У мене вже був один пост про навчання пілотів, зібрав він не дуже багато плюсів, проте цікавилися було чимало. Знаючи, що інформація по таким специфічним темам досить обмежена, вирішив іноді викладати щось цікаве. За експериментую з різними видами постів і подивлюся що вам сподобається найбільше.
Як нам всім відомо, людина дуже любить дихати, саме через цю "проблеми" в літак довелося вбудувати некволу таку систему, щоб підтримувати нормальний тиск, при яких ми змогли б жити, ну, і, бажано, температуру.
Фюзеляж літака - герметичний, його можна порівняти з повітряною кулькою, при підйомі на висоту, тиск в атмосфері знижується, саме тому літак починає трохи "роздуватися". Насправді, тиск в літаку теж злегка стравлюють, саме тому при зльоті у нас закладає вуха. Стравлюють це тиск для полегшення навантаження на фюзеляж. У підсумку, політ виконується з тиск всередині кабіни, яке було б так само як на висоті польоту близько 2700 метрів. При даному тиску і людина може нормально жити, та й літак не сильно "розпирає" від такого тиску повітря зсередини.
Але ось звідки це повітря береться.
А тут все просто, при попаданні повітря в двигун, частина його йде в зовнішній контур і частина у внутрішній. Саме у внутрішньому він стискається до величезних тисків, нагріваючись. А далі пілот просто включає відбір повітря від одного із ступенів компресора, звідки повітря під тиском потрапляє в магістраль.
УВАГА: повітря відбирається ще ДО змішання його в паливом, тому він абсолютно нешкідливий і чистий, проте потім він все одно пройде ще через серію фільтрів, про всяк випадок.
Ну що, тепер у нас є просто повітря, температурою сотні градусів і з диким тиском. Що робити з ним? Звичайно, можна було б подати його пасажирам і так, але а якщо нам потрібно салон не нагріти, а охолодити? Позитивні температури бувають не так вже й рідко.
Саме тому повітря йде на радіатор, де охолоджується забортним повітрям, а потім потрапляє на турбохолодильнике, де розширюючись, обертає турбіну і витрачає на це енергію, в результаті охолоджуючись до температури 0 градусів.
В результаті ми можемо відібрати два "виду" повітря в салон. Гарячий [який ще не пройшов турбохолодильнике] і холодний [минулий через турбохолодильнике]. Пілот уже може просто регулювати те, на скільки багато він хоче підмішати гарячого повітря до холодного, тим самим регулюючи температуру.
Тиск, також регулюється схожою системою, яка може стравлювати зайве, проте якщо щось піде не так, літак все-таки не лопне, тому що там, в той же час, стоять і прості механічні клапани, які при критичному перевищенні певної різниці тисків відкриються самі, без використання електроніки, саме тому нічого страшного не станеться.
Знаєте, начебто, здається, що ну ось літає літак і літає, все вже давно звикли і нічого незвичайного в цьому не бачать, але ви знали б насправді скільки там різних систем. На скільки все це складно, кожна деталь продумана до дрібниць. І те, що я вам сьогодні розповів, не є навіть одним відсотком від усього того, що там є.
Всім удачі і любите авіацію!)
P.S. Якщо комусь цікаво, то ось простенька схема всієї цієї справи.
