Зчеплення автомобіля ЗІЛ-131 однодисковое, сухе, встановлено в литому чавунному картері 8. Кожух 9 зчеплення закріплений на маховику 2 колінчастого вала 1 вісьмома центрирующими (спеціальними) болтами 23. Нажимное зусилля зчеплення створюється шістнадцятьма пружинами 7, встановленими між кожухом 9 зчеплення і натискним диском 3. Під пружини з боку натискного диска підкладені теплоізоляційні кільця 10.
Передача крутного моменту від кожуха 9 зчеплення на ведений диск здійснюється через натискний диск 3 чотирма парами пружинних пластин 4. Пластини створюють жорстку зв'язок натискного диска з кожухом зчеплення в окружному і радіальному напрямках, забезпечуючи в той же час можливість переміщення натискного диска щодо кожуха зчеплення в осьовому напрямку за рахунок своєї гнучкості, що необхідно для виключення і включення зчеплення. Пластини однією стороною кріпляться до кожуха, а інший за допомогою спеціальних втулок 5 і болтів 6 - до нажимному диску.
Вимикає пристрій складається з чотирьох важелів 16, які пальцями 20 з'єднуються з натискним диском і виделкою 18. Між пальцями 20 і важелем 16 поставлені голчасті ролики 22. Точками опори важелів на кожусі служать регулювальні гайки 17, навінченной на різьбові кінці вилок. Гайки притиснуті до кожуха зчеплення пружними пластинами 19, кожна з яких закріплена на кожусі двома болтами.
Пружність пластин 19 і сферична опорна поверхня гайок, що стикається з кожухом, дозволяють вилкам 18 здійснювати невеликі рухи, що гойдають при виключенні і включенні зчеплення. Положення важелів 16 вимикання зчеплення регулюють гайками 17, які після регулювання раскернивают. В процесі експлуатації автомобіля ці важелі не регулюють. Ведений диск зчеплення сталевий, з фрикційними накладками, має гаситель крутильних коливань (демпфер) фрикційного типу (з сухим тертям стали по сталі). Пружною муфтою гасителя є вісім рівномірно розташованих по колу пружин 2 (рис. 2). Кожна пружина разом з двома опорними пластинами 3 поміщається в отворах, пробитих в відомому диску 1 і дисках 5 гасителя. Опорна пластина 3 має чотири бічних виступу, що утримують її в отворах веденого диска, і отвір з відбортовкою, на якій центрируется пружина. Маточина 6 веденого диска разом з приклепаними до неї з двох сторін дисками гасителя і Маслоотражатель 4 може повертатися щодо веденого диска в обидві сторони на певний кут; при цьому відбувається стиснення пружин.
Максимальний кут закручування визначається повним стисненням пружин до зіткнення витків. Ведений диск 1 центрується по зовнішньому діаметру фланця маточини 6.
Ведений диск збалансований. Балансування здійснюється установкою на відомому диску балансувальних пластин 10 допустимий дисбаланс 25 гсм. Для виключення зчеплення служить педаль, встановлена на кронштейні, закріпленому на лівому лонжероні рами автомобіля. Нижній кінець педалі пов'язаний регульованою тягою 5 (рис. 3) з важелем 3 вилки виключення зчеплення. Хід педалі обмежується упором в підлогу кабіни. Вилка вимикання зчеплення 15 (див. Рис. 1) переміщує муфту 12, на якій встановлений підшипник 11. Підшипник, натискаючи на кінці важелів 16, вимикає зчеплення. Підшипник 11 вимикання зчеплення має постійний запас мастила, яка закладається на заводі-виробнику підшипників, і при експлуатації і ремонті не змащується. При необхідності цей підшипник замінюється новим.
У нижній частині кришки 21 картера зчеплення є щиток 25 маслосборника і пробка 24 з шплинтом для зливу масла, що потрапляє в картер зчеплення з коробки передач.
Зчеплення пристосоване для подолання автомобілем глибоких бродів. для герметизації зчеплення перед подоланням броду пробка 24 повинна бути замінена глухий пробкою, яка при звичайній експлуатації ввернута в кришку підшипника провідної циліндричної шестерні редуктора переднього моста. Між картером зчеплення 8 і кришкою 21 картера зчеплення встановлена прокладка ущільнювача 28; ущільнююча прокладка встановлена також під фланець вилки 15 вимикання зчеплення; обидві прокладки встановлюють на ущільнюючої пасти. Цією ж пастою при складанні силового агрегату ущільнені передній і задній торці картера зчеплення. Для ущільнення вилки 15 вимикання зчеплення на її шейках з двох сторін встановлені гумові кільця 34.
У нижній частині переднього торця картера зчеплення знаходиться спеціальний прогумований щиток 29, закриває отвір в картері зчеплення. Щиток кріпиться до картера зчеплення двома болтами і поджимается в нижній площині блоку циліндрів виступом на передній частині кришки картера зчеплення. При збірці необхідно спочатку загорнути болти кріплення щитка до зіткнення головки болта з пружинною шайбою, не затягуючи їх остаточно, потім затягнути болти кріплення кришки 21 картера зчеплення і тільки після цього остаточно затягнути болти кріплення щитка.
Регулювання приводу зчеплення
Правильно відрегульоване зчеплення не повинно пробуксовувати у включеному положенні, а при натисканні на педаль має вимикатися повністю (не повинно «вести»). Робочий хід педалі повинен бути рівний 130-150 мм, вільний хід 35-50 мм, а повний хід не менше 180 мм
У міру зношування фрикційних накладок зменшується вільний хід педалі зчеплення, в результаті чого зчеплення може пробуксовувати. Це призводить до швидкого зносу веденого диска і підшипника муфти виключення зчеплення.
У разі надмірного вільного ходу (понад 35- 50 мм) при натисканні на педаль до відмови не відбувається повного виключення зчеплення. Це веде до швидкого зносу веденого диска і ускладнює перемикання передач.
Вільний хід педалі треба регулювати в наступному порядку:
- 1. Відвернути контргайку 2 (рис. 3).
- 2. Відрегулювати вільний хід педалі зчеплення, обертаючи сферичну регулювальну гайку 1; для зменшення вільного ходу педалі сферичну гайку слід навертати на тягу 5, а для збільшення вільного ходу - згортати з тяги.
- 3. Затягнути контргайку.
- 4. Після регулювання пустити двигун і перевірити правильність роботи зчеплення.
При правильно відрегульована приводі зчеплення зазор між кінцями важелів 16 (див. Рис. 1) і підшипником виключення зчеплення повинен бути рівний 3-4 мм.
Догляд за зчепленням. Догляд полягає в періодичній регулюванню приводу зчеплення, очищення від бруду, своєчасної підтяжки всіх болтових з'єднань, мастилі вилки виключення зчеплення і вала педалі зчеплення відповідно до карти змащення.
Передній підшипник 31 первинного валу коробки передач має постійний запас мастила, яка закладається на заводі-виробнику підшипників, і при експлуатації не змащується. При ремонтних роботах цей підшипник при необхідності замінюється новим.
Необхідно ретельно стежити за затягуванням болтів кріплення картера до блоку циліндрів. Момент затягування болтів повинен бути рівний 8-10 кгм. Болт потрібно затягувати рівномірно, послідовно, хрест-навхрест.