1.1. Пристрій ГРМ ВАЗ 2110
1.2. Несправності ГРМ ВАЗ 2110
1.3. Розробка технологічного процесу капітального ремонту ГРМ ВАЗ 2110
1.4. Організація технологічного процесу капітального ремонту ГРМ ВАЗ 2110
2.1. Охорона праці і навколишнього середовища при виконанні робіт капітального ремонту ГРМ ВАЗ 2110
2.2. Техніка безпеки для слюсаря ремонтника
2.3. Пожежна безпека при обслуговуванні та ремонті автомобіля
Список використаної літератури
КП 23.03.02. 22 16 ПЗ
Капітальний ремонт виконується для відновлення справності та повного або близького до повного відновлення ресурсу із заміною або відновленням будь-яких його агрегатів і вузлів, включаючи базові.
При капітальному ремонті здійснюються повне розбирання, дефектації, відновлення або заміна деталей (крім базових), а також їх складання, регулювання та випробування. Капітальний ремонт дозволяє відновлювати і повторно використовувати значну кількість деталей і тим самим економити грошові кошти і матеріали. Собівартість капітального ремонту з використанням існуючих методів не перевищує 60% собівартості виробництва нових транспортних засобів, а витрата матеріалів при капітальному ремонті в 10. 15 раз менше, ніж при виготовленні, так як в якості «заготовки» використовується сама деталь. До списання автомобіль піддається одному капітальному ремонту.
Капітальний ремонт автомобіля обумовлюється насамперед технічним станом кузова, його силових елементів та основних агрегатів.
На капітальний ремонт агрегат направляється згідно з прийнятим переліком в разі, якщо базова і основні деталі вимагають повного розбирання агрегату або якщо погіршився технічний стан агрегату через значні зносів більшості його деталей в такій мірі, що відновлення його працездатності шляхом поточного ремонту економічно недоцільно.
Цілі: провести розробку технологічного процесу капітального ремонту ГРМ ВАЗ 2110
КП 23.03.02. 22 16 ПЗ
Поршень рухаючись від ВМТ до НМТ, в першому такті створює розрядження повітря, за рахунок чого в циліндр надходить паливо або вже готова робоча суміш. Відбувається це через своєчасно відкривається впускний клапан, який також своєчасно при досягненні поршня НМТ - зак-ри-ва-ет-ся. Потім в циліндрі йде такт стиснення, а слідом сам робочий хід, що перетворює енергію горіння в механічну енергію, що дозволяє провертати колінчастий вал і зас-тав-лять в кінцевому підсумку рухатися автомобіль через ланцюжок деталей і вузлів. Зак-лю-чи-тель-ний такт - випуск, коли при русі поршня з НМТ до ВМТ відкривається випускний клапан і все гази під тиском поршня, за рахунок зменшення простору в циліндрі, видавлюються через випускні канали та глушник в атмосферу. Все оце і забезпе-пе-чи-ва-ет ГРМ.
Принципова схема пристрою ГРМ представлена на малюнку.
Головною складовою тут є не стільки впускні і випускні клапани, скільки розподільний вал, що змушує їх по черзі працювати, який, в свою чергу, повністю залежить від обертання колінчастого вала - інакше процес отримання енергії не вийде. Розглянемо пристрій ГРМ двигуна детальніше.
Колінчастий вал має на кінці жорстко закріплену шестірню. Енергія обертання коленвала передається через цю шестірню за допомогою пасової передачі на рас-пре-де-лі-тель-ний вал, який має подібне зубчасте колесо на кінці, яке змушує обертатися вал. На валі є виступи, так
КП 23.03.02. 22 16 ПЗ
звані «кулачки». Саме цими кулачками вал, обертаючись, впливає черзі на клапани, змушуючи ті своєчасно відкриватися і закриватися. А за рахунок вбудованих пружин у кожного клапана, вони завжди повертаються в початкове положення. Конструкція розподільного вала виконана таким чином, що кожен клапан в кожному циліндрі відкривається і закривається саме в той момент, коли цього вимагає потрібний такт, що відбувається в кожному окремому циліндрі.
