Я ще молодий і встигну заробити гроші, якщо така необхідність буде. Поки я планую займатися тільки тим, що мені подобається
Після кризи не було справ і було багато вільного часу. Для мене це був період переосмислення свого життя. Я багато розмірковував і вирішив, що пора припинити існувати тільки для себе, треба почати робити щось корисне для навколишнього світу в цілому і для міста, в якому я живу, зокрема. Я нікого не закликаю до такої ідеології, просто я вибрав її для себе. Я залишив минуле життя і почав все з чистого аркуша. Тепер я оточений новими людьми, подіями, місцями і ні про що не шкодую.
У мене залишилися друзі з минулого життя. Іноді я з ними зустрічаюся. Вони пропонують мені «робити справи». Я відмовляюся і кажу, що у мене і так все добре. Мінімум, щоб не померти з голоду і не носити обноски, у мене є, а більшого я поки не хочу. Я ще молодий і встигну заробити гроші, якщо така необхідність буде. Поки я планую займатися тільки тим, що мені подобається.
Бути водієм трамвая для мене - хобі. Звичайно, я отримую гроші, і на життя їх вистачає, але це зовсім невеликі суми, а робота, тим часом, складна і відповідальна. Мені подобається те, чим я займаюся, я отримую від цього задоволення плюс несу користь місту. Мало, хто про це думає, але громадський транспорт - це найважливіша інфраструктура, яка виконує колосальні завдання в Єкатеринбурзі. Від нас залежить його працездатність. Я тішу себе думкою, що працюю в цій системі і роблю правильне, добре діло для десятків тисяч людей. Це таке своєрідне добро оптом.
Коли мені хтось каже, що хоче теж працювати водієм трамвая, я завжди запитую: чи готовий він до такої роботи? Це відповідальна праця. Якщо вдень, в годину-пік, коли ти везеш 200 чоловік, в тебе вріжеться Камаз, ти зможеш це пережити?
Водієм трамвая я працюю вже четвертий рік. Я цілеспрямовано йшов на цю посаду. Щоб отримати цю роботу, необхідно скласти тести, пройти профвідбір, медкомісію і транспортну комісію. Після цього починається навчання. В теоретичній частині, яка триває півтора-два місяці, вивчаєш різні дисципліни: правила технічної експлуатації, посадові інструкції, електробезпека, пристрій трамвая, медицину, правила дорожнього руху і так далі. Практична частина стартує приблизно через тиждень після початку навчання. Перший час ти їздиш на трамваї по депо, потім з наставником по місту. В кінці навчання здається іспит в ДАІ і внутрішній іспит. Потім починається двомісячна стажування в депо, після якої здається ще один іспит. Загалом, самостійну роботу на лінії ти починаєш приблизно через півроку. Всі профільні іспити ми зобов'язані здавати кожні шість місяців.
Коли мені хтось каже, що хоче теж працювати водієм трамвая, я завжди запитую: чи готовий він до такої роботи? Це відповідальна праця. Якщо вдень, в годину-пік, коли ти везеш 200 чоловік, в тебе вріжеться Камаз, ти зможеш це пережити? А щоденні пробки? А незадоволених пасажирів, з якими доводиться спілкуватися постійно?
Найчастіше трамваї потрапляють в аварії через автомобілістів. Приблизно в дев'яти випадках з десяти
У мене з водіями автомобілів особливі взаємини. Автомобільне співтовариство - це колектив, який дотримується певних правил. У цій спільноті, як і в будь-якому іншому, є мудаки. В даному випадку їх близько 10%, але вони не дають спокійно жити всім іншим. Я вважаю, що з ними є сенс боротися, так як є ймовірність перебороти. Я не «рулюсь» з водіями і не пояснюю, чому вони не праві. Я знаю, що кожен дурень рано чи пізно знайде свій стовп. Зате я можу сфотографувати порушника і звернутися в ГИБДД. У мене є громадянський обов'язок повідомити про правопорушення, і я це роблю. Я не вважаю це стукацтвом. Ми з водіями по різні боки барикад. Я ставлю на місце правопорушників, коли вони заважають мені виконувати мою роботу. Я дію в рамках закону. Коли в гру вступає ДАІ, я відходжу від справ. Мені без різниці: відкупляться від співробітників поліції чи ні. Головне, що моя совість буде чиста.
