Звук атмосферного двигуна! Динаміка розгону при малих швидкостях!
Слабка підвіска, дорожнеча обслуговування і стійкість на дорозі.
Якщо дозволяють кошти заправляти і обслуговувати авто, то за ці гроші альтернативи немає!
Суперкар представницького класу на кожен день. Звук мотора і вихлопної неможливо порівняти ні з однією машиною!
ціни на оригінальні запчастини. Відсутність адекватного сервісу де б не намагалися тебе розвести.
Привіт друзі, вирішив написати вам про свою дівчинку, точніше дівчину, Живу в Південній Столиці (Ростов-на-Дону) .. Починав з Гольф4 (шикарний варіант для першої машини, раджу всім) до Мазера їздив на М3 Е92, але став помічати як мої улюбленці (бмв) як то починають зливати. дуже хотів 212 Е63, але потім з'явився службовий 212 рестайл і сенс в покупці свого мерс відпав. думав про Кваттропорте (у нас їх досить багато їздить) але воно все ушатаний, дорестайл. вирішив все-таки брати купе.нашел норм варіант за 2,2 млн.воаделец їздив на дальняк пожтому вся в подряпини була жесть, виторгував нібито під покраску.на справі купив 3М і цього вистачило. день побігав вогруг неї з ганчіркою і вогонь. ну що можна сказати? об'єктивно нічого :), так як я закоханий в неї шалено. а як ви думаєте в 26років то .але чисто по динаміці моя Емка була шустрей..да і думаю Е63 теж буде шустрей. Але в ній інший дух, інший настрій вона ре для гонок. да вона в чомусь архаїчна і не така якісна, Але не це головне. це як дівчина в районі 30ти-вона не така спритна як 20летній, але в ліжку вони можуть. Ну ви зрозуміли. музику не слухаю, слухаю її :) .. по динаміці голосно, але не страшно. в М було навпаки:) сидіння тримають шикарно. Щодо Жора, апетит нормальний. Дев'яносто восьмого п'є звичайно не як слон воду, але відчутно. коробка більше налаштована на комфорт ніж на валілово .це реальний ГранТурізмо (клас, а не назву) .. ніж реально здивував так це кліренсом.на літо треба б нижче. так вийшло що купив машину в зиму. Відкатав і неразу ніде не човгав. так що це машина на цілий рік впринципі, якщо акуратно. здивувало те що ціни не підняли не залежно від курсу, інші власники всяких бентлі і іншої срані пожвавішали
Нестаріюча зовнішність Звук Вона коштує цих грошей
Іноді каробка невстигаючих за мною Страшно крутити пончики можна потрапити на зчеплення і каробку Мультимедіа так собі (хоча музику слухати в ній не хочеться)
Зовні і внутрішньо машина виглядає просто приголомшливо. Мабуть, самий зручний автомобіль для мене. Салон також шикарний. На дорозі себе відчуваєш королем!
У доінтсва даного автомобіля Maserati Ghibli III Я віднесу його приголомшливий комфорт, зручність в дрібницях. Швидко набирає швидкість, звук мотора майже не чути. Ціна. звичайно, не маленька, але повірте, вона того варта. В загальному. всім раджу!
Бензин витрачається в місті швидко, а в зимовий період цей красень звичайно може трохи потребувати витрат на тьопліво. Але, яка ж машина без нестач. Але в цілому, від душі поставлю повну п'ятірку за цю машину!
зовнішній вигляд!; динаміка !; керованість.
витрати палива; коробка передач.
Почнемо з того що ця модель хоч і предстовляет собою люкс клас і багато порахують що Quattroporte седан не на кожен день, однак якщо порівнювати її з анологично і за ціною і за базовими характеристиками з BMW M5, така машина в обшем потоці виглядає трохи епотажний і солідніше . На перший погляд машина здається габаритної і гранично низькою, хоч і не кидається за титром спорт кара хоча двох тонновий кузов може собі дозволити розігнатися до сотні за 5.4 сек. До німців різниця звичайно вагома, але це ж Італія, і тут головне догодити господареві в інтер'єрі салону і комфорту керованості. Салон з бежевою шкіри відмінно гармонує з таким собі всюди вишитим логотипом тризуба Нептуна. Окреме спасибі інженерам за кнопки, важелі, що висуваються панелі, вони тут всюди. І головне у цій моделі марки Maserati, дуже помпезні, задні, вертикальні фари і виглядають вони видающеся на тлі всього кузова, вночі їх точно не з чим не переплутаєш. Даний екземпляр повністю (навіть фари) обклеіни плівкою кольору мокрого серпантину. Так само тонування всі стекла. Звичайно в темний час доби в машині 'трохи' темнувато, але після місяця їзди пристосовуватися. Як і будь-який хто приділяє своїй машині більшого роду увагу, залишити машину без наворочених, сталевих, широких R19 дисків, справа не благородне. Теж оброблені під колір кузова. Про восьми циліндровий потужний агрегат можна говорити годинами і навіть присвятити цілу статтю. 430 кінської сили укомплектовані в 4.7 атмосферний двигун. А за рахунок того що його розміщення перебувати ближче до передньому сидінням, звук, а більш точніше сказати рев приголомшує будь-якого в межах двох кварталів.
