Авіаційні колеса по типу застосовуваних пневматиків діляться на балонні, полубаллонние, арочні, середнього, високого і надвисокого тиску. У табл. 2.1 наведені граничні значення внутрішнього тиску р0тах і швидкості зльоту УОТР а також вказані властивості і умови застосування різних типів коліс.
Виробництво авіаційних коліс розпадається на слід, основні відділи: 1) виготовлення обода, 2) виготовлення деталей колеса, 3) складання колеса.
Зазори між колодкою і сорочкою в місцях лючков коліс. При експлуатації авіаційних коліс необхідно стежити за величиною тиску в пневматиках. Чи не береться до випуск в політ літака зі слабо і надмірно накачаними пневматиками.
В рами-тумби вбудовані спарені пневматичні авіаційні колеса від літака АН-22, які здатні витримувати великі статичні і динамічні навантаження. Кожна пара коліс змонтована в рамі, що має вертикальну вісь обертання, що дозволяє транспортувати бурову установку по дорогах на родовищі і зі свердловини на свердловину в межах куща. Положення кожної пари коліс при необхідності може закріплюватися за допомогою спеціальних фіксаторів. Дві рами-тумби для подроторной частини бурового блоку мають однакову конструкцію і кожна забезпечена двома парами коліс. Подагрегатная рама-тумба (задня) постачена однією парою коліс. Домкрати призначені для підйому бурового блоку при зміні напрямку пар або для заміни несправного колеса під час транспортування обладнання, а також для установки його на фундамент. При цьому під полози рам-тумб, піднятих над землею, роблять викладки з бруса, а під задню ферму підводять тумбу. Перед пересуванням бурової установки бурової блок за допомогою гідродомкратів підводиться, з-під рам-тумб витягуються викладки з бруса, і установка опускається на колеса рам-тумб.
Вироби застосовуються у вузлах тертя авіаційних коліс, бурових лебідок, крокуючих екскаваторів, ковальсько-пресового устаткування, металорізальних верстатів, транспортних машин та інших механізмів.
Вихідним матеріалом для виготовлення про-дов авіаційних коліс служить горячепро-катана м'яка вуглецева сталь, добре зварюються, у вигляді смуг або стрічок (в рулонах), товщиною від 2 до 5 мм.
Фрикційні вироби застосовують в вузлах тертя авіаційних коліс, бурових лебідок та інших машин і механізмів.
Тіньовим методом контролюють також гумові покришки автомобільних і авіаційних коліс.
Мікроструктура чавуну для сідла клапана. Х350. Такий чавун застосовують для виготовлення біметалевих гальмівних барабанів авіаційних коліс всіх типів.
Як поглинач кінетичної енергії використовуються спеціальні агрегати-амортизатори і авіаційні колеса. Для всіх типів амортизаторів обов'язкова наявність демпфуючого і пружного елементів.
Зниження температури в парі тертя гальмівна колодка з пластмаси 22 - чавунний барабан авіаційного колеса зменшує інтенсивність водневого зношування поверхонь тертя.
Випробувальна установка ІУ-70 являє собою завантажену чавунним баластом візок, обладнану опорою з авіаційними колесами. У випробуваннях установка ІУ-70 була обладнана шестиколісний опорою із загальним навантаженням на опору 820 кН при тиску в шинах авіаколес 1 2 МПа.
Необхідно було перейти до оптимізації системи літак-аеродром, і замовники керувалися результатами досліджень взаємодії авіаційного колеса з різними типами покриттів, на той час проводилися в НІАІ ВВС, МАДИ, ДНДКІ за участю ЦАГІ, ВІАМ, маєш. Попередні розробки дозволили встановити, що літак без якого-небудь збитку частина аеродромних проблем може взяти на себе за рахунок удосконалення амортизаційної системи шасі, аеродинаміки, нових матеріалів і т.п. Технічний прогрес в цьому напрямку був настільки значний, що з'явилася можливість забезпечити експлуатацію деяких типів літаків навіть з ґрунтових ВПП.
Ре-тінакс), умови стаціонарного режиму; 2-в сталевий сорочці (сталь 45) авіаційного колеса в разі швидкого гальмування, режим нормальний.
Пружними елементами амортизації можуть бути повітря (азот), пружина або гума. Авіаційні колеса шасі також є пружними елементами амортизації. Крім поглинання кінетичної енергії вони забезпечують необхідну маневреність вертольота по землі і фіксацію його на стоянці.
Схема безкранових навантаження-розвантаження блок-боксу напівпричепом-самопогрузчікі СП-30. Напівпричіп-самопогрузчікі СП-30 складається з П - образної рами, ходової частини, пристрої для кріплення блоків і тягово-зчіпного пристрою для з'єднання з самохідним транспортним засобом. Авіаційні колеса полубалонного типу мають дискові гідравлічні гальма.
При підйомі траверса фіксується на рамі в транспортному положенні. Ходова частина причепів має авіаційні колеса розміром 1450x450 мм з внутрішнім тиском в шинах 1 МПа. Підвіска осей коліс - балансирная.
За кордоном метод використовують для виявлення зон порушення з'єднань між обшивками і наповнювачами в клеєних стільникових панелях. Тіньовим методом контролюють також гумові покришки автомобільних і авіаційних коліс.
