Змінна шестерня третьої і четвертої передач повинна сидіти на валу досить щільно, без помітної качки.
Змінна шестерня може виконуватися прямозубой і косо-зубой. Косозубая шестерня встановлюється на гвинтових шліцах, щоб осьова сила, що діє на зуби шестірні, врівноважувалася осьовою силою в шлицевом з'єднанні.
Ковзаючі шестерні в коробках передач встановлюють на шліцах евольвентного (ГОСТ 6033 - 51) або прямобочного (ГОСТ 1139 - 58) профілів.
Ковзаючі шестерні в переважній більшості випадків фіксуються вилками, що входять в кільцевої паз, прорізаний на ступиці шестерні. Сама вилка утримується, як правило, в необхідному положенні фіксатором кулачкового типу.
Змінна шестерня переміщається виделкою перемикання 28 (див. Фіг.
Проміжні вали тракторної коробки передач (пакети деталей на валах затягнуті спеціальними гайками і контргайками. Подібні ковзаючі шестерні часто застосовуються в коробках передач металорізальних верстатів.
Змінна шестерня проміжного вала може бути включена в зачеплення із середнім вінцем парної шестерні, вільно обертається на первинному валу. Від другого вінця парної шестерні первинного валу обертання передається нижньому відомому, валу через шестерні іншого проміжного вала.
Вводячи ковзаючу шестерню в зачеплення з паразитної шестернею, включають коробку відбору потужності. Для включення коробки відбору потужності на дизельних автомобілях застосовують пневматичний механізм включення, що харчується стисненим повітрям з балонів т5р - мозной системи. Цей механізм приводиться в дію повітророзподільної краном управління, встановленим в кабіні водія.
Вали під ковзаючі шестерні роблять з профільними шлицами; вони мають шість, вісім чи десять шліців.
В сучасних коробках ковзаючі шестерні застосовуються тільки для першої передачі і заднього ходу, які використовуються рідко. Для інших передач застосовуються косозубиє шестерні постійного зачеплення, що включаються синхронізаторами або муфтами.
Для коробок передач зі легкими шестернями характерним є в більшості випадків наявність трьох валів, розташованих уздовж осі автомобіля паралельно один одному і закріплених в нерухомих опорах. На цих валах розміщені шестерні, одні з яких жорстко закріплені на валу, а інші можуть пересуватися, причому деякі з шестерень вже знаходяться в зачепленні, а інші можуть бути введені в зачеплення.
Таке виконання в поєднанні з перемиканням легкими шестернями є найбільш простим в конструктивному відношенні і найбільш дешевим.
Схема залежного механізму відбору потужності. На транспортних швидкостях гідродвигун вимикається, а змінна шестерня проміжного вала виводиться з зачеплення і вільно обертаються шестерні первинного валу з'єднуються з ним за допомогою реверсують зубчастої муфти. При цьому включення однієї з передач здійснюється каретками нижнього валу.
При складанні шестерень коробок передач необхідно витримувати зазори по ширині шліц в ковзних шестернях при складанні вторинний ного вала, характер посадки шестерень на проміжний вал і оо шестерні заднього ходу, а також бічний зазор між зубами шиї терен.
Крім того, в передачах є 3 - 4 кулачкові муфти (або ковзаючі шестерні), за допомогою яких включаються в роботу стрілова лебідка, поворотний механізм і ходової механізм. Е-1003 залишена тільки одна швидкість.
Нижній дзвін встановлюють на розподіл, вказане в першій графі зліва, а ковзає шестерню розподільного вала - в одне з чотирьох положень (рахуючи зліва направо) відповідно до графи таблиці, яка містить вибране значення циклу.
Перемикання здійснюється легкими муфтами з кулачками, що усуває можливе пошкодження шестерень в разі перемикання легкими шестернями.
Експлуатація показала, що тривалість перемикання передач в коробці Wilson значно менше, ніж у випадку звичайної коробки передач зі легкими шестернями; тому автомобіль з планетарної коробкою Wilson має більш високі швидкості при розгоні.
