дивитися весь матеріал - "докладніше"
На нашому вторинному ринку ви зустрінете в основному машини, які були спочатку продані у нас. Привозять Avensis і з Європи, причому вони далеко не завжди виходять дорожче машин з російською пропискою. Справа в тому, що у нас старі Toyota Avensis коштують дуже дорого - автомобілі втрачають в ціні зовсім трохи, але при цьому покупці все одно з захватом беруть їх. Ну а якщо ви фанат правого керма, то можете пошукати Avensis на японських аукціонах. Причому тільки в Японії можна знайти повнопривідну машину (на інших ринках Avensis мав привід на передню вісь). А ось в США, цьому традиційному джерелі дешевих старих автомобілів, Avensis не продавався.
Російські покупці Avensis мали можливість вибирати лише між седаном і універсалом. Зрозуміло, перші превалюють, адже «сараї» у нас як і раніше купують дуже рідко. А ось з Європи можна привести хетчбек. У Японії такий тип кузова, до речі, не продавався. Зрозуміло, з залізом ніяких проблем бути не повинно (правда, знайти кузовні елементи для хетча досить складно). А ось передні фари і задні ліхтарі іноді потіють. Пов'язано це з особливостями конструкції оптики. Офіційні дилери Toyota за наполяганням власників навіть міняли по гарантії потіють фари, але нові були не краще. Турбуватися з цього приводу не варто, адже дана особливість не впливає не тільки на швидкість руху, але навіть і на ефективність роботи фар.
Ніяких проблем з надійністю електроустаткування немає. Хоча, знаючи імідж Toyota, про це можна було б і не говорити. А от розповісти про іншу серйозну головний біль власників цієї моделі доведеться. Йдеться про викрадення. Avensis, як і всі інші Toyota, входить до списку найбільш популярних моделей у злодіїв. На жаль, але боротися з цим можна лише шляхом планомірної захисту автомобіля від угону. На автомобіль слід встановити охоронний комплекс, що складається як мінімум з сигналізації, додаткового іммобілайзера і замка капота, що перекриває доступ до блокувань, розташованим в моторному відсіку. Також треба застрахувати автомобіль в пристойній компанії за полісом КАСКО (причому, тарифи на Toyota часто вище, ніж на багато інших марки). Не варто сподіватися ні на штатний іммобілайзер, ні на механічні пристрої на кшталт замків на рульовий вал і КПП, ні навіть на наявні відколи, вм'ятини і потертості на кузові. Штатний іммобілайзер обходиться досвідченим викрадачем за хвилину, механічні, як та робота - ще за менший час. Що стосується кузовних дефектів, то ні вік машини, ні колір, ні вм'ятини викрадачів не зупиняють.
Для початку про тих моторах, які в Росії зустрічаються дуже рідко. Це бензиновий агрегат об'ємом 1,6 л (110 к.с.), який встановлювали тільки на європейські версії Avensis. Крім того, з тієї ж Європи можна при бажанні привести авто з дизелем, яких було кілька штук: 2,0 л (116 к.с.) і 2,2 л. Причому останній мотор може бути в двох варіантах - 150 к.с. або 177 к.с. За словами майстрів, якщо і замовляти у перегонників дизельний Avensis, то краще за все дивитися в бік 116- або 150-сильного мотора. Справа в тому, що дизель потужністю 177 к.с. який називається Clean Power, дуже вимогливий до якості солярки. Хоча, звичайно, характеристики цього силового агрегату чудові -водій приємно радує не тільки потужність, але і крутний момент, який тут становить аж 400 Нм (для порівняння, самий об'ємний бензиновий мотор видає лише жалюгідні 260 Нм).
У Росії Avensis продавався з трьома моторами. Найскромніші автомобілі мають двигун об'ємом 1,8 л. Його 129 «конячок» цілком вистачає. Багато в чому саме тому движок комплектувався як «механікою», а й «автоматом». Але досвід показує, що краще все ж знайти автомобіль з мотором об'ємом 2,0 л, який видає 147 к.с. (Або 155 к.с. на японському ринку). І пов'язано це, в першу чергу, з низькою надійністю 1,8-літрового мотора серії 1ZZ-FE! У зв'язку з недостатнім відводом масла і не ефективним охолодженням днища поршня, маслознімні кільця цих моторів втрачають рухливість в поршневий канавці вже при невеликих пробігах. Результат - підвищена витрата масла і шум двигуна внаслідок недостатнього тиску в Натяжитель цепи ГРМ. У запущених випадках витрата масла може досягати 1 л і більше на 1 000 км пробігу. Спосіб лікування тільки один - заміна поршнів і поршневих кілець, або заміна «короткого блоку» в зборі.
Avensis 2,4 - теж не найвигідніша покупка. Звичайно, такий автомобіль має 163 к.с. і оснащується тільки нової 5-ступінчастою автоматичною коробкою (з 1,8 і 2,0-літровими агрегатами йде «механіка» або 4-ступінчастий "автомат"). Та й з надійністю у двигуна об'ємом 2,4 л теж все повний порядок. Але аж надто дорогими виходять такі машини - новий Avensis 2,4 коштує стільки ж, скільки Camry в дуже непоганій комплектації і таким же силовим агрегатом. І на вторинному ринку ця ситуація зберігається. Ось і виходить, що найкращі машини - це Avensis 2,0. Коробку передач вибирайте на свій смак. Як на мене, так АКПП в даному випадку краще. Все-таки Avensis це не спортивна машина, а «автомат» тут працює пристойно. До того ж до надійності коробок передач ніяких претензій немає. Вони мають величезний ресурс, і навіть зчеплення на «механіці» витримує часом 180-200 тис. Км. Заміна комплекту обійдеться, правда, недешево (близько $ 600).
