На автомобілі встановлено однодискове зчеплення сухого типу з центральною нажімной диафрагменной пружиною. Привід вимикання зчеплення - гідравлічний.
На частину автомобілів перших років випуску встановлювався тросовий привід вимикання зчеплення.
Зчеплення складається з кошика (натискного диска в зборі) і веденого диска. Кошик являє собою сталевий кожух, в який встановлено нажимная діафрагмове пружина і натискний диск. З боку кожуха диск підтискає нажимная пружина диафрагменного типу. Кошик зчеплення прикріплена шістьма болтами до маховика. Між натискним диском і маховиком встановлений ведений диск.
До двом сторонам веденого диска приклепані фрикційні накладки. Для гасіння крутильних коливань в момент включення зчеплення в ведений диск вбудований демпфер з чотирма пружинами. Маточина веденого диска входить в шлицевое зачеплення з первинним валом коробки передач.
Гідропривід виключення зчеплення складається з головного і робочого циліндрів виключення зчеплення, пов'язаних трубопроводом. У гідроприводі зчеплення використовується гальмівна рідина.
1 - бачок головного циліндра вимикання зчеплення; 2 - трубки і шланги; 3 - головний циліндр виключення зчеплення; 4 - шток головного циліндра; 5 - педаль зчеплення; 6 - задній фланець колінчастого вала; 7 - маховик двигуна; 8 - ведений диск зчеплення; 9 - корзина зчеплення; 10 - вижимний підшипник зчеплення; 11 - вилка зчеплення; 12 - первинний вал коробки передач; 13 - ємність для зливу гальмівної рідини; 14 - гнучкий прозорий шланг для прокачування гідроприводу зчеплення; 15 - штуцер для прокачування; 16 - робочий циліндр зчеплення; 17 - пильовик робочого циліндра
Зчеплення - перевірка технічного стану
Термін служби зчеплення залежить від умов експлуатації та стилю водіння. Експлуатація автомобіля з максимальним навантаженням або по бездоріжжю, буксирування причепа, неповне вимикання зчеплення при старті, прискоренні і русі, а також тривале утримання вичавленої педалі зчеплення при працюючому двигуні значно скорочують термін служби деталей зчеплення.
Зчеплення у включеному стані (при відпущеної педалі) не повинно пробуксовувати і без втрат передавати крутний момент від двигуна до трансмісії, а при натиснутій педалі зчеплення повністю відключати трансмісію від двигуна. Включення зчеплення повинно бути плавним, без ривків.
послідовність виконання
1. Перевіряємо гідропривід вимикання зчеплення.
2. При непрацюючому двигуні натискаємо педаль зчеплення кілька разів. Переконуємося в відсутності заїдань в механізмі приводу виключення зчеплення, відсутності скрипів, стукотів і інших сторонніх шумів.
3. Запускаємо двигун. Якщо з картера зчеплення чути Воюш звук, що посилюється при натисканні педалі зчеплення, то, швидше за все, зношений вижимний підшипник зчеплення.
4. При працюючому двигуні і включеній першій передачі, поступово відпускаючи педаль зчеплення, перевіряємо плавність включення зчеплення, відсутність в момент старту, ривків або сторонніх звуків. Ривки і брязкіт в момент включення зчеплення можуть бути викликані замасливанием або викривленням дисків зчеплення або руйнуванням демпфера крутильних коливань.
5. У русі на третій або четвертій передачі різко натискаємо педаль газу. Якщо обороти колінчастого валу зростають швидко, а автомобіль прискорюється мляво, то зчеплення пробуксовує. Також про це свідчить поява запаху гару, видаваного сильно нагрітими фрикційними накладками веденого диска. Для усунення даної несправності необхідно замінити зчеплення.
Якщо перераховані вище ознаки несправностей в процесі діагностики зчеплення не встановлені, зчеплення знаходиться в технічно справному стані.
Гідропривід виключення зчеплення - прокачування і заміна рідини
Прокачування слід проводити після будь-якого ремонту гідроприводу зчеплення, що спричинило порушення його герметичності. Попадання повітря в систему без порушення герметичності системи або осушення бачка головного циліндра зчеплення до неприпустимого рівня неможливо. Тому при попаданні повітря в гідропривід вимикання зчеплення в процесі нормальної експлуатації необхідно перевірити гідропривід на наявність витоків.
Для виконання роботи будуть потрібні: прозора вінілова трубка відповідного діаметру, ємність для зливу гальмівної рідини, чиста гальмівна рідина, спеціальний ключ для штуцерів або накидний ключ на 10 мм.
Роботу виконуємо з помічником.
послідовність виконання
1. Готуємо автомобіль до виконання роботи.
Щоб уникнути попадання повітря в гідропривід вимикання зчеплення під час прокачування стежимо за тим, щоб рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра зчеплення не опускався нижче позначки MIN.
2. Знімаємо захисний ковпачок з прокачного штуцера робочого циліндра зчеплення.
