Тренера «Академії безпечного водіння Ford» підготували докладний посібник з зимового водіння.
Зміна сезонів щороку відбувається раптово, навіть незважаючи на очевидні ознаки, типу місяці на календарі або градусника за вікном. Оскільки багато з нас намагаються вирішувати проблеми в міру їх надходження, водії виявляється не готовими до очевидного. Крім цього, нерідко зустрічаються гонщики, у яких звичка агресивного водіння поширюється не тільки на сухий асфальт. Загалом, навіть якщо це все не про тебе, від проблем на зимовій дорозі ніхто не застрахований. Важливо пам'ятати, що частий дощ, сніг, перепади температур і скорочується світловий день неминуче позначаються на стані дорожнього полотна, видимості і самопочутті всіх учасників дорожнього руху. Нижче ми наводимо факти, які повинен вивчити кожен, перед тим як поїхати кататися на машині чудовим зимовим днем.
Яку гуму вибрати для водіння взимку?
До вибору між шипованих гумою і липучкою потрібно підходити грамотно, з тією ж точністю, як і до вибору, скажімо, майбутньої дружини. Універсального рішення не існує. Потрібно враховувати регіон використання машини та інші чинники. Дуже важливий момент - легковик це або важкий позашляховик.
У більшості випадків вибір роблять виходячи з особистих переваг, також як, наприклад, між брюками і джинсами. Перше, про що варто забути - про демісезонного гумі! Повір на слово, колеса - не те, на чому можна економити.
А взагалі на питання, яку гуму вибрати, є короткий і змістовну відповідь: якщо в основному ти їздиш по місту - липучка, але при частих виїздах за межі населеного пункту - тільки шипи. Ніколи не знаєш, що готує зима, тому важливо знати причинно-наслідкові зв'язки вибору тієї чи іншої гуми.
Липучка насправді ні до чого не липне: в момент, коли протектор «укочується» в пляма контакту, малюнок гуми працює, як сотні маленьких грунтозацепов. При русі по рівному асфальту шипи утапліваются в колесо, і зчеплення з поверхнею набагато гірше, ніж у липучки. Це на додаток до того, що шипи ще й руйнують асфальт, тому в багатьох європейських країнах шипована гума просто заборонена. Але якщо ти зібрався в автоподорож (особливо по Росії), все-таки краще вибрати шипи. На довгих трасах і дорогах є відкриті ділянки, на яких з'являються перемети (сніг, пересувається вітром і лежить смугами поперек дороги), які укочуються машинами і замерзають. Якщо гальмування відбувається на такій поверхні, шип проколює верхню частину льоду і тримає колесо. Спокійно їздити можна і на тій і на іншій гумі. Але їхати швидко по слизькій поверхні не варто навіть на шипах. Якщо гальмувати на великій швидкості, тобі не допоможе ніщо - машину все одно занесе, тому взимку необхідно вміти стримувати порив опустити праву ногу і завжди враховувати погодні умови.
КОРИСНО:
Ланцюги надягають на колеса, коли автомобіль виходить на глибоке пухке покриття. Найчастіше їх використовують для снігу або глини. Як тільки колесо потрапляє на глину, малюнок протектора дуже швидко забивається брудом, гума стає рівною як каток і починає буксувати.
Як правильно гальмувати на снігу і льоду
Занесення - одна з найпоширеніших і небезпек, яка може трапитися на зимовій дорозі. Щоб не потрапити в таку ситуацію, потрібно розуміти її причини. Як правило, занос трапляється через перевищення швидкості, а також через зміну напрямку гальмування, що тягне за собою нещадну відцентрову силу. Відцентрова сила - це маса, помножена на квадрат швидкості, і розділена на радіус повороту. На масу ми впливати не можемо, по радіусу ми обмежені межами дороги, а найчастіше і своєї смуги. Однак у формулі є квадрат швидкості, і він нам підвладний. Навіть невелике перевищення цієї цифри веде до різкого збільшення відцентрової сили, яка викидає машину з повороту. У цей момент вже навряд чи щось здатне утримати машину. Також на засніженій дорозі завжди є ймовірність випадково заїхати на узбіччя. У такі моменти утворюється сила, яка згортає машину в сторону більш стійкого колеса - тобто розгорне тебе швидше за все на зустрічну. Самий слушну пораду про те, як гальмувати і уникнути заметів - не перевищувати швидкість. Але все ж іноді трапляються моменти, коли ти відволікаєшся, і не відразу помічаєш перешкоду, або щось несподівано перегороджує шлях. У такій ситуації екстрене гальмування - єдиний вихід. Отже, якщо машина обладнана системою ABS, - дави гальмо в підлогу і не відпускай максимально довго на прямій. Гальмування і поворот керма це два погано поєднуються фактори: повернеш - отримаєш подовження гальмівного шляху.
Передньопривідний автомобіль стійкий на прямих. Втратити управління на ньому можна при різкому розгоні і високій швидкості. Задній привід навпаки. на прямий менш стійкий. При наборі швидкості задня частина починає виляти, і скидання газу призводить до стабілізації машини.
Другий момент - намагайся об'їхати перешкоду тільки на максимально зниженою швидкості. Не намагайся зробити це ривком керма, як Детек Неш Бріджес (пам'ятаєш такого?). Чим нижче швидкість, на якій почнеш маневр, тим більше шансів, що ти почнеш рухатися в тому напрямку, в якому планував. Май на увазі, що шипована гума відгукнеться на поворот керма раніше, ніж липучка. Різниця в гальмівному шляху буде приблизно 5-7%. Найчастіше при аварії не вистачає метра або навіть менше, щоб зупинитися. В цьому випадку шипи звичайно допоможуть, але навіть з ними розслаблятися не варто.
Що робити, якщо автомобіль занесло?
У крижаній замет може потрапити хто завгодно. Як вийти з нього повинен знати кожен, і для цього варто ознайомитися з матчастиною. Слово «занос» об'єднує кілька різних понять:
Ковзання: передня вісь стійка, а задня ковзає, тобто машина повертає на більший кут, ніж очікувалося (надлишкова обертальність).
Знесення: задні колеса стабільні, а передні ковзають. В цьому випадку, при повороті машина не йде за кермом, а продовжує рух по прямій.
Повна дестабілізація: ковзають все 4 колеса. Вивести машину з цієї ситуації можна, але не просто: необхідно великий простір.
Занесення найчастіше виникає при зниженні швидкості під час повороту керма. Центр тяжкості більшості машин знаходиться не посередині, а трохи ближче до передньої частини, відповідно тиск на землю від передніх коліс - більше. Коли машина гальмує, центр ваги зміщується вперед, збільшуючи тиск на перед. Ефективність зачеплення колеса визначається силою тиску, тобто в будь-який момент розвантажена задня частина може зміститися з дороги. При розгоні все відбувається в зворотну сторону - центр ваги зміщується назад, передня - розвантажується (пам'ятаєш правило проїзду «лежачих поліцейських»?). Передньопривідний автомобіль стійкий на прямих. Втратити управління на ньому можна при різкому розгоні і високій швидкості. Задній привід навпаки. на прямий менш стійкий. При наборі швидкості задня частина починає виляти, і скидання газу призводить до стабілізації машини.