Якщо повернутися до двигунів, то треба зазначити, що Toyota, на відміну від практично всіх світових автовиробників, як і раніше змушує покупців робити ТО кожні 10 000 км, хоча багато хто вже давним-давно перейшли на техобслуговування кожні 15 000 км або 20 000 км. В результаті на перший погляд здається, що витрати на експлуатацію Toyota виходять трохи вище, ніж машин інших марок. Але в даному випадку все відносно - порівнювати вартість лише одного масла і фільтрів не зовсім коректно. Звичайно, часті ТО можуть трохи дратувати. Але ж при такому графіку обслуговування машини є можливість набагато раніше виявити несправність, вчасно Прочисть, скажімо, гальмівні супорти або елементи системи живлення, та й двигуну свіже масло ніколи не шкодило.
Avensis є самим комфортабельним японським автомобілем класу «D», який у нас продається. За це його і люблять. А ще ходову Toyota Avensis можна сміливо назвати однією з найнадійніших серед однокласників (якщо не найнадійнішою). У більшості випадків покупці Avensis з пробігом більше 100 000 - 120 000 км отримують машину з усіма (!) Рідними елементами підвіски. Зазвичай цей термін спокійно витримують навіть амортизатори і сайлент-блоки, які на наших дорогах часто виявляються не найміцнішими. Причому, не треба думати, що амортизатори стоять якихось божевільних грошей - $ 130 це цілком адекватні гроші за дійсно якісний і надійний товар. Термін служби таких елементів як важелі точно передбачити складно - на хороших дорогах вони спокійно витримують більше 250 000 км.
Однак перед покупкою автомобіля попросите майстрів уважно перевірити підвіску. Якщо вона вже сильно зношена (в Росії при умінні її можна вбити і за 70 000 км), то пам'ятайте - реанімація ходовий буде коштувати дуже великих грошей. Причому, найбільші витрати спрямовуються на задню вісь. Наприклад, заміна всіх задніх важелів на фірмовому СТО буде коштувати більше $ 1 000. Плюс ще, напевно, доведеться ставити нові кулаки з кульовими ($ 600-700) і амортизатори ($ 220 за пару). Загалом, будьте уважні.
Особливо це стосується автомобілів перших років випуску. Рульове на цих машинах виявилося не найвдаліший. Іноді вже при пробігу 50 000 км починала стукати рейка! Зазвичай її міняли по гарантії, але далеко не на всіх машинах проблема встигла проявитися в період гарантійного терміну. Причина несправності - підвищений знос пластикових втулок рейки, обумовлений огидною якістю російських доріг. Виявляється дефект в ледве помітному постукуванні, доносячи від щита моторного відсіку при проїзді дрібних нерівностей і трамвайних колій (багато власників його зовсім не чують). Знос втулок рейки абсолютно не впливає на безпеку, і ні в якій мірі не може привести не те що до заклинювання, але навіть до закушування рульового механізму. Але якщо ви один раз почуєте цей стукіт, то з часом він почне вас сильно дратувати. Закономірностей у появі стуку виявити не вийшло, і велика ймовірність, що якщо ви купите машину, де рейка стукати не буде, то вона вже ніколи і не застукає. Ремонт рейки ніякого ефекту не дає, єдиний спосіб позбутися від звуку - нова рейка ($ 850 + робота). Тому вибираючи машину покачайте кермо з одного боку в бік при вимкненому запаленні. Якщо почуєте ледь чутне постукування - краще пошукайте інший екземпляр.
Дешевшають Toyota Avensis дуже повільно. І це, мабуть, найголовніший мінус моделі. Однак купуючи дану Toyota можна бути впевненим, що через 2-3 роки вона зовсім небагато втратить у ціні, та й продати Avensis можна буде без проблем. Емблема Toyota зробить свою справу. Найкраще відмовитися від простих автомобілів з 1,8-літровим мотором (не кажучи вже про 1,6-літрові Avensis). Ідеальним по співвідношенню ціна / якість представляється Avensis з двигуном об'ємом 2,0 л в комплектації R1 або Sol.
екскурс
Попередником Avensis є модель Carina, яка вперше з'явилася на ринку ще в 1957 році. Однак в 90-х роках японці вирішив дати спадкоємцеві Carina нове ім'я - це повинно було допомогти компанії трохи поліпшити імідж, так як Carina були відомі в Європі як надійні, але не дуже цікаві і дуже нудні моделі.
Під капот Avensis II перший час ставили мотори об'ємом 1,6 л, 1,8 л і 2,0 л, а також 2,0-літровий дизель. Трохи пізніше з'явився бензиновий двигун об'ємом 2,4 л і два дизелі об'ємом 2,2 л. Причому, саме 2,2-літровий дизель в версії Clean Power був найпотужнішим - він видавав 177 к.с. а 2,4-літровий бензиновий агрегат мав 163 л.с.
Дякуємо Toyota Club Russia (toyota-russia.ru) за допомогу в підготовці матеріалу, а так само Авто@Mail.Ru за наданий матеріал