3. Одягаємо на прокачного штуцер накидной або спеціальний ключ на 10 мм.
4. Під'єднуємо трубку до прокачного штуцера.
5. завадить другий кінець трубки в прозорий посудина, частково заповнений гальмівної рідиною.
6. Просимо помічника кілька разів повільно натиснути педаль зчеплення і після останнього натискання утримувати педаль в натиснутому положенні.
7. Плавно відвертаємо прокачного штуцер, щоб рідина почала виходити з трубки. Помічник при цьому продовжує натискати педаль.
8. Після того як гальмівна рідина перестане виходити з трубки, загортаємо штуцер.
Не забувайте періодично перевіряти рівень гальмівної рідини в бачку головного циліндра зчеплення.
8. Повторюємо дії, поки не припиниться вихід гальмівної рідини з бульбашками повітря з прокачного штуцера, після чого остаточно затягуємо штуцер.
При заміні гальмівної рідини продовжуємо прокачування до тих пір, поки з прокачного штуцера не почне виходити свіжа гальмівна рідина (світліша). Якщо після п'яти і шести повторень повітря продовжує виходити з трубки і кількість бульбашок повітря не зменшується, система негерметична! Необхідно провести перевірку герметичності системи.
9. Знімаємо з штуцера гумову трубку і ключ, одягаємо на штуцер захисний ковпачок.
Зчеплення - перевірка і заміна
Виконання даної операції вимагає багато сил і часу, тому необхідність її виконання повинна бути визначена в ході перевірки технічного стану зчеплення.
При заміні веденого диска зчеплення бажано замінити і натискний диск (кошик), навіть якщо на його робочої поверхні немає помітних слідів зносу. Справа в тому, що в процесі експлуатації зношується його робоча поверхня, а також зменшується жорсткість диафрагменной пружини.
Для виконання роботи потрібно оправлення для центрування веденого диска зчеплення.
послідовність виконання
1. Готуємо автомобіль до виконання роботи.
2. Знімаємо коробку передач.
Якщо зчеплення знімається не для заміни, кернером помічаємо положення корзини зчеплення щодо маховика.
3. Наявність глибокої вироблення на кінцях пелюсток центральної пружини - перша ознака необхідності заміни зчеплення.
4. вкручувати один з болтів кріплення коробка передач до двигуна і, утримуючи маховик від провертання монтажної лопаткою або широкої шлицевой викруткою, торцевих або накидним ключем на 11 мм відвертаємо шість болтів кріплення кошика до маховика.
5. Знімаємо кошик і ведений диск.
6. Втоплені на величину менше 0,3 мм заклепка кріплення фрикційних накладок веденого диска щодо поверхні диска - друга ознака необхідності заміни зчеплення.
В процесі експлуатації накладки веденого диска зношуються. При несвоєчасній заміні веденого диска зчеплення металеві заклепки кріплення фрикційних накладок можуть стосуватися робочих поверхонь натискного диска і маховика, залишаючи на них борозни.
При виявленні таких борозен разом з ведених диском необхідно обов'язково замінити кошиків> А якщо на поверхні маховика залишилися глибокі: борозни, то доведеться замінити і маховик. В іншому випадку можливі ривки та смикання автомобіль навіть при плавному включенні зчеплення.
7. Бовтаються, що мають тріщини пружини демпфера крутильних коливань (причина ривків і деренчання пізніше при плавному старті автомобіля з місця) - третя ознака необхідності заміни зчеплення.
8. Величина зносу натискного диска зчеплення більше 0,2 мм - четвертий ознака необхідності заміни зчеплення.
9. Очищаємо поверхню маховика від продуктів зносу і знежирюємо її.
10. Перевіряємо вижимний підшипник.
Крім універсальної оправлення для центрування веденого диска зчеплення щодо корзини зчеплення можна скористатися оправкой для центрування веденого диска зчеплення щодо маховика.
Далі наводиться послідовність роботи з цієї правкою. При використанні універсальної оправлення для центрування веденого диска щодо корзини зчеплення виконуйте установку зчеплення згідно з інструкцією, що додається до оправці.
11. Одягаємо ведений диск зчеплення на оправлення таким чином, щоб при установці диска на маховик (див. Нижче) напис FLYWHEEL SIDE на відомому диску виявилася з боку маховика.
12. Вставляємо центруючу оправлення разом з веденим диском зчеплення в центральний отвір маховика.
13. Встановлюємо кошик зчеплення на маховик і поетапно затягуємо болти її кріплення моментом 15 Нм. При необхідності утримуємо маховик від провертання монтажної лопаткою або широкої шлицевой викруткою.
14. Витягуємо центруючу оправлення.
15. Установку інших деталей виконуємо в зворотній послідовності.
При установці коробки передач не кладіть кінець первинного вала на пелюстки пружини кошика зчеплення. Це може привести до поломки зчеплення.