Седан з легкістю може перетворитися з комфорт бізнес класу в жорсткий гоночний політ. Навіть від легкого натискання на педаль акселератора, машина хоче валити в усі тяжкі і робить вона це з гармонійним звуком пережовування палива разом в асфальтом. Шумоізоляція тут відмінна. Ти чуєш роботу движка, але ніяк не навколишнього світу.
У QuattroPorte задній привід і розміщення ваги 41% до 51% відповідно. Будь занос дає про себе знати і похитування кузова від задньої осі негайно передається в кермо, який в моменти ставати легше. А ось до гальм доведеться звикати, натискати треба буде по жеще. Та й в цілому у седана досить специфічная, жорстка підвіска і при малих обертах, машина повертається з працею. У салоні багато непотрібних кнопок які раз у раз збивають з пантелику. Ключ можна було б зробити більш крічашім що у тебе в гаражі не якась всім преевшейся німецька іномарка, а настояшая Італійська діва родом прямо з Модени.Все це лише безглузді нюанси і по правді кажучи в момент їзди, водія вони дещо не турбують.
Мій улюблений італійський седан. Maserati 430 перейшов мені від батька в досить потягати вигляді. Я з дитинства був фанатом італійських спорткарів, але до машин батько мене, чому то не підпускав. Однак настав час, і Мазераті 430 перейшов в мої руки. Я витратив кілька років і чималу суму грошей на відновлення первісного вигляду машини, проте виконана робота коштувала результату. Автомобіль придбав свою колишню жвавість і чарівний агресивний вид. Машина видає майже 220 кінських сил і може розігнатися до сотні за 7 секунд. Салон Мазераті відрізняється високим зручністю і застосуванням якісних матеріалів.
Машина не дуже добре підходить для наших доріг. Витрата ніколи не опускається нижче 10 літрів. Проблематичне і дороге обслуговування і ремонт.
Престижний італійський чотиридверний седан 80-х років Maserati 420 був моєю дитячою мрією. Згодом у мене з'явилася можливість купити собі такий автомобіль, і я зробив це кілька років тому. Машина стала моєю любов'ю номер один, після дружини, звичайно ж. Дволітровий битурбо вражає своєю жвавістю і видає приємний буркітливий звук на холостих обертах. Машина відмінно відчуває себе як в місті, так і на трасі. Салон м'який і комфортабельний. Автомобіль досі може змагатися з сучасними машинами в швидкості на трасі, і мало кому з сегмента середніх за ціною автомобілів поступиться в динаміці.
На наших дорогах проявляються всі слабкі місця підвіски автомобіля. Седан Мазераті 420 недешевий в обслуговуванні, а ціна на запчастини іноді просто вибиває з колії. Купуючи спортивну іномарку потрібно бути готовим до труднощів.
Мрія багатьох любителів італійських авто красується в моєму дворі вже пару років. Maserati 3200 GT я придбав, продавши свій старий Порше. Я повністю задоволений швидкісними і динамічними характеристиками автомобіля. Спортивне купе відмінно відчуває себе в місті, але в повній мірі його характер і душа розкривається на рівній трасі. Машина, перш за все, розроблена для комфортних подорожей на далекі відстані, про це говорить зручний салон, приємна підвіска і звичайно ж букви GT в кінці назви авто.
Автомобіль має маленький кліренс і боїться глибоких ям і високих з'їздів. Мазератті має досить дорогий і важкодоступний сервіс в нашій країні. Витрата цього 3 літрового звіра рідко опускається нижче 13 літрів на сотню.
Вже давно вожу себе і свою сім'ю на Maserati 228. Чудове міське купе 80-их років потрапило до мене в руки, коли один знайомий бізнесмен розпродавав свій автопарк. Я не міг втриматися і вирішив придбати цей оригінальний автомобіль. Мазераті 228 - це в першу чергу потужний мотор і комфортний салон. Дволітровий мотор в парі з подвійною турбіною мало кому залишить шанси на успіх в разі змагань на швидкість, а шикарний салон говорить про те, що виробник подбав про водія і пасажирів. Машина має досить прямолінійний, але спортивний зовнішній вигляд, а якість збірки на найвищому рівні.
Машина досить дорога в обслуговуванні, а запчастини рідкісні. Витрата ненажерливого битурбо залишає бажати кращого. Ресурс двигуна невисокий.
Обслуговування можна провести не скрізь, а ціна на запчастини і сервіс висока. Витрата великий. Машинка важкувата і схильна до зносу задньої осі.
Зовнішній вигляд. Динаміка. Комфорт салону.
Ще не виявив.
Італійський дизайн і стиль Динаміка Звук мотора
Дорожній просвіт Вимогливість до палива Ціна на запчастини
За ці гроші немає кращого варіанта. Головне перевірити її стан.
Взимку не їздити Іноді (рідко) задзвенить щось в приладовій панелі.
Швидка, добре керована
Велика витрата палива Відсутність запчастин на мотор
Вас також може зацікавити:
Тест-драйви Maserati
Пропозиції авто на AUTO.RIA
б / у авто на AUTO.RIA
нові авто на AUTO.RIA
Оцініть новий дизайн
Будемо раді дізнатися ваші побажання. Це допоможе нам зробити сторінку краще.
Дякую за ваш відгук!