Проміжні вали тракторної коробки передач. Ці сполуки можуть бути нерухомими, як на рис. 1.22, або рухомими не під навантаженням, як на рис. 1.23. Такого ж типу ковзаючі шестерні поширені в коробках передач і коробках подачі металорізальних верстатів.
Схема гідромуфти. Недолік гідромуфти - неможливість (навіть при малих частотах обертання колінчастого вала двигуна) розриву силового потоку від двигуна до коробки передач, тому використовувати її в трансмісіях, де передачі перемикаються легкими шестернями, не представляється можливим без установки за нею фрикційного зчеплення. Однак у зв'язку з переходом на коробки передач з шестернями постійного зачеплення і фрикційними муфтами для кожної передачі цей недолік стає несуттєвим.
Обгінна муфта. Найчастіше для налагодження верстата користуються змінними або пересувними (легкими) шестернями. Ковзаючі шестерні рекомендується перемикати тільки при вимкненому обертанні ведучого вала. В іншому випадку можлива поломка зубів шестерень.
Коробка відноситься до трехвальние з співвісним розташуванням первинного 2 і вторинного 4 валів, чотириступінчатим з шестернями постійного зачеплення. Через ковзаючі шестерні 5 і 9 включаються I передача і передача заднього ходу. Найнижчий ККД коробки спостерігається на передачу заднього ходу, оскільки енергія передається через додаткову пару шестерень; найвищий - на прямій передачі, коли шестерні не беруть участь у передачі енергії.
Від центрального колеса через шестерні, що сидять на вертикальних валах, здійснюється привід головного руху і - подачі супортів у всіх робочих позиціях. Переміщення ковзної шестерні в робоче положення відбувається під дією пружин. На час введення і виведення із зачеплення цих шестерень привід головного руху вимикається дискової фрикційної муфтою 2, що передає обертання полому валу.
Коробка відбору потужності 1 - одношвидкісна. Включення здійснюється пересуванням ковзної шестерні 6 вивідного валу за допомогою вилки 7 важелем на пульті управління.
Коробки із змінними шестернями конструюються так, щоб можна було в будь-який час вставити потрібну шестерню. У коробках зі легкими шестернями останні виготовляються у вигляді блоків, тобто здвоєних або прибудованих шестерень.
Слідом за цим куліса починає повертати стіл; заготівля переходить в робочу позицію, а оброблена деталь - в завантажувальну позицію; на початку повороту столу ковзаючі приводні шестерні 21 піднімаються за допомогою кулачків, закріплених нерухомо всередині підстави верстата, по його ободу. В кінці повороту столу спочатку опускаються ковзаючі шестерні 21, потім включається фрикційна муфта, рухомий фіксатор 23 починає фіксувати положення столу, шпинделі починають обертатися. В кінці процесу обертання верхнього розподільного барабана стіл міцно затискається гальмівним пальцем, а виступи / повертають по черзі, з незначними інтервалами, важелі 2, які переводять тяги 9 в напрямку до колони, важелі 6 перевалюють через ролики 8 і потім різко включають муфти 3, впираючись в ліві гвинти-обмежувачі (див. фіг.
Найпростіші коробки передач з шестернями постійного зачеплення. Перемикання передач проводиться як педаллю, так і важелем. На мотоциклі Дніпро встановлюють на вторинному валу ковзаючу шестерню заднього ходу.
При залежному приводі (рис. 7.14, а) вал відбору потужності припиняє обертання при виключенні головного зчеплення. Чи включається залежний ВВП тільки при вимкненому зчепленні за допомогою ковзної шестерні.
Насправді на автомобілі була встановлена звичайна вальна коробка передач зі легкими шестернями або планетарна коробка передач, яка з'єднувалася з двигуном через просту гідромуфту.
