Це була моя перша настільки глобальна пустеля, і я вбирав все що бачив усіма фібрами душі і лінзами фотоапарата. Виявляється, не дарма. Через шість років знадобилося))
З пустелею краще не жартувати, як не крути. Начебто і техніка нас оточує гарна, і стільниковий зв'язок майже всюди, а люди, причому досвідчені, гинуть в пісках майже щорічно. Часто від спеки, і від того, що не розрахували запас води на передбачуваний маршрут. Ще частіше через поломки або аварій, коли намагаються пішки вийти з пісків до цивілізації
Хоча, за статистикою, в пустелях від повеней гине більше людей ніж від спеки. Парадокс? Ні в якому разі. Дощі в пустельних регіонах мають зливовий характер, а земля зцементована до керамічної щільності. Водяні потоки спрямовуються з пристойною швидкістю, зносять мости, топлять машини, руйнують будинки. Я одного разу потрапив в дощ в Султанаті Оман ... це було щось з чимось, реально були загиблі. Якщо цікаво - так само є підбірочка, можу викласти
Перша моя поїздка по Руб-ель-Халі виявилася і самої врожайною на знахідки. Маршрут проходив по маршруту Abu Dhabi Desert Challenge, з тією лише різницею, що у нас не було секундоміра і у нас був інструктор. Місця населення, трафік великий, ось вам і артефакти))
Ну і голову бережіть, важливо не дати вмісту черепної коробки перегрітися. Сонячний удар в пустелі приходить непомітно і ох як не солодко переноситься. На спеці організм людини втрачає до літра вологи в годину, пити треба багато, і не соків-газованої води, а звичайної води. Місцеві, так само, рекомендують пити кисломолочний напій лабан, широко поширений на Близькому Сході. Благо, у всіх повнопривідних машинах, здатних з'їхати з асфальту, є холодильник, а в автомобілях для навчання ще й великі рундуки з хладелементамі.
Сховатися в затишному салоні з кондиціонером теж не вийде. Якщо це не прогулянкова поїздка, а нормальна тренування, кліматична система повинна бути виключена, інакше вона "прокачує" через себе пісок, зчинений автомобілем, і наглухо забивається. І ось, пустеля на десятки, сотні кілометрів навколо, за вікном 35 градусів, вікна відкриті, і ти Дубас за провідним автомобілем, не встигаючи подивитися по сторонам. Зупинки тільки на таких ось "фототочках". Перед вами, до речі, згорілий короткий Patrol Y60 з мотором від Chevrolet Corvette (моє припущення, поправте якщо впізнали) і по-звірячому длінноходной підвіскою
Машини горять в пісках регулярно, остов витягнути практично неможливо. Пам'ятники недоумства і відвазі так і стоять роками, поки їх остаточно не поглинуть піски. Причому "калібр" машин різний, від спортивних прототипів до вантажних водовозок. Цим піщана пустеля схожа на нашу, снігову. У нас теж в Якутії багато техніки кинутої, правда не спортивної ...
Сонце в пустелі яскраве, і сонячні окуляри дуже бажані. Звичайно, це вам не Арктика, і відшарування сітківки ви навряд чи заробите, якщо знехтує модним аксесуаром. Я зазвичай лінуюся возитися з окулярами, вони вічно тиснуть віскі, заважають, кудись діваються або падають. На жаль, я знайшов "свою" модель вже після всіх поїздок в пустелі, а так напевно б ганяв в окулярах. Хоча ні, не ганяв би ... я їх, здається, втратив, а назву забув)))
Верхній одяг повинен бути з довгим рукавом, і ніяких шортів. Це не тільки знижує ризик обгоріти, але і дозволяє уникнути опіків при відкопування застряглого автомобіля.
Лопата в пустелі - головна зброя, зрівнює пролетаріат і буржуазію. Якщо у вас є лопата, дефлятор і компресор, для вас немає безвихідних ситуацій. А ось динамічна стропа, сенд-траки, хайджек і лебідка - вторинні. Звичайно, добре якщо вони є, але при наявності стійких навичок, вони не потрібні.
Ще один важливий елемент екіпіровки - взуття. Я багато чого перепробував, і прийшов до двох варіантів. Це або тканинної-замшеві армійські берци, бажано виробництва країн блоку НАТО, або гоночні черевики. У мене були OMP Racing. Вартість порівнянна, $ 150-200, і якщо є можливість, купуйте спортивне взуття, в ній нозі комфортніше, практично немає проблем з пітливістю.
Пустеля Руб-ель-Халі не так відома, як Сахара, але це не заважає їй займати третину Аравійського півострова і вважатися однією з найбільших пустель планети. Висота дюн досягає 250 м, це дуже багато. Коли стоїш перед піщаною грядою, і тобі інструктор каже, що зараз будемо на неї заїжджати - стає не по собі. По-перше, просто страшно. А по-друге, абсолютно незрозуміло як їхати. Читання пісків - наука з наук, і результативні гонщики в ралі-рейдах здають свій іспит не перед суддями, спонсорами або глядачами. Вони шукають спільну мову з пустелею.
Я їздив тренуватися двічі, і ще шість разів водив групи по куди більш скромною пустелі Вахіба, розташованої в Султанаті Оман. І мого досвіду досі не вистачить щоб так от запросто взяти на себе відповідальність за людей і сказати "а поїхали-ка в Руб-ель-Халі?". Ні, це вищий пілотаж.
Страховки в пісках не діють, тобто якщо ти перевернув TLC200, повинен бути готовий купити такий новий і віддати господарям тренувального парку. А перевертають на рік пару машин як пити дати. Пару машин з чотирьох))). І це основна причина, чому даний вид "відпочинку" залишиться долею спортсменів і ентузіастів.
На звичайному прокатному Land Cruiser вам в піски шлях замовлений. Вже не знаю, як це реалізовано, але за запевненнями всіх моїх знайомих резидентів ОАЕ, така ініціатива ретельно відстежується прокатними конторами, і ви будете або оштрафовані при здачі машини, або у вас будуть проблеми з поліцією. Я ніякого стеження або контролюючих органів не бачив, але, кажуть, все під контролем, тому що у свій час було модно брати новенькі Крузаки, знімати з них бампера і пороги, і рисачіть по пустелі.
І це ще одна з причин, чому я переключився на сусідній Оман. Там пустеля маленька, є кемпінги в пісках, все прокатники знають, що ти туди поїдеш. Все спокійно. Ну сплатиш вартість обважування, радіаторів і вентиляторів, які дрібниці)).
Друга мрія - потрапити в Саудівську Аравію. Так само, якщо можете допомогти - буду вдячний.
Про Ємен поки мовчу, кажуть там дуже неспокійно.