Від'єднуємо дріт «маси» від акумуляторної батареї. Знімаємо гофрований шланг з патрубка заборника гарячого повітря.
Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення теплозахисного екрану стартера.
Ключем "на 10" відвертаємо болт кріплення екрану до кронштейну правої опори силового агрегату і знімаємо теплозахисний екран.
Ключем «на 13» відвертаємо три болта кріплення стартера до картера зчеплення.
Зсунувши стартер вперед.
... від'єднуємо керуючий провід від виводу тягового реле (шланг системи охолодження знятий для наочності).
Зсунувши захисний гумовий ковпачок, ...
... ключем «на 13» відвертаємо гайку кріплення «плюсового» дроти (від акумуляторної батареї) і знімаємо його наконечник зі шпильки тягового реле. Виймаємо стартер вгору між приймальною трубою і картером зчеплення.
Очищаємо стартер від бруду і встановлюємо на верстак.
Ключем «на 13» послаблюємо затяжку гайки кріплення проводу до тягового реле ...
... і від'єднуємо наконечник проводу.
Для перевірки тягового реле ...
... подаємо напругу +12 В на висновок реле, ...
... «мінус» - на корпус, а омметр приєднуємо до контактних болтів.
При цьому у справного реле якір повинен висунути обгону муфту в вікно передньої кришки, а контактні болти - замкнутися. Несправне тягове реле замінюємо новим.
Для цього..
... шліцьовій викруткою відвертаємо три гвинта ...
... і знімаємо тягове реле.
Нове тягове реле встановлюємо в зворотній послідовності.
Для подальшого розбирання стартера хрестоподібної викруткою відвертаємо два гвинти кріплення кожуха ...
... і знімаємо кожух.
Для перевірки стану щіток викруткою відвертаємо гвинт кріплення контактного проводу ...
... і, віджавши викруткою пружину, витягаємо щітку.
Таким же способом витягаємо три залишилися щітки. Щітки, зношені до висоти 12 мм і менше, замінюємо.
Під час підключення омметр по черзі до висновків обмоток статора, перевіряємо їх на замикання на корпус і на межвитковое замикання.
При цьому переконайтеся, що вільні висновки обмоток ізольовані від корпусу.
Підчепивши викруткою, знімаємо стопорне кільце.
Знімаємо з вала шайбу.
Ключем "на 10" відвертаємо два стяжних болта ...
... і виймаємо їх.
Роз'єднуємо частини стартера ...
... і виймаємо ізоляційні трубки болтів.
Зовнішнім оглядом перевіряємо стан колектора і обмоток. Обвуглювання обмоток не допускається. При незначному обгоранні колектора зачищаємо його пластини дрібної абразивної шкіркою. При сильному обгоранні і знос краще замінити якір. Задираки і наволакивания металу від підшипників на шийки валу якоря усуваємо дрібною шкіркою.
Омметром перевіряємо обмотки якоря на коротке замикання.
Несправний якір замінюємо.
З кришки приводу виймаємо гумову заглушку.
Знімаємо з осі якоря регулювальну шайбу.
Расшллінтовиваем вісь важеля.
Бородком виштовхуємо вісь ...
... і виймаємо якір з приводом.
Підчепивши викруткою, знімаємо важіль приводу.
Шестерня приводу повинна легко обертатися в одну сторону і не обертатися в іншу. не мати відколів і вибоїн на заходная частини зубів. Зношену шестерню або несправну обгону муфту замінюємо в зборі.
Спершись вал якоря на дерев'яний брусок, через ключ «на 14» збиваємо обмежувальне кільце зі стопорного кільця.
Підчепивши викруткою, знімаємо стопорне кільце.
Знімаємо з вала обмежувальне кільце і обгону муфту в зборі з шестернею приводу.
Збірку стартера проводимо в зворотній послідовності
При установці обмежувального кільця на стопорне зручно підтягти його розсувними пассатижами.
Стисненим повітрям продуваємо корпус і щіткотримач. Повідкового кільце і контактують з ним пластмасові поверхні змащуємо Литолом-24. Втулки і гвинтові шліци вала якоря, а також маточину обгонів муфти змащуємо моторним маслом