І ось по цій другій версії Поляков був аж ніяк не ідеальним керівником. Кажуть, що він був занадто жорстким, був відданий роботі до нездорового фанатизму, деякі навіть не соромляться виразів на кшталт «не було нічого людського» ... Разом з тим, як будь-яка людина, він помилявся. Помилявся як людина і як керівник. І крім того, справжній інтелігент, він дуже вмів цінувати людей, відданих справі. Мабуть, в цьому рідкісному поєднанні - жорсткості в роботі і чуйності до людей - і було головне якість Полякова. Керівники з таким характером - явище унікальне, особливо як на теперішній час.
Про нього і його діяльності написані сотні статей, десятки нарисів, дві книги, знято документальний фільм. Спроби вмістити в рамки одного матеріалу весь масштаб особистості цієї людини - свідомо неспроможні. Тому дозволимо собі зробити лише кілька скромних штрихів на честь людини, без якого і АВТОВАЗ, і весь вітчизняний автопром кінця XX століття, очевидно, не відбулися б.
На фото Віктор Поляков з отцем Миколою Васильовичем. 12 травня 1938 року Томськ
(На багатьох фотографіях В.Н. Поляков на задньому плані. Але дізнатися його на фото не складає труднощів)
Що це було за час, уявити зараз досить складно, занадто далекий сучасний менталітет від тих реалій, але ми спробуємо. Був договір з FIAT, були виділені державою гроші і була установка створити завод на рівні з кращими підприємствами Європи. Крім того, було вирішено, що ніяких наметів і бараків на будівництві заводу не буде - паралельно з виробничими корпусами потрібно зводити новий район міста, в якому будуть жити заводчани. Фактично новий місто, також побудований за останніми, новаторським канонам. Зараз цей район (формально Автозаводський) в народі досі так і називається - «Нове місто».
У 1968-му, коли будівництво було оголошено «Всесоюзної комсомольської», і в поволзькі степи кинулися натовпи молоді і стали намагатися працювати і обживатися на нових землях, обстановка з житлом офіційно була визнана критичною - будівельники не встигали. Замість міста Тольятті тоді здебільшого були лише брудні, за'їжджена вантажівками пустирі. Тоді Поляков звернувся до заводчанам: «Потрібні квартири - самі їх будуйте, не чекаючи допомоги будівельників. Після роботи і в повну зміну ». В результаті люди, відпрацювавши першу зміну на будівництві заводу, йшли на другу зміну - будувати собі будинки. Набагато пізніше Поляков скаже: «Автозавод і місто побудували самі заводчани. За допомогою будівельників ».
На фото Джанні Аньєллі, президент FIAT, під час візиту на ВАЗ в 1970 році
Він рідко міняв предмети гардероба - заводчани пам'ятають його плащ, довгі роки один і той же. В іноземних відрядженнях він ніколи не брав участі у «зустрічах», які влаштовували партнери, вважаючи за краще скромний вечерю за свій рахунок в компанії з перекладачем. Не брав в подарунок дорогих сувенірів. А коли його товариші по службі, скориставшись відрядженням начальника, вирішили замінити занепалу за роки меблі в його кабінеті, який повернувся Поляков дав прочуханки, вимагаючи повернути на місце все назад, і особливо - змінити нове м'яке крісло на колишній стілець з жорсткою спинкою ... Улюблена їжа - хліб. Якщо дружина встигала зібрати в чергове відрядження термос, то хліб і чай могли бути його єдиною їжею протягом всієї поїздки. «Обідати будемо, коли всі питання вирішимо», - говорив він, і присутні розуміли, що обіду, швидше за все, знову не буде.
І в центрі цієї битви був Поляков, загартований фронтовик: вибивав кошти, яких бракує у Москви, вів жорсткі переговори з FIAT, не уступаючи ні на йоту, і нескінченно підганяв підлеглих. «Зупинитися - значить відстати» - і ніяк інакше. Тоді, в Поляківське епоху, сформувався термін «працювати по-ВАЗівської», і він звучав дійсно гордо. Він означав, що потрібно померти, але зробити. Поляков якось сказав: «Потрібно напружено трудитися. Млявий працю народжує слабких людей. Від суворих, важких умов виробляються сильні характери, з'являються сильні люди ».
У 1975 році Поляков пішов з ВАЗа на посаду міністра автопрому СРСР, але на всі наступні роки залишився істинно вазовськім людиною, надаючи власним дітищу таку підтримку, яку тільки міг. Коли до нього в Москву приїхав Г.К. Мірзоєв, головний конструктор автоваза, з черговим розповіддю про те, що необхідно негайно ставити на виробництво переднеприводную модель, Поляков подумав (це був далеко не перша їхня розмова) і у властивій йому манері сказав: «Пишіть розписку про те, що цей автомобіль буде хорошим . І робіть », - і прибрав розписку в сейф. Так вирішилася доля автомобіля ВАЗ-2108, який стане опорою модельного ряду на довгі роки. А ще через кілька років Поляков ініціював створення нового автомобіля для інвалідів - і так з'явилася всенародно улюблена в СРСР Ока ...
Поляков ні функціонером, пристосованцем, улюбленцем влади. Найчастіше він ходив по краю, беручи ризиковані рішення, які можна було витлумачити не на його користь, було б бажання. І бажаючі знаходилися - в 1986 році його «пішли» з посади міністра, сфабрикувавши вельми безглузде звинувачення. Кажуть, що пізніше Горбачов дуже шкодував про відхід Полякова, але «задній» в коробці передач державної машини не було ніколи. Залишившись без роботи, Віктор Миколайович подзвонив директору НАМИ Кутеневу з проханням прийняти його на роботу: «Ви можете мені зарплату і сто рублів покласти. Але я буду працювати на повну міру своїх можливостей ».
На фото М.С. Горбачов в 1986 році під час візиту на АВТОВАЗ. Зліва - В.Н. Поляков, міністр автопрому СРСР
Володіючи високим ростом, він був скромним, сором'язливим людиною. Завжди намагався бути мінімально помітним на будь-яких офіційних збіговиськах. На більшості збережених фотографій він майже завжди на задньому плані, позаду когось, часто навіть в «расфокусе». Генеральний директор найбільшого заводу, міністр автопрому величезної країни ... Він не любив гучних промов, але похвалу від соратників і значущих людей, висловлену особисто або в приватному листуванні, дуже цінував, особливо на заході життя. Робочі називали його «татом»: «Наш тато, а стоїть позаду всіх», - говорили в натовпі робітників, коли з приводу здачі третьої черги ВАЗа на мітинг в Тольятті з'їхалося вище начальство з ЦК, Радміну, обкому партії ...
"...... Ми не можемо не бачити, що ВАЗ зараз тяжко хворий, втратив ритмічність, комплектність, знизив культуру виробництва, зриває запуск нових моделей, поставлена під загрозу економіка заводу. З моєї точки зору, при такому положенні на заводі урочисто святкувати особистий ювілей було б недоречно ... Не подарунки і ордена, а нормальна робота рідного заводу є найкращою нагородою за пройдений шлях не тільки для мене, але, як я думаю, і для всіх ветеранів Волзького автомобільного заводу. "
_____________________________________________________________________________
"Я плакав"