113 двомасових маховик - навіщо потрібен і чому ламається

Сьогодні майже 75 відсотків нових автомобілів вже мають двомасових маховик (DMF). Цей елемент застосовується, перш за все, в машинах з дизельними двигунами, але останнім часом він все частіше використовується і в автомобілях з бензиновими моторами. DMF встановлюється в парі з коробками з подвійним зчепленням і з деякими варіаторами.

Двомасових маховики почали використовуватися ще в середині 80-х років, а широко стали застосовуватися в кінці 90-х років ХХ століття. Колись водії навіть і не підозрювали, що їхні автомобілі вже оснащені вібропоглинаючими опорами даного типу, так як завдяки невисокій потужності двигунів двомасових маховики служили довго. Але зі зростанням продуктивності і посиленням допустимих норм викидів у вихлопних газах, ДМФ перетворився на справжній бич. Сьогодні, в залежності від стилю водіння, двомасових маховики витримують в середньому 150-250 тис. Км.
Практично кожна заміна зчеплення в сучасному автомобілі означає додаткові інвестиції і в двомасових маховик. Часто після розбирання з'ясовується, що вузол настільки виснажений, що у нього немає ніяких шансів протриматися так само довго, як і другий комплект зчеплення. А так як для заміни DMF доведеться знову все розбирати, то і доводиться встановлювати новий маховик. На жаль, ця операція збільшує рахунок на 20-30 тис. Рублів, а деяких випадках навіть на 50 000 рублів. Така ціна комфорту і розплата за агресивне водіння. Так, так, багато в чому водії винні самі в передчасному зносі маховика.
Навіщо машині двомасових маховик?
Двомасових маховик - це не що інше, як потужний демпфер крутильних коливань. Він замінив собою кілька невеликих амортизувальних пружин, інтегрованих в диск зчеплення, який, в свою чергу, працював в парі зі звичайним одномасової маховиком. Останній був масивний литий диск, в якому просто нема чому було ламатися. А тим часом, зі збільшенням потужності і максимального крутного моменту, все більше і більше жорсткі норми викидів у вихлопних газах змусили адаптувати сучасні силові агрегати для руху на дуже низьких оборотах. Старі рішення з таким завданням впоратися вже не могли.

Двомасових маховик дозволяє згладити роботу трансмісії навіть в найнесприятливіших умовах. У машинах зі звичайним маховиком прискорення на високій передачі з низькою швидкості, як правило, викликає сильні вібрації. Подальше прискорення без перемикання на нижчу передачу практично неможливо. А в нинішніх автомобілях з DMF такі симптоми помітити складно, навіть, незважаючи на те, що мотор входить в «резонанс». Все завдяки потужним пружинам в двомасових маховику, що поглинає велику частину шуму і вібрацій.
Чому двомасових маховик зношується?
Всупереч розхожій думці, головною причиною є не низька якість виробу. Так, виробники допускали ляпи. Один з найгучніших, пов'язаний з оппозітнимі дизелями Subaru. Двомасових маховик розвалювався разом з диском зчеплення при пробігу всього 40-80 тис. Км. Виробник досі стверджує, що у всьому винні самі водії. Не дуже міцний подвійний маховик на початку XXI століття дістався Форда з двигуном 2.0 TDCi і автомобілів групи VAG з 7-ступінчастою коробкою DSG.
Проте, головний ворог двомасових маховиків - великий крутний момент сучасних двигунів. Вони відрізняються більш високим тиском, панівним в камері згоряння. Крім того, силові агрегати створені з легких сплавів, які гірше пригнічують вібрації.
Симптоми несправності.

