Від'єднуємо дріт «маси» від акумуляторної батареї. Знімаємо гофрований шланг з патрубка заборника гарячого повітря.

Ключем «на 13» відвертаємо дві гайки кріплення теплозахисного екрану стартера.
Ключем "на 10" відвертаємо болт кріплення екрану до кронштейну правої опори силового агрегату і знімаємо теплозахисний екран.

Ключем «на 13» відвертаємо три болта кріплення стартера до картера зчеплення.
Зсунувши стартер вперед.

. від'єднуємо керуючий провід від виводу тягового реле (шланг системи охолодження знятий для наочності).
Зсунувши захисний гумовий ковпачок.

. ключем «на 13» відвертаємо гайку кріплення «плюсового» дроти (від акумуляторної батареї) і знімаємо його наконечник зі шпильки тягового реле. Виймаємо стартер вгору між приймальною трубою і картером зчеплення.
Очищаємо стартер від бруду і встановлюємо на верстак.

Ключем «на 13» послаблюємо затяжку гайки кріплення проводу до тягового реле.

. і від'єднуємо наконечник проводу.
Для перевірки тягового реле.

. подаємо напругу +12 В на висновок реле.

. «Мінус» - на корпус, а омметр приєднуємо до контактних болтів.
При цьому у справного реле якір повинен висунути обгону муфту в вікно передньої кришки, а контактні болти - замкнутися. Несправне тягове реле замінюємо новим.

. шліцьовій викруткою відвертаємо три гвинта.

. і знімаємо тягове реле.
Нове тягове реле встановлюємо в зворотній послідовності.

Для подальшого розбирання стартера хрестоподібної викруткою відвертаємо два гвинти кріплення кожуха.

. і знімаємо кожух.

Для перевірки стану щіток викруткою відвертаємо гвинт кріплення контактного проводу.

. і, віджавши викруткою пружину, витягаємо щітку.
Таким же способом витягаємо три залишилися щітки. Щітки, зношені до висоти 12 мм і менше, замінюємо.

Під час підключення омметр по черзі до висновків обмоток статора, перевіряємо їх на замикання на корпус і на межвитковое замикання.
При цьому переконайтеся, що вільні висновки обмоток ізольовані від корпусу.

Підчепивши викруткою, знімаємо стопорне кільце.
Знімаємо з вала шайбу.

Ключем "на 10" відвертаємо два стяжних болта.


Роз'єднуємо частини стартера.
і виймаємо ізоляційні трубки болтів.
Зовнішнім оглядом перевіряємо стан колектора і обмоток. Обвуглювання обмоток не допускається. При незначному обгоранні колектора зачищаємо його пластини дрібної абразивної шкіркою. При сильному обгоранні і знос краще замінити якір. Задираки і наволакивания металу від підшипників на шийки валу якоря усуваємо дрібною шкіркою.

Омметром перевіряємо обмотки якоря на коротке замикання.
Несправний якір замінюємо.

З кришки приводу виймаємо гумову заглушку.

Знімаємо з осі якоря регулювальну шайбу.

Расшллінтовиваем вісь важеля.

Бородком виштовхуємо вісь.

. і виймаємо якір з приводом.

Підчепивши викруткою, знімаємо важіль приводу.
Шестерня приводу повинна легко обертатися в одну сторону і не обертатися в іншу, не мати відколів і вибоїн на заходная частини зубів. Зношену шестерню або несправну обгону муфту замінюємо в зборі.

Спершись вал якоря на дерев'яний брусок, через ключ «на 14» збиваємо обмежувальне кільце зі стопорного кільця.

Підчепивши викруткою, знімаємо стопорне кільце.

Знімаємо з вала обмежувальне кільце і обгону муфту в зборі з шестернею приводу.
Збірку стартера проводимо в зворотній послідовності.

При установці обмежувального кільця на стопорне зручно підтягти його розсувними пассатижами.
Стисненим повітрям продуваємо корпус і щіткотримач. Повідкового кільце і контактують з ним пластмасові поверхні змащуємо Литолом-24. Втулки і гвинтові шліци вала якоря, а також маточину обгонів муфти змащуємо моторним маслом.