Світлодіодна дуга на комбінації приладів - це всього лише декоративний елемент.
Скажу відразу - чоловікам за кермо цього автомобіля шлях замовлений. При зростанні метр вісімдесят мені довелося відсунути водійське крісло до упору назад, але все одно зручно всістися не вийшло. «Індіс» - один з небагатьох компактних автомобілів, де ззаду розміщується комфортніше, ніж спереду. По-крайней мере, якщо судити з точки зору водія. «Сам за собою» я сів впритул, але якщо спереду сяде хтось більш стрункий і мініатюрний, то на гальорці буде досить просторо. З поправкою на розміри і клас автомобіля.
Їзда на «китайці» - задоволення не з найприємніших. Ще на старті я примудрився стихнути рази три, а колеги - і того більше. Схоже, на нашій машині не був відрегульований привід зчеплення - диски входили в зачеплення занадто різко, варто було тільки трохи послабити зусилля на педалі. Особливо це заважало при заїзді на «гойдалки» - більше половини учасників тесту не змогли піднятися наверх з першої спроби. Але зчеплення - це тільки половина проблеми. Друга криється в занадто слабкому моторі.
Офіційно Chery IndiS заявлений як чотиримісний автомобіль, але в салоні машини на задньому дивані є три замки ременів безпеки, причому центральний пасажир задовольняється лише архаїчним двухточечним поясним ременем.
IndiS явно проектувався під середньостатистичного китайця, а не під «російського Івана»: високорослим сідокам буде важко знайти оптимальну посадку, а рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу.
Інтер'єр виглядає симпатично. Комбінація приладів знаходиться посеред передній панелі. Блок кліматичної установки з вертикальними «повзунками» схожий на той, що встановлений в Peugeot 107 або Citroen C1.
Максимальний крутний момент цього двигуна в 122 Нм розвивається тільки при 3800 оборотах. На низах мотору катастрофічно не вистачає тяги, тому навіть на рівній поверхні марно рушати на одному зчепленні без подгазовки. Розгін у машини так собі. Доводиться постійно заганяти стрілку тахометра в правий сектор під акомпанемент ревучого мотора і здригається від вібрацій кузова. Не додає ентузіазму і перемикання передач «розхитаних» важелем.
Але зробимо знижку на те, що «Індіс» перед тест-драйвом не пройшли «обкатку» - як показує наш досвід, динамічні якості машин марки Chery поліпшуються з ростом пробігу. Тестовий «Бонус», наприклад, став жвавіше відгукуватися на газ і швидше розганятися тільки після трьох тисяч пройдених кілометрів.