Припустимо ви отримали непоганий приріст потужності, але реалізувати його не виходить, оскільки ваш двигун просто перетворює зчеплення в хмару пари, стираючи в дим не тільки фрикційні накладки, а й кошик, і маховик, абсолютно не передаючи міць мотора на колеса.
Справа в тому, чим більше момент, який потрібно передати на колеса, тим більше навантаження на зчеплення, а саме на диск, в механізмі зчеплення. З ростом моменту сила притиснення диска до маховика повинна збільшуватися, крім цього можна збільшувати кількість дисків. Як завжди, виникає два питання: що робити в цій ситуації? Відповідь проста - необхідно тюнінгувати зчеплення (посилювати).
Механізм роботи зчеплення
У стоковому варіанті в механізмі зчеплення використовується органіка - фрикційний матеріал, застосовуваний в 95% зчеплень. Його плюси - дешевизна, м'яке включення, але при цьому в жертву приносять надійність і зносостійкість.
Які є варіанти тюнінгу зчеплення?
- кераміка;
- карбон-файбер;
- кевлар;
- кераміка з домішкою міді.
Наступне питання, що ж вибрати? Що краще за співвідношенням ціна / якість, і дозволить тачці ввалювати по дорослому, передавши весь момент з мотора на колеса?
Припустимо ви вирішили поставити карбон-файбер. По-перше, в порівнянні зі штатним диском зчеплення, цей пропрацює в 3-4 рази довше (кевлар прослужить ще довше). Крім того, даний диск дозволить передати більший крутний момент від двигуна до трансмісії (приріст становить від 8 до 10%), без апргейд інших частин агрегату. Тобто кошик і маховик можна залишити стандартними. До того ж карбон і кевлар, на відміну, наприклад, від кераміки лояльно ставитися до кошику і маховика, що істотно збільшує ресурс всього вузла. Але є і єдиний мінус - карбон і кеврал вимагають ретельної і тривалої обкатки приблизно 8-10 тисяч кілометрів. Також вони вимогливі до чистоти і якості установки. Даний варіант не підходить під спортивний тюнінг, швидше за звичайний цивільний.
Набагато серйозніше зарядитися дисками з мідно-керамічними накладками зчеплення. призначеними в основному для дрег-рейсингу, гонок на короткі дистанції. Вони витримують величезні навантаження і температури; володіючи високим коефіцієнтом тертя, здатні передати дуже великий крутний момент (приріст від 90 до 100%). На відміну від попередніх варіантів, мідно-керамічні диски сильно зношують маховик і корзину. В автоспорті, для якого вони і розроблялися це не має вирішального значення, оскільки там мета зчеплення - витримати хоча б кілька стартів. Для повсякденного варіанту це абсолютно не підходить, тому що не будете ж ви кожні дві три тижні розбирати і збирати машину. Тут з'являється третій варіант - кераміка, точніше металокераміка. Розглянемо докладніше.
Керамічне зчеплення, плюси і мінуси (металокераміка)
Здавалося б ось він компроміс між стокових зчепленням і жорстким спортивним. Ресурс металокераміки приблизно 100 000 кілометрів і його здатності набагато вище, ніж у простого органічного диска. У різних виробників безліч таких дисків, вони мають від 3 до 6 пелюсток. З пелюстками арифметика проста: чим більше потужність мотора, тим більше повинно бути пелюсток (фрикционов). Існують також варіанти з демпфером. При без демпферному диску педаль зчеплення стане туга, а включення різким. У педалі буде тільки два положення: включено і вимкнене. Такі диски йдуть в основному для автоспорту, тобто машину привозять, вона бере участь в гонці, її вантажать на трейлер і відвозять. Якщо ж ви вдень спокійно пересуваєтеся по місту, а вночі любите не проти поганятися, то ваш вибір - демпферні диски. У них практично таке ж плавне включення, як і на штатному варіанті, а за рахунок того, що накладки керамічні, можна ганяти, не боячись, що спалите зчеплення.
Тюнінг інших елементів зчеплення
- Кошик зчеплення посилюють шляхом використання більш міцних марок сталі, такі кошика дозволяють збільшувати притискну силу від 30 до 100%, звідси збільшення тертя і як наслідок передача більшого моменту на колеса.