Гайку переднього кінця веденого вала затягують з моментом 12 кгм і стопорять вдавленням буртика замкової шайби в прорізи гайки. Після складання коробки передач шестерні третьої і п'ятої передач повинні вільно обертатися на відомому валу. Ковзаючі шестерні (в автомобілі ЗІЛ-150 - першої передачі і заднього ходу, шестерня другої передачі) повинні вільно переміщатися на всій довжині шліців веденого вала.
В останньому випадку кути нахилу гвинтової лінії зубів і шліців, по яких ковзає відповідна шестерня, роблять однаковими. Потрібна в цьому випадку осьова сила для зсуву шестерні повинна бути дещо збільшена. Змінна шестерня, незважаючи на наявність косих зубів, при роботі не виходить із зачеплення.
Силовий потік в цьому випадку передається ст двигуна через головний вал безпосередньо до відомою частини. Розміщений у шестірні 10 механізм вільного ходу не перешкоджає більше швидкому обертанню головного валу коробки передач. Змінна шестерня 7 проміжного вала показана в нейтральному положенні.
На підлогою валу посаджена шестерня, передає обертання центральному колесу, вільно сидить на валу. Від центрального колеса через шестерні також на вертикальних валах здійснюється привід головного руху і подачі супортів у всіх робочих позиціях. Переміщення ковзної шестерні в робоче положення відбувається під дією пружин. На час введення і виведення із зачеплення цих шестерень привід головного руху вимикається за допомогою дискової фрикційної муфти 2, що передає обертання полому валу.
Наприклад, за умовою потрібно встановити тривалість циклу 5 хв. Знаходимо відповідне розподіл нижнього лімба 23 і встановлюємо його в.о. стрілкою. Значення 5 хв 4 сек знаходиться в II групі, отже, змінна шестерня розподільного вала ставиться в друге положення, рахуючи зліва направо.
В цьому випадку чути сильний скрегіт, особливо при різкому додатку навантаження. Залежно від того, на якій передачі чути шум, можна встановити, які шестерні сильно зношені. Якщо шум чути на другій передачі, то це свідчить про спрацювання зубів ковзної шестерні другої передачі або шестерні другої передачі на блоці шестерень проміжного валу, або і того й іншого.
Триступінчаті коробки передач легкових автомобілів часто виготовляють по трехвальной схемою на рис. VI. Перевагою таких коробок є наявність прямої передачі. Друга і третя (пряма) передачі включаються синхронізаторами, а перша і задній хід - переміщенням ковзної шестерні по вторинному валу.
Розташування шестерень коробки передач двигуна К-175. Коробка передач (рис. 39) двигуна четирехступенчатая двоходова. На первинному валу 1 вільно обертається шестерня 9 передачі і ковзає по шліцах шестерня 8 з кулачками. Вал з одного боку спирається на шарикопідшипник № 203, а з іншого - на металокон-раміческую втулку. В якості вторинного вала коробки передач служить основна шестерня 9, на бічній поверхні якої розташовані торцеві кулачки для з'єднання з ковзаючою шестернею 8 первинного вала.
Силовий потік в цьому випадку передається ст двигуна через головний вал безпосередньо до відомою частини. Розміщений у шестірні 10 механізм вільного ходу не перешкоджає більше швидкому обертанню головного валу коробки передач. Змінна шестерня 7 проміжного вала показана в нейтральному положенні. Якщо шестерню 7 зрушити в напрямку стрілки в, то вона прийде в зачеплення з шестірнею, розташованої на додатковому валу (на фігурі не показана), і через неї буде обертати шестерню 10 і з нею разом вал 9 зі значно меншим числом оборотів. Це дає згадану вище передачу для руху у важких умовах. Ця шестерня, показана на фіг. Та ж змінна шестерня, пересунути в напрямку стрілки а, дає режим гальмування двигуном. Шестерня 10 знаходиться при цьому в з'єднанні з головним валом 9 коробки передач, а механізм вільного ходу І вимкнений. Легке і безударное включення при русі забезпечується за рахунок відповідної форми зубів і кулачків.