Зазвичай спочатку з'являються характерні звуки, які відрізняються в залежності від типу пошкодження. Наприклад, розбалансування в результаті відриву вантажу супроводжується гучним дзижчанням або гудінням, наростаючим зі збільшенням оборотів. Стрекотіння на холостому ходу, що міняє свою тональність, при натисненні педалі зчеплення, теж є ознакою несправності маховика. А при зносі демпфера з'являються відчутні посмикування і вібрації під час розгону з низьких оборотів на високій передачі. Сторонні шуми, що виникають під час пуску і зупинки двигуна, теж не обіцяють нічого хорошого.
Однак із виставою діагнозу поспішати не варто. Схожі симптоми можуть проявляти і інші елементи, наприклад, вихлопна система, тепловий захист, опори двигуна і коробки передач, навісне обладнання.
Стан DMF можна визначити шляхом вимірювання осьового люфту, кута повороту і візуальної оцінки стану маховика. Правда, для цього доведеться демонтувати коробку, а це вже не просто і буде коштувати дорого. Втім, перш можна виконати досить простий тест: включити високу передачу, сповільнитися до швидкості, відповідної 1300-1500 об / хв, а потім натиснути педаль газу в підлогу. Якщо ніяких дивних звуків не з'явилося, то, скоріше за все, демпфер крутильних коливань знаходиться в хорошій формі. Не повторюйте даний тест занадто часто, так як в цей момент Ви сильно перевантажує маховик.
Відновлення маховика - за і проти.

Якщо Ви впевнені в тому, що двомасових маховик розсипався, то не залишається нічого іншого, як підготуватися до великих витрат. Якщо Вам не пощастило і заміна маховика для вашого автомобіля виявиться занадто дорогою, тобто більш дешевий варіант - регенерація (близько 10 000 рублів). Але цей варіант має багато противників, що не дивно. Виробники двомасових маховиків не передбачають відновного ремонту, тому і не поставляють на ринок запасних частин для своїх компонентів. Втім, на користь сервісів, що спеціалізуються на подібному ремонті, говорить великий накопичений досвід і все більш довгі гарантії (до 24 місяців без обмеження пробігу). Для багатьох власників в умовах кризи - це найбільш економічно виправдане рішення. Однак слід пам'ятати, що гарантія дійсна, якщо буде замінено і зчеплення.
Що скорочує термін служби подвійного маховика?
Великий вплив на тривалість життя ДМФ надає сам власник, і перш за все, його стиль водіння. Але це не все. Факторів, що впливають на довговічність цього вузла, набагато більше.
«Еко їзда». Занадто часті перемикання передач (що люблять пропонувати електронні помічники) і їзда на кордоні «трясіння» двигуна в довгостроковій перспективі смертельно небезпечні для маховика. Ще більше вузол страждає під час розгону з дуже низьких оборотів.
Спортивна їзда. Те, що економічний стиль водіння кінчає маховик, не означає, що радикально інший стиль водіння буде корисніше. Різкі прискорення викликають сильні ривки, які теж сильно навантажують демпфер крутильних коливань.
Рухи з навантаженням. Буксирування причепа або регулярні перевезення вантажів в кінцевому рахунку руйнують не тільки зчеплення, але і маховик. Відбувається перегрів ДМФ, що в свою чергу призводить до витоку мастила з камери, де працюють пружини.
Міська їзда. Найбільше навантажень двомасових маховик відчуває при русі в рвані міському ритмі. Постійні зрушення з місця і розгони - це справжній виклик для маховика. Не менш шкідливим є постійне вимикання і запуск двигуна, тому систему «старт-стоп» рекомендується використовувати з головою і в міру.
Чип тюнинг. Двомасових маховик спроектований з урахуванням конкретних навантажень. Стандартний DMF може не витримати більш високих навантажень.
Технічний стан автомобіля. Нерівна робота двигуна, наприклад, через несправну систему уприскування - ще одне джерело вібрацій, отягчающий життя маховика. Тривала експлуатація з несправним двигуном скорочує термін служби ДМФ.
Висновок.
Власники часто ставляться до двомасових маховика, як до щось поганого, від чого краще позбутися при першій можливості. Однак, після установки комплекту зі звичайними маховиком, вони в повній мірі усвідомлюють, наскільки добре DMF підвищує рівень комфорту при водінні.

Схожі статті