пол: хлопчик
подякував: 77
Подякували 256 раз (а) в 183 повідомленнях
[ЗВІТ] X5 е53 про заміну ланцюга раздатки без зняття раздатки
Доброго часу доби, шановні соклубники!
Ось днями нарешті позбувся обридлої мені проблеми проскаківанія ланцюга в раздатке при старті з місця (або Кикдаун).
Виявляється цей симптом у характерному "Дзик-Дзик-Дзик" коли стартуешь. Згодом цей звук проявляється частіше, не тільки коли різко стартуешь, але і при помірному старті. Якщо проблему запустити, то буде проскакувати ланцюг і при гальмуванні двигуном, і при рушанні в гірку.
Напружує це конкретно: авто просто "тупить" (смикається) під час старту, втрачаючи свої покладені 36% крутного моменту. Причому якщо б тільки це. мене напружував і той факт, що при старті є якась затримка перед рухом, наче коробка на секунду прокручується "вхолосую", а потім різке зчеплення, і поїхали. Задоволення за кермом мало, скажу чесно. Відбувається це, як ви самі переконаєтеся по фото нижче через розтягнутої ланцюга в раздатке, яка з'єднує два кардана: передній і задній.
Ось здавалося б, чому не зробили елементарного натяжителя (нехай навіть механічного), і все. Але ж ні, з'явилася проблема - міняйте раздатку (так думають в БМВ). Все погіршує той факт, жоден оф. сервіс не займається ремонтом цього агрегату, а продають "відновлений на заводі". У тому числі ні в одному ЕТК ви не знайдете номер цього ланцюга. Що було зроблено:
Раздатки на X5 E53 випускає американська фірма Borg Warner, і ланцюг варто там їх же. На просторах інтернету ця проблема відома, і лихі продавати на ура продають окремо цей ланцюг. Ціни різні: від 3000 до 18000. І ХЗ яку брати. Порившись, зрозумів, що є (їх дуже мало) представників цієї контори в нашій Раше (а Borg Warner продає деталі тільки сертифікованим СТО та тільки через офіційних дистриб'юторів, тобто купивши ланцюг на "ібее", купиш китай 100%). І цінник на оригінал негуманний: приблизно 15000 (факт: в самому Borg Warner'e ланцюг по OEM стОит 287 євро. І це в штатах). Але тільки в цьому варіанті є шанс купити не китайську підробку, а нормальну ланцюг з розжареного і цементованого металу. Коротше придбав оригінал.
До речі, на зметку: на дорестайле варто раздатка NV125, на рестайле - ATC500. Ланцюги для них випускаються свої, але по факту, за багатьма відгуками, вони взаємозамінні. Але тим не менше: на дорестайле ланцюг з одним синім ланкою, на рестайле - з двома. Довжини однакові 100%
Ліричний відступ закінчено, переходимо до практики. Ланцюг будемо міняти без зняття раздатки з авто.
Що знадобиться:
1) сама ланцюг
2) сальник валу переднього кардана 27 14 7 531 520 (у мене був живіший за всіх живих)
3) літр олії ATF Dexron III (це для дорестайловий NV125, для рестайлових ATC500 - оригінал 83 220 397 244). Увійде менше літра, грам 800 десь.
4) два великих балона карбклінера
5) стандартний інструмент і рукавички
Загнав авто на підйомник:
Ось власне винуватець торжества: ланцюг і сальники (до речі кінський цінник на них теж):
Ланцюг крупним планом: на ланках виштамповка Morse і HY-VO (це торгові позначення BorgWarner Morse Hy-Vo)
Зливаємо масло (ніхто не міняв його жодного разу) і оглядаємося: потрібно відкрутити балку і задній кардан для початку:
Також доведеться зняти і передній кардан
На муфті переднього кардана потрібно буде відкрутити ВСЕ болти і витягнути їх.
Але спочатку займемося заднім карданом:
Відкручуємо спочатку підвісний підшипник, робимо мітки на фланці вала і муфті, відкручуємо кардан від раздатки (муфту можна залишити на місці), і акуратно опускаємо його вниз. УВАГА. Чи не впустити його! Інакше є ймовірність угробити шрус кардана. Підв'язати і підвісити в такому положенні як на фото!
