Якось так вийшло, що на другому своєму форике я в першу ж зиму потрапляю на заміну підшипника компресора кондиціонера.
Виявляється так. З приходом холодів після стоянки при прогріванні з під кіптяви з'являється досить виразний виття. Якщо, відкривши капот, виття йде з боку компресора кондиціонера, то причин того можения бути дві: або підшипник компресора, або натяжної ролика його ременя. Відрізнити їх нескладно - підшипник виє Грімне та дзвінко, ролик швидше шелестить, ніж виє.
Що цікаво, влітку (при плюсовій температурі) ніяких проявів цієї несправності не спостерігалося взагалі, все працювало тихо.
Поміняти підшипник компресора своїми силами не складно. Благо, що на Субару компресор коштує вгорі і до нього є вільний доступ.
На сервісах, до речі, за цю процедуру просять від 1 тир. за роботу + сам підшипник.
Зараз я розповім як зекономити 1 тис. Руб. маючи більш щонайменше не криві руки і мінімальний набір інструментів.
Отже, приступимо (операція проводиться на форике кузова SG).
Для початку потрібно зняти обидва приводних ременя (кондей і генератор-ГУР). Тут все просто, але про всяк випадок теж опишу.
Спочатку знімаємо ремінь генератора. Цей ремінь натягується самим генератором.
Послаблюємо гвинт, що фіксує натягувач, і викручуємо сам болт нятяжітеля. При цьому генератор опускається вниз, послаблюючи тим самим ремінь.
Далі знімаємо ремінь кондиціонера.
Послаблюємо гайку, фіксуючу ролик натяжителя ременя. Тут стане в нагоді накидной ріжковий ключ на 10 (див. Набір інструментів), тому що звичайна трещотка туди вже не влазить - заважають вентилятори.
Далі так само викручуємо болт-натягувач до кінця. Знімаємо ремінь.
Так само відразу рекомендую відкрутити і зняти сам натягувач, тому що в подальшому шків при знятті впирається в цей натягувач. Для цього відкручуємо два болти кріплення і знімаємо натягувач. Я цього відразу не зробив, тому на фото він присутнє.
Після зняття натяжителя, перевірте стан ролика. Він повинен крутитися вільно, без зайвого шелесту.
До речі, на SG-кузова стали ставити нерозбірні пластикові ролики. Підшипник в ньому випрессовать не вийде, він влитий в корпус ролика. Так що якщо він зашумів, то доведеться купувати новий ролик. Ціна його не маленька, близько 900 руб. код 73131-FC000.
Ну а далі, власне, приступимо до розбору шківа компресора.
Відкручуємо центральний болт, що кріпить притискну платину магніту. Оскільки шків вільно прокручується, я забив викрутку між шківом і пластиною, зафіксував шків і викрутив болт тріскачкою.
Далі потрібно витягнути притискну пластину. Вона міцно присохла до осі обертання і так просто зніматися не хоче. Тому бризкає де можна WD-шкой (або інший проникаючою рідиною) і начитавшись акуратно забивати викрутки з двох сторін між шківом і пластиною. Т.ч. поступово притискна пластина знімається.
Після розбору зауважив, що на притискної пластини є 3 різьбових отвори. Ймовірно вони якраз і служать для зняття пластини? Тобто якщо вкручувати в них 3 довгих болта, то вони якраз і витиснуть пластину з вала.
Тепер потрібно зняти сам шків.
Спочатку знімається стопорне кільце. Разжимаем його круглогубцами або піддягаємо викруткою і знімаємо.
Далі добре б мати спец. знімач. Правда без зняття самого компресора місця для знімача може не вистачити. У мене знімача не було, тому я зробив все на місці за допомогою такої-то матері викрутки, монтажки і молотка. Впираємося монтажкой в корпус компресора і, постукуючи молотком по шківа, намагаємося його зняти.
Справа йде туго, але йде. Тут важливо не перекосити шків на валу, тому періодично провертати шків на 180 градусів. В кінці шків просто знімається руками. Так само не забуваємо користуватися WD-шкой.
У підсумку ось він знятий вшивши:
Добре видно винуватець торжества - підшипник, який підлягає заміні.
Тепер трохи про це підшипнику.
Розміри його: 35x55x20.
Таких підшипників існує безліч. Ось деякі з них:
NTN 2TS2DF0719LLX2C08 (оригінал)
NSK 35BD219T12VVCG21 (35BD219T12VV)
NAC 35BG05S16G-2DL2F
NACHI 35BG05S162DL
KOYO DAC35550020
Ціни в районі 400-600 руб.
Випрессовиваемие підшипник з шківа. Я взяв головку на 30 і просто вибив його молотком.
Ну все, півсправи зроблено. Приступаємо до зворотного збору.
Далі беремо новий підшипник і дуже акуратно через м'яку проставлення (підійде брусок дерева), щоб не пошкодити сальник підшипника, вбиваємо його в шків. Так само замість бруска можна зверху нового підшипника покласти старий і бити вже по ньому. При цьому так само важливо не перекосити підшипник, щоб його не заклинило, тому рівномірно постукуємо з різних сторін.
Потім одягаємо шків на вал компресора. Я просто тиснув рукою на шків і постукував по ньому молотком. Потім надягаємо фіксує кільце, вставляємо і прикручуємо притискну пластину.
Накидаємо ремені в зворотній послідовності, натягуємо їх, ставимо назад кожухи.
Власне все.
За часом у мене вийшло години 1,5-2.
Інструмент, який потрібен був мені в роботі:
