Іван Соломін став відомий спочатку в Єкатеринбурзі, а потім і по всій Росії, завдяки своєму Твіттеру Трамвай Ekb. Зараз у твіттера 5000 передплатників, що для регіонального трамвая дуже непогано. Самому Івану 27 років, з них 4 роки він за штурвалом єкатеринбурзького трамвая.
- Тебе хіпстера часто називають?
- Швидше за таджика, ніж хіпстера.
- Чому таджика?
- Тому що з бородою і чорний.
Далі розповідає сам Іван:
Трамвай здавна вважався одним з головних символів будь-якого великого міста. Де ходять, трамваї там є життя, значить, місто велике, значить, це місто. Поза міст трамваїв немає.
У моїй роботі немає ні грошей, ні перспективи. Без спеціальної освіти тут взагалі нічого не світить. З утворенням можна дуже довго рухатися по кар'єрних сходах в депо, а потім вже виходити на управління (трамвайно-тролейбусне управління). Але це дуже довгий шлях і часто не дуже чистий, тому що, як і в будь-якій структурі, потрібен «покровитель». У мене немає людей, які мене б штовхали. Мене, навпаки, іноді хочуть звільнити, але нічого не виходить.
Зарплата у мене десь від 30 тис рублів, але це з урахуванням вироблення. У мене графіки божевільні. Я працюю по 6 днів на тиждень.
Одного разу у нас з'явився "твіттер єкатеринбурзького доріг". На той момент, 2-3 роки тому, у нас дорогами мало хто займався. Не було людей, звичайних громадян, які приділяли їм увагу. І з'явився іронічний твіттер доріг, який писав, що все погано і жахливо. Я подивився на одному з новинних каналів невеликий репортаж про таке явище, прийшов з роботи ввечері, вирішив: дай спробую зробити що-небудь таке з трамваєм.
Завів твіттер, написав вітальне повідомлення: «Привіт, Єкатеринбург. Тепер є у Вас свій трамвай ». І ліг спати. На ранок я прокидаюся і бачу: хтось із наших топових ЗМІ ретвітнул цей твіт. У мене за ніч близько 100 передплатників з'явилося, посипалися запитання. Я побачив, що у людей є реальний інтерес до трамваїв і до міського середовища в цілому. Всі знають, що є така штука, як трамвай - велика залізна чортівня, яка носиться по місту - але ніхто не знає, як вона працює, які є особливості і так далі. На цьому був зав'язаний інтерес, і він зберігається донині.
Люди мене іноді впізнають, підходять вітатися. Я їх не знаю, а вони кажуть: «ми з тобою в твіттері спілкувалися».
Один раз жінка пригостила тістечками. Вона сказала: «Мій син вас читає. Йому дуже подобається те, що ви робите. Це вам, угощайтесь тістечками ». А я тоді був дуже голодний і не зміг відмовитися.
Це наша їдальня:
Зверніть увагу на ціни!
Найскладніше в нашій роботі - це дорожня обстановка. Я кожен день по 7,8,9 годин проводжу на дорогах і бачу колосальну неповагу до громадського транспорту, нерозуміння його важливості. У мене величезне бажання, щоб у людей почало змінюватися світогляд на користь громадського транспорту, щоб вони почали його поважати. Всі види транспорту, не тільки трамвай.
Більше все дратує, коли водії заїжджають на шляху, особливо в тих місцях, де це заборонено робити. Виходить, що трамваю, де їдуть 150 осіб, заважає один автомобіліст.
ДТП бувають щодня, в більшості випадків з машинами. Можна анулювати цю похибку і сказати, що трамвай завжди правий.
Якщо ти винен в ДТП, це однозначно позбавлення премії. У моєму випадку, якщо у мене 30000 зарплата, то 14000-17000 у мене відберуть. За справу, звичайно. Можуть зняти з лінії і відправити на перегонку в депо - ганяти вагони. Зняти в кондуктора. Способів покарання дуже багато. Такі ж покарання - за порушення транспортної та водійської дисципліни.
Премія ще ділиться на кілька частин. Є основна частина, велика, і стимулююча (від 7% до 10%). Якщо у тебе протягом місяця немає ДТП, цю частинку тобі ще плюсик платять. Якщо відбувається ДТП (неважливо, ти винен чи ні), у тебе цей бонус відбирають. Причому неважливо, ти винен в аварії чи ні. Навіть якщо я стояв поруч з вагоном, а в нього врізався автомобіль, мене позбавлять бонусу.
Для водія наслідки теж серйозні. Якщо у вагона є поломки, він їх оплачує. Але це трохи. В середньому, навіть при серйозному ДТП, ремонт обходиться приблизно в 200 $. Але зазвичай я намагаюся домовлятися на місці, якщо у вагона немає пошкоджень. Простіше переконати водія, що він дійсно був неправий, тоді він пише розписку, і всі їдуть далі.
Ще водій платить за простій лінії. Водіям виставляються рахунки в залежності від того, скільки вагонів на ділянці встало, в який час - пікове або міжпіковий, там є якісь хитрі розрахунки. В середньому від 10 до 30 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян за півгодини-годину простою. Врізатися в трамвай - це дуже дорого. Економічно це дуже невигідно.
Бувають п'яні пасажири. У пробці стоїш, а вони кажуть: «Дай я вийду». І важко пояснити людині, що він не в маршрутці їде, що це громадський транспорт. У громадського транспорту певні місця зупинок на певному маршруті.
У нас 3 трамвайних депо за штатним розкладом, недобір близько 40-60 водіїв. Всього водіїв 260-270, тобто 1/5, 1/6 частина - недобір. Люди з вихідних знімаються, беруть додаткові зміни.
Перед тим як піти працювати водієм трамвая, треба десять разів подумати. На цій роботі зможе працювати тільки та людина, яка буде отримувати від цього задоволення. Романтика зникає буквально через пару місяців.
Одного разу мене звільнять з-за мого твіттера. Я чекаю цього моменту і не боюся зовсім. Звільнять - так звільнять. Що ж робити? Я, звичайно, засмучусь, тому що мені подобається ця робота, я її люблю.
До речі, кудись пішло чудове слово вагоновод. Давно не чув, щоб його вживали.
Пости по темі:
Новий російський трамвай
Токійський трамвай
Сайт про сучасний трамвай
Історичний трамвай в Сан-Франциско
Трамвай в Ліоні
Прогулянка по старій Москві на трамваї!