Сплави МЛ12 і МЛ15 застосовуються для відливання деталей літальних апаратів. МЛ 12 широко використовується для відливання деталей авіаційних коліс.
Пластмаса КФ-3 виходить гарячим пресуванням азбестового волокна, просоченого резольной смолою. Має підвищені механічні властивості, теплостійкість і великий коефіцієнт сухого тертя; застосовується для виготовлення гальмівних колодок малонавантажених авіаційних коліс.
Ретінакс виготовляють на основі азбесту, смоли та інших компонентів. З ретінакса виготовляють армовані і неармовані фрикційні вироби (гальмівні колодки, вкладиші, сектора і інші), які застосовуються у вузлах тертя авіаційних коліс, бурових лебідок та інших машинах і механізмах.
Періодичний контроль виконують на спеціальних приладах, встановлених в вимірювальної лабораторії. Контролюють кінематичну похибка в однопрофільному зачепленні, пляма контакту, похибки кроку, радіальне биття. У авіаційних коліс додатково перевіряють висоту зуба.
Прогиномір КП-204. Установка УДН-НК, сконструйована МАДИ, навісна на автомобілі дорожньої служби. Нагрівання-ються здійснюється шляхом скидання вантажу масою 100 кг. Зусилля на покриття передається через спарені авіаційні колеса Як-40, що забезпечують площа відбитка і питоме навантаження, еквівалентні відбитку і навантаженні розрахункового автомобіля. Прогин вимірюють за допомогою датчика вібропереміщень типу ДВ, прогини реєструються з цифродрукуючий пристроєм ЕУМ-23. Вимірювальний датчик змонтований на спеціальному візку і знаходиться між спареними авіаційними колесами.
Заданий кут нахилу здійснюється і фіксується за допомогою тяги. Гідроциліндр, встановлений в проушинах інсталяційного корпусу, за допомогою насосної установки здійснює поворот блоку ведучих коліс, покладеного в ложемент поворотного корпусу, на кут від 0 до 90, а в процесі зварювання служить для замикання осі повороту опори. Блок ведучих коліс складається з двох авіаційних коліс, закріплених на осі в підшипниках. Одне з коліс пов'язано з шестернею, Залежно від характеру роботи опори колесо може бути розчіплюючи або пов'язане з шестернею, яка постійно перебуває в зачепленні з механізмом приводу.
Вирішальне значення при виборі полімерних матеріалів для зовнішніх елементів обшивки літака, що нагріваються через тертя об повітря і гальмування потоку, має термостійкість. Композиції на основі карбонізованого полімерів, що містять азбестові і вуглецеві волокна (див. Вуглеродопласти) і витримують темн-ри 800 С і вище, використовують при виготовленні гальмівних дисків на авіаційних колесах.
Вирішальне значення при виборі полімерних матеріалів для зовнішніх елементів обшивки літака, що нагріваються через тертя об повітря і гальмування потоку, має термостійкість. Композиції на основі карбонізованого полімерів, що містять азбестові і вуглецеві волокна (див. Вуглеродопласти) і витримують темп-ри 800 СС і вище, використовують при виготовленні гальмівних дисків на авіаційних колесах.
При сталій експлуатаційної температурі робочий циліндр брав правильну форму, зазори приблизно вирівнювалися. Іноді негативний вплив теплових деформацій на надійність і довговічність деталей, що труться досягається великою рухливістю. Дискові фрикційні гальма авіаційних коліс (рис. 9) складаються з дисків, виготовлених з легованого чавуну, які на шліцах пов'язані з колесом, і нерухомих дисків з металевими накладками, з'єднаними на шліцах з корпусом, який закріплюється на шасі. Під дією тиску в порожнині поршень стискає пакет фрикційних дисків. Щоб диски при нагріві не деформувалися, вони забезпечені радіальними гальмами, а масивні чавунні диски / зроблені з окремих сегментів, з'єднаних послідовно за допомогою сірки. Гнучкість дисків і рухливість дисків забезпечує також їх добрий взаємне прилягання.
Установка УДН-НК, сконструйована МАДИ, навісна на автомобілі дорожньої служби. Нагрівання-ються здійснюється шляхом скидання вантажу масою 100 кг. Зусилля на покриття передається через спарені авіаційні колеса Як-40, що забезпечують площа відбитка і питоме навантаження, еквівалентні відбитку і навантаженні розрахункового автомобіля. Прогин вимірюють за допомогою датчика вібропереміщень типу ДВ, прогини реєструються з цифродрукуючий пристроєм ЕУМ-23. Вимірювальний датчик змонтований на спеціальному візку і знаходиться між спареними авіаційними колесами.
Схема автопоїзда. При перевезенні автодорожнім транспортом використовуються буксируються або самохідні пневмоколісні транспортери (візки), самохідні гусеничні транспортери. Перевезення передує обстеження трас і оцінка обсягу майбутніх робіт. Переїзди через колії тимчасово засипаються. Іноді доводиться розширювати дорогу і добудовувати окремі ділянки дороги або будувати об'їзд шляхопроводу. При великій висоті апарату на вантажних візках доводиться демонтувати перетинають трасу лінії зв'язку та освітлення. Візки виготовляються з використанням отбракованних авіаційних коліс, які мають малий діаметр і допускають навантаження 100 кН на одне колесо. Колеса візки мають гідробалансірную систему підвіски осей.