Відкривається вид на демпфер, який теж потрібно буде зняти:
Далі була веселуха з переднім карданом: потрібно відкрутити все болти муфти, зрушити його назад, в сторону раздатки і зняти муфту і спрямовуючу фланця вниз. Але тут мене спіткала конфуз. Кардан ні в яку не хотів зсуватися назад. В голову лізли всякі думки про розбитих шліцах і т.п. Ніде в інтернеті я не нешёл як бути в цій ситуації.
Все вирішилося дуже просто: під обоймою, яка закриває шліци кардана є гумове кільце ущільнювача, яке і "не линула" по приіржавілого поверхні кардана. Розвальцювати обойму, витяг акуратно гумку, змастив WD-кою, і вуаля, кардан пішов в раздатку як по маслу.
Ось фото розвальцьованої обойми.
Тут видно підточені шліци кардана (по-хорошому, потрібно міняти на подовжений, з довшою шліцьовій частиною). Це є наслідки розтягнутої ланцюга, від нескінченних ударів по кардану.
Вихідний вал, в якому шліци теж з'їдені, але не критично. Довжина шліців близько 7 см, а кардан входить всього на 1.5-2 см. Тому є сенс ставити кардан з подовженою шліцьовій. Благо в інтернеті такого як бруду (цінник від 10 Круб - 19 Круб)
Ось і знятий передній кардан
Далі відкручуємо все 15 (по-моєму) болтів по колу. Вихідний вал заднього кардана не знімати. І акуратно підчепивши кришку плоскою викруткою (на корпусі є спеціальні місця для неї), зняти її під три чорти!
ОСЬ і картина маслом: розтягнута і провисшая ланцюг! Від вібрації ланцюга початок жерти магніт (близько вала зліва).
Фото шестерні. Зносу немає ні найменшого. Ось німецька якість матеріалів! Праворуч від шестерні видно два вусики стопорного кільця, яке потрібно розтиснути щоб зняти вал.
Далі все просто: беремо гайку на 21, вставляємо її в вусики стопорного кільця і акуратно вибиваємо вихідний вал переднього кардана в сторону заднього моста. Знімаємо ланцюг.
Це знята кришка, в якій видно ведену шестерню планетарної передачі і голчастий підшипник вала переднього кардана.
Видно наочно різниця довжин нової і старої ланцюга. Розтягування десь на 1.5 см!
Все промиваємо карбклінером, витягуємо старий сальник. (На фото видно гайку)
І в зворотному порядку надягаємо новий ланцюг: спочатку на провідну шестерню, потім на провідну. Аккратно гумовим молоточком забиваємо вал назад, прибираємо гайку, стопорне кільце має стати на місце і стиснутися.
Відмиваємо задню кришку
Знежирюємо поверхню і наносимо герметик (прокладок не передбачено).
Одягаємо акуратно кришку, закручуємо всі болти на фіксатор різьби. Момент не пам'ятаю, його немає ні в одній книжці, скільки НЕ перерив. Але не до дурі, тому що корпус алюмінієвий.
Далі фото не робив, сенсу немає. Все збираємо у зворотній послідовності:
Одягаємо новий сальник, прикручуємо передній кардан, прикручуємо демпфер, балку, задній кардан. Заливаємо масло і поїхали!
Ну от і все. Вважай, нова раздатка, їздити приємно, ні ривків, ні прослизань.
Часу на все про все, якщо траблів як у мене з карданом НЕ буде (бути не повинно, якщо робити як я написав), то години 3-4 максимум.
Попутно поміняв пильовик зовнішнього правого ШРУСа (хвороба на Х5) і відмив дісочкі від жовтих нальотів
Спасибі всім хто читав! Удачі на дорогах!
з.и. модератори, перенесіть цю тему в будь-нитка розділ типу "нородного ремонту", я чот не знайшов
корисний звіт, у мене перед ні з ланцюгом, але принцип зрозумілий і може стане в нагоді.
взагалі німців робити можна, коли перебирав коробку на ВАЗ-2114 по книжці, то там де написано: "скористайтеся знімачі", чомусь пішло від руки, а де: "легенько піддягши викруткою" -пол-години вибивав кувалдою)
__________________
Швидкий і шалений.