок. Ось фото з каталогу з усіма каталожними номерами, то що знадобиться виділив червоним квадратами.
Є два варіанти переходу на таку систему подачі палива. Перший це встановити рампу і прокласти зворотний магістраль в бак. Другий варіант це використовувати вже готову магістраль адсорбера. Я вибрав другий варіант, оскільки перекладати магістралі під днищем авто, лежачи на підлозі не найприємніше заняття. Та й до того ж навіщо це робити, якщо є готова. На зображенні я вказав червоними квадратами, що потрібно прибрати, а зеленим виділив магістраль адсорбера, яка йде під днищем кузова.
Процес досить простий, під капотом від'єднуємо адсорбер і прибираємо його з під капота повністю, нам він більше не знадобиться)). На адсорбер під капотом йде 2 шланга. Один йде з бака до адсорбера, другий з адсорбера на клапана продувки і далі з клапана на дросельну заслінку. Другий шланг я видалив повністю, разом з клапаном і заглушив вихід на дроселі шматочком силіконового шланга.
Мене цікавив саме перший, той, що йде з бака. Для під'єднання рампи до магістралі адсорбера, треба було придбати шланг 21101-1104218-00 ШЛАНГ паливний до рампи форсунок 2110-2170 (гайка-цанга). На одній стороні шланга повинна бути гайка (прикручується до трубки паливної рампи), на іншій стороні цанга (бастрос'ем, одягнеться на трубку адсорбера).
Такий же шланг під'єднується до стандартної паливній рампі. Саму магістраль потрібно відкрутити від кріплень до кузова і перекласти інакше. Так щоб кінець її з правого боку автомобіля перемістився в ліву. Далі знявши ресивер. видалив стару рампу в зборі з форсунками і встановив нову, з новими форсунками і регулятором тиску.
Потім зняв заднє сидіння, тому що потрібен доступ до паливного баку.
Необхідно було витягти паливний насос і видалити з нього регулятор тиску. Тому що регулятор тепер живе у мене на паливній рампі, а 2 регулятора мені ні до чого. Від'єднав все трубки і відкрутив всі болти кріплення модуля насоса до баку. Насос витягується вгору, довелося дуже сильно приловчитися, щоб не пролити бензин по всій машині.
Витягнувши насос, від'єднав і витягнув з нього регулятор тиску. Стандартний регулятор розібрав за допомогою болгарки, відпилявши у нього кришку і дно, мембрану регулятора видалив ножем. Залишки регулятора повернув на місце. Насос встановив назад в бак.
Залишилася справа за малим потрібно підключити трубки. У стандартній схемі, насос качає в трубку яка через фільтр йде в регулятор тиску і потім з нього йде в магістраль до мотору, так як регулятора в баку вже немає, то потрібно з'єднати магістралі до регулятора і після в одну. Поєднавши їх, залишилося тільки підключити трубку адсорбера до гнізда, де раніше стояв регулятор. Для цього потрібно відключити трубку від відстійника системи уловлювання парів бензину (від адсорбера), він знаходиться над заднім лівим колесом, перекласти її до баку і підключити її роз'єм на слив в бак. Паливна система готова.
У турбо комплекті йдуть всі необхідні запчастини, їх потрібно тільки зібрати воєдино.
Для установки самої турбіни на мотор потрібно:
1. Турбо колектор
2. Прокладка між колектором і ГБЦ
3. Прокладка між колектором і турбіною
4. Гайки.
Що стосується прикручування колектора до мотора, думаю пояснювати нічого нікому не потрібно, все просто, відкрутили старий випуск прикрутили колектор. Турбіну на колектор встановити так само просто. Беремо трикутну прокладку, одягаємо на шпильки колектора, витягуємо з турбіни поролонову заглушку і одягаємо турбіну на ті ж шпильки. Потім за допомогою ключа або головки на 15 притягуємо турбіну до колектора. Турбіна встановлена на своє робоче місце.
Наступним кроком необхідно під'єднати до турбіни все штуцери і шланги подачі масла і тосола. Краще це робити коли колектор і турбіна з'єднані, але не прикручені до мотору. Підведення всіх рідин до турбокомпрессорку здійснюється через банджо болти. Це болти з просвердленими отворами певного діаметру.
Зверху турбіни знаходиться подача масла, по боках подача і злив тосола. Знизу - слив масла.
Отвір подачі масла, найменше по діаметру.
Отвір подачі тосола, точно таке знаходиться на протилежній стороні турбіни для зливу тосола.
Спочатку приєднуємо слив і подачу тосола, для цього в комплекті йде 2 банджо болта, 4 мідних шайби і 2 кутові трубки з банджо під болт.
Беремо болт одягаємо шайбу, потім трубку і ще одну мідну шайбу. Орієнтуємо трубку так, щоб вона дивилася в потрібну сторону, а саме в бік термостата.
І прикручуємо її з одного, а потім з іншого боку турбо компресора, надалі до цих трубках приєднуються шланги які спочатку йшли на підігрів дросельної заслінки. Загалом то на цьому подача охолоджувальної рідини і слив її закінчені.
Тепер перейдемо до підключення подачі масла до турбо компресора. Масло подається за допомогою армованого шланга і 2х банджо болтів різного розміру.
Один з них, той що поменше, через мідні шайби вставляється в банджо шланга і прикручується зверху турбокомпресора. Другий кінець, знову ж через мідні шайби, під'єднується до голівки блоку циліндрів. Для цього з головки викручуємо датчик тиску масла. Укручуємо болт забору масла разом зі шлангом, потім вкрутчіваем датчик в болт забору масла з головки. У цьому місці варто бути дуже обережним, оскільки можна відламати відлив під датчик від корпусу ГБЦ. Ну і на по следок потрібно прикрутити трубку зливу масла до турбіни, трубка прикручується 2 болтиками М6 звичайної головкою на 10. Не забудьте покласти прокладку під фланець.
Вона теж є в комплекті. Ось власне і все! Турбіна приєднана до всіх необхідних для роботи рідин.
На цьому день закінчився.