Найчастіше трамваї потрапляють в аварії через автомобілістів. Приблизно в дев'яти випадках з десяти. У водіїв машин є головна проблема: вони не знають, як здійснювати лівий поворот або розворот з трамвайних рейок. При цьому, трамвай важче легкової машини раз у двадцять, і йому без різниці, що тиснути - старі «Жигулі» або новий «Мерседес».
Максимальна швидкість пересування трамвая по місту - 40 кілометрів на годину. По-перше, це відносно безпечна швидкість. По-друге, по Катеринбургу зі світлофорами і пробками швидше рухатися не вийде. Середня експлуатаційна швидкість трамваїв у місті близько 17 кілометрів на годину.
Водити трамвай - це не жіноча робота. Вона важка емоційно і фізично
Я задавався питанням, кого серед водіїв трамваїв більше - чоловіків чи жінок? Як мені здається, однаково, хоча серед моїх колег в моєму депо більше чоловіків.
Зараз приходить багато молодих людей, які хочуть бути водіями трамваїв. Я питав деяких, навіщо їм це? Адже вони не зможуть отримувати паралельно освіту, тому що працювати доводиться багато. Чи не зуміють, швидше за все, завести сім'ю з тієї ж причини. Не кожна жінка змириться з тим, що її чоловік буде вставати в 4 ранку і йти на роботу або, навпаки, приходити додому тільки після години ночі. Хтось із хлопців відповідає, що ця робота романтична і цікава. А хтось просто захоплюється трамваями і хоче бути крутіше своїх друзів. Не просто все знати про трамваї, а й вміти водити його - бути трамваеменом. Навіщо приходять дівчатка, я не розумію. Це не жіноча робота. Вона важка емоційно і фізично.
Я не їжджу по одному і тому ж маршруту кожен день. У мене вони завжди різні. Є невелика каста водіїв- «бірочніков», це приблизно 1% від загального числа працівників. Раніше, коли водії йшли у відпустки, завжди «висіли» зміни. Тоді працівники писали на бирках номера вагонів без водія, кидали їх в шапку і ті, хто хотів підзаробити, міг витягнути будь-яку бирку і забрати відповідний маршрут. Звідти і пішло прізвисько. Загалом, мене можуть поставити замість людини, який на лікарняному або у відпустці. У графіку роботи весь час з'являються «вікна» і нами, «бірочнікамі», їх закривають, щоб вагони не простоював. Тому у мене є свобода вибору. Мені дзвонять нарядник і кажуть, на який маршрут потрібно піти працювати сьогодні. Я це роблю. Плюсів багато: по-перше, я завжди виконую норму годин (170 годин на місяць), по-друге, я можу в будь-який час зателефонувати і відпроситися на день, по-третє, я завжди працюю в другу зміну.
Всі знають, що трамвай - це залізна червона штука, яка їздить по місту, але ніхто не знає, як вона це робить
Протягом зміни у нас є обід. 12 хвилин. За цей час потрібно з'їсти салат, перше, друге з котлетою, булочку, а тим, хто курить, ще встигнути покурити. Столові є в депо і майже на кожній кінцевій станції.
Водії трамваїв отримують деякі бонуси. Наприклад, безкоштовний проїзний на всі види транспорту. А ще, якщо я поїду відпочивати в профілакторій «Уктус», де, кажуть, дуже добре, то заплачу за все 10% від загальної вартості путівки, все інше оплатить профком. Крім цього, влітку працює дитячий табір. Ну і, звичайно, мій оплачувана відпустка триває майже два місяці.
У мене дуже цікаві відносини з начальством. Всі вдають, що не знають, хто такий TramEkb і чим він займається
Останнім часом я почав спокійно реагувати, коли мене називають популярним блогером. Блоги починають набирати оборот. У них така ж аудиторія, як у ЗМІ, і відмінна відвідуваність. Мої рядові посади тільки в ЖЖ читають близько 3000-5000 чоловік щодня. Моя загальна аудиторія - близько 12 000 чоловік в день.
