встановити шайбу 28 і стопорне кільце 21.
Для складання поршня вимикання зчеплення (див. Рис.1) треба до збірки змастити все гумові деталі і поверхні гальмівною рідиною.
Встановити на шток поршня вимикання зчеплення 34 манжету 33, розпірну втулку 32, пружину 31, розпірну втулку 30. назбирати вузол вставити в циліндр корпусу 1 і встановити стопорне кільце 35.
Встановити ущільнювач 7 випускного отвору, кришку 8 і загорнути гвинти 9 кріплення кришки. Встановити і загорнути перепускний клапан 5 в зборі з ковпачком 6.
Для складання стежить поршня редуктора підсилювача треба перед складанням змастити все гумові деталі і поверхню гальмівною рідиною.
Потім встановити на поршень 1 (див. Рис. 4) кільце ущільнювача 4 і манжету5; встановити стежить поршень 1 в зборі в корпус 2; встановити в корпус 2 стежить поршня завзяте кільце 3 і надіти на корпус стежить поршня кільце ущільнювача 3 (див. рис.1).
Для складання діафрагми редуктора встановити на сідло 4 (рис. 5) дві прокладки 5, шайбу 6, дві діафрагми 1 і шайбу 2, закрутити гайку 3 моментом 20 ... 25 Нм і застопорити, раскернів в одній точці.
Для складання переднього корпусу підсилювача і пневматичного поршня треба встановити на пневматичний поршень 20 (див. Рис.1) манжету 23 і напрямні кільця 27.
Потім встановити в передній корпус підсилювача пневматичний поршень 20 в зборі. Перед його установкою порожнину «Б» заповнити, а поверхня «Ж» змастити тонким шаром мастила 158ТУ 38.101.320-77.
Встановити в передній корпус підсилювача нове кільце ущільнювача 13 сідла діафрагми редуктора.
Після підзборки складальних вузлів пневмогидравлического підсилювача треба встановити задній корпус 1 підсилювача в лещата роз'ємом вгору.
Загорнути корпус стежить поршня редуктора в зборі в задній корпус підсилювача спеціальним ключем.
Покласти на задній корпус підсилювача діафрагму редуктора підсилювача 10 в зборі з сідлом, поверхня якого змастити тонким шаром мастила 158 ТУ-38.101.320-77, і поєднати її отвори з отворами під кріпильні болти в задньому корпусі підсилювача. Вставити в ці отвори подовжувальні стрижні (діаметр 6 мм, довжина 100 мм).
Встановити пружину діафрагми редуктора 11 і пружину пневматичного поршня 22.
Встановити передній корпус підсилювача 26 в зборі на задній корпус 1, направивши отвори під кріпильні болти по напрямних стержнів.
Натиснути на передній корпус і стиснути пружини до усунення зазору між корпусами, причому сідло діафрагми повинно увійти в отвір на передньому корпусі, де стоїть кільце ущільнювача 13. Неприпустимий жорсткий упор сідла в корпус (тим більше з помітним зростанням зусилля стиснення)
Не відпускаючи передній корпус, вийняти один направляючий стрижень, вставити болт 19 з пружинною шайбою і загорнути його повністю, але не затягувати і, по черзі виймаючи напрямні стрижні, вставляти і загортати болти 12, 19 (Другий) і 25 з пружинними шайбами. Після цього рівномірно затягнути болти до кінця.
Встановити клапан редуктора підсилювача 14 в зборі в передній корпус підсилювача, відрегулювати зазор (рис. 6). Зазор «А», (хід сідла до зіткнення з клапаном) повинен бути 2 + 0,5 мм.
Регулювати його треба за допомогою прокладок 16 (див. Рис.1), які слід встановлювати не менше однієї з кожної сторони сідла.
Величину зазору визначають наступним способом:
• виміряти переміщення сідла діафрагми, яке є різницею відстаней від торця сідла до торця переднього корпусу в початковому положенні і після повного переміщення сідла при створенні в гідравлічній системі ПГУ тиску для подолання опору стиснутої пружини редуктора 11
• встановити клапан 14 з однієї прокладкою під сідлом і щільно притиснути його в гнізді за допомогою трубчастої втулки з кріпильним фланцем;
• виміряти переміщення стрижня клапана 1 (рис. 7), яке є різницею відстаней від торця стержня клапана до торця трубчастої притискної втулки в початковому положенні і після повного переміщення стрижня клапана при створенні в гідравлічній системі ПГУ тиску.
Тиск у гідравлічній системі можна створювати за допомогою стиснутого повітря 0,5 ÷ 0,6 МПа, що подається через отвір для приєднання гідравлічного шланга, попередньо загорнувши перепускний клапан.
Різниця між переміщенням сідла діафрагми і переміщенням стержня клапана буде величиною зазору між сідлом діафрагми і випускним клапаном. Якщо ця величина буде менше заданої, то під сідло клапана підкладають регулювальні прокладки (товщина однієї прокладки 0,5 мм) до отримання необхідного значення зазору.
Переміщення сідла діафрагми і стержня клапана найкраще робити штангенглибиномір.
Встановити кришку підведення повітря 17 (рис.1) на передній корпус підсилювача і загорнути болти її кріплення.
Між переднім корпусом і кришкою повинен бути рівномірний зазор по всьому периметру величиною 05. 1 мм для безумовного притиснення кришки до сідла клапана і забезпечення герметичності. При недотриманні цієї вимоги виникає витік повітря.
Після складання необхідно перевірити герметичність повітряної і гідравлічної частин ПГУ.
Для перевірки герметичності повітряної частини ПГУ необхідно до кришки підведення повітря 17 під'єднати бачок ємністю один літр, забезпечений манометром і вхідним запірним краном. На вхід бачка подається стиснене повітря тиском 0,5 ÷ 0,7 МПа. Спочатку перевіряється вхідна частина, якої є обсяг під кришкою підведення повітря, ущільнення торця кришки з сідлом клапана 14 і ущільнення заднього конуса (впускного) клапана і сідла клапана. Для цього перекривається вхідний кран літрового бачка і вимірюється падіння тиску. Герметичність вважається задовільною, якщо за 30 с тиск в бачку впаде не більше ніж на 0,05 МПа.
Потім перевіряється робоча повітряна частина, яка додатково включає ущільнення переднього конуса (випускного) клапана і сідла діафрагми редуктора, ущільнення манжети пневматичного поршня між самим поршнем і стінкою циліндра переднього корпусу, ущільнення діафрагми між переднім і заднім корпусами, а також герметичність самих переднього корпусу і пневматичного поршня. Для цього в пневматичній системі ПГУ створюється тиск 0,5 ... 0,7 МПа, перекривається вхідний кран літрового бачка і вимірюється падіння тиску. Герметичність вважається задовільною, якщо за 30 с тиск в бачку впаде не більше ніж на 0,05 МПа.
Для перевірки герметичності гідравлічної частини необхідно встановити манометр між ПГУ і головним циліндром. Потім систему прокачують для видалення з неї повітря.
Від кришки підведення стисненого повітря від'єднується шланг. У гідравлічній системі створюється тиск 6,5 ... 7,0 МПа. Головний циліндр при цьому замкнений і через нього витоків немає. Герметичність вважається задовільною, якщо за 30 с тиск в трубопроводі впаде не більше ніж на 0,05 МПа.