Для ГРМ передбачений ряд регулювань, настройка яких забезпечує надійну роботу двигуна автомобіля в цілому, але на даному етапі за мету ставили зрозуміти сам принцип роботи ГРМ і його важливі складові в процесі отримання механічної енергії. Всі особливості і нюанси пристрою ГРМ, як і будь-якого іншого механізму, розглянемо при детальному вивченні.
Основними несправностями газорозподільного механізму (ГРМ) є:
· Порушення теплових зазорів клапанів (на двигунах з регульованим зазором);
· Знос підшипників, кулачків розподільного вала;
· Несправності гидрокомпенсаторов (на двигунах з автоматичним регулюванням зазорів);
· Зниження пружності і поломка пружин клапанів;
· Знос і подовження ланцюга (ременя) приводу розподільного вала;
· Знос зубчастого шківа приводу розподільного вала;
· Знос маслоотражающіх ковпачків, стрижнів клапанів, напрямних втулок;
· Нагар на клапанах.
Можна виділити наступні причини несправностей ГРМ:
· Вироблення встановленого ресурсу двигуна і, як наслідок, висока зношеність конструктивних елементів;
Найсерйознішою несправністю газорозподільного механізму є т.зв. зависання клапанів. яке може привести до серйозних поломок двигуна. Причин у несправності дві. Застосування неякісного бензину, що супроводжується відкладенням смол на стрижнях клапана. іншою причиною
КП 23.03.02. 22 16 ПЗ
пружин клапанів. В цьому випадку при досягненні поршнем верхньої мертвої точки клапан не встигає сісти в «сідло». На щастя, дана несправність на сучасних автомобілях зустрічається досить рідко.
Окремо необхідно сказати про несправності гидрокомпенсаторов. При використанні рідкого або сильно забрудненої олії гідрокомпенсатор перестає виконувати свою основну функцію, а саме автоматично компенсувати зазори в ГРМ. Подальша експлуатація двигуна може привести до заклинювання гидрокомпенсаторов.
Порушення теплового зазору на двигунах з регульованим зазором може статися через зношування підшипників і кулачків розподільного вала, зносу зубчастого шківа приводу розподільного вала, а також внаслідок неправильного регулювання.
Несправності ГРМ досить складно діагностувати, тому що подібні зовнішні ознаки можуть відповідати декільком несправностей. Найчастіше конкретна несправність встановлюється безпосереднім оглядом конструктивних елементів ГРМ зі зняттям кришки головки блоку циліндрів.
Більшість несправностей газорозподільного механізму призводить до порушень фаз газорозподілу. при яких двигун починає працювати нестабільно і не розвиває номінальної потужності.
Зовнішні ознаки і відповідні їм несправності ГРМ
· Металевий стукіт в голівці блоку циліндрів на малих і середніх оборотах; · Зниження потужності двигуна
· Порушення теплового зазору клапанів; · Знос підшипників, кулачків розподільного вала
· Металевий стукіт в голівці блоку циліндрів на холодному двигуні; · Зниження потужності двигуна
· Шум в районі приводу розподільного вала; · Постріли в глушник
· Знос і подовження ланцюга (ременя) приводу розподільного вала; · Знос зубчастого шківа приводу
· Синій дим відпрацьованих газів; · Зниження рівня масла в картері двигуна; · Зниження потужності двигуна
· Знос маслоотражающіх ковпачків, стрижнів клапанів, напрямних втулок; · Несправності КШМ
· Дзвінкі металеві стуки (детонаційні стуки) при розгоні автомобіля; · Робота двигуна з перебоями
· Нагар на клапанах; · Несправності КШМ; · Бензин низької якості
· Короткочасні провали в роботі холодного двигуна; · Зниження потужності двигуна; · Перегрів двигуна
· Зниження пружності і поломка пружин клапанів; · Зависання клапанів