При падінні компресії в будь-якому циліндрі або у всіх нижче 6 атмосфер або сильному розкиді по циліндрах (більше 1 атмосфери) двигун підлягає ремонту. Як правило, основна причина падіння компресії - «сіли» поршневі кільця, наприклад після перегріву. На другому місці стоять клапана. Потім пробою прокладки ГБЦ. Можуть бути ще екзотичні випадки типу прогорів поршня або вилізлого поршневого пальця, «профрезерований» гільзу. Щоб визначити, що саме, після вимірювання компресії в циліндри заливають масло і знову міряють. Якщо компресія істотно зростає, майже завжди винні кільця. Якщо ні - справа в голівці, швидше за все в клапанах.
1.Сальнікі ні причому, заводитися повинен, але працювати буде огидно (чхати. Стріляти)
2. Без пелюсткової клапана працювати буде точно, навіть якщо його викинеш зовсім. Перевірено на схід 3м-01.
3. На іншому карб буде працювати (свідомо справному), нехай навіть від урала.Но буде давитися, погано заводитися.
Ще раз все перечитав. Якщо залити шприцом в циліндр трохи бензину і він заведеться отже запалювання компрес і свічка в нормі. Залишається система подачі суміші і картер. Картер може бути негерметичних изза поганих сальників або щілини між половинками картера. Може забитий воздухофильтр або смокче повітря між карбом і двигуном або десь в іншому місці. А як виглядає свічка якщо довго заводити суха або мокра? Може суміш забедная або забагато.
За 5 секунд він скільки робочих ходів зробить, та ще з підгазування? Чи не схоже на систему харчування. А відразу після того як затихне, іскра є? Дуже схоже на пропадає від нагрівання контакт десь в конденсаторі. Поки наливаєш бензин під свічку, він встигає охолонути і якийсь час працює. Спробуй інший конденсатор!