При тривалому (S1) режимі час роботи двигуна tр> = 4Т. Таким чином, він встигає нагрітися до усталеної температу-ри. При короткочасному (S2) режимі час роботи двигуна tp <4T, a время отключения t0>= 4 T1 тому під час роботи температура його не досягає граничної, а під час стоянки в відключеному стані він охолоджується повністю.
Виходячи з цих міркувань двигуни при короткочасному режимі можна навантажувати більше, ніж при тривалому режимі.
Для двигунів короткочасного режиму встановлена стандарт-ва тривалість роботи 10, 30, 60 і 90 хв. Для кожної про-тривалості встановлюється відповідна номінальна мощ-ність двигуна.
При повторно-короткочасному (S3) режимі час роботи tp <4T. и время отключения t0<4T. В этом режиме двигатель в отключен-ном состоянии не успевает охлаждаться полностью.
Залежність температури двигуна від часу показана на рис. 3.5. Як видно з малюнка, гранична температура 2. двигуна при повторно-короткочасному режимі менше граничної температури 1 при тривалому режимі, тому двигун також може бути навантажений більше.
Повторно-короткочасний режим в основному характеризується від-відносна тривалістю включення (ПВ), що представляє собою відношення часу роботи двигуна до сумарної продов-тивних робочого періоду і паузи, т. Е. ПВ = tp / (tp + t0), причому час tр + t0 для стандартного режиму не повинно перевищувати 10 хв. ПВ - величина безрозмірна, часто виражається у відсотках. Стан-дротяні значення ПВ приймаються рівними 15, 25, 40 і 60%.
Потужність електродвигуна при заданому ПВ можна наближено обчислити, якщо відома його потужність при тривалому режимі, виходячи з умов однакової кількості виділилася теплової енергії.
Для тривалого режиму кількість теплової енергії за один цикл роботи
Де P - потужність втрат тривалого режиму.
При повторно-короткочасному режимі
З огляду на, що втрати в електричних двигунах пропорциональ-ни квадрату струму (постійними втратами нехтують), можна на-писати
де РПК - потужність двигуна в повторно-короткочасному режимі;
P - його потужність в тривалому режимі;
U - прикладена до двигуна напруга.
що дає можливість перерахунку потужності з одного значення ПВ на інше. Дійсно, потужність двигуна при ПВ = ПВ1
Перемежовується (S6) режим відрізняється від повторно-короткочасного тим, що під час паузи двигун не відключається від мережі живлення, а залишається працювати в режимі холостого ходу, причому час роботи tp <= 4T и время холостого хода tx<4T При этом двигатель в режиме хо-лостого хода начинает охлаждаться, но не достигает температуры, со-ответствующей холостому ходу.
Гранична температура перемежованого режиму також нижче граничної температури тривалого режиму, що дозволяє збільшувати навантаження двигуна.
Перемежовується режим характеризується відносною продов-тивних навантаження (ПН)
Стандартне значення ПН приймається рівним 15, 25, 40 і 60% при тривалості циклу (tр + tx) <10 мин.
У розглянутій класифікації режимів роботи навантаження двига-теля під час робочого періоду вважається незмінною. У реальних ус-ловиях у багатьох суднових електроприводів під час робочого періоду навантаження може змінюватися, що призводить до зміни струму двигуна і зміни кількості виділяється теплової енергії.
Повторно-короткочасним номінальним режи-мом роботи з частими пусками (S4) називається режим, при якому періоди пуску і короткочасної незмінною номінальною навантаження чергуються з періодами відключити-ня машини, причому як робочі періоди, як і паузи не так тривалі, щоб перевищення температури ча -стей машини могли досягти сталих значень. В цьому режимі пускові втрати істотно впливають на перевищення температури частин машини. Тут зупинка двигуна після його відключення здійснюється шляхом вибігу або за допомогою механічного гальмування, так що при відключенні двигуна додаткового нагріву його обмоток не відбувається. Даний режим ха-рактерізует відносною тривалістю вклю-чення, числом пусків в годину і коефіцієнтом інерції при-вода. Відносна тривалість включення,%, визначається за формулою
Нормовані значення ПВ = 15, 25, 40 і 60%. Нор-міруемое число пусків в годину - 30, 60, 120 і 240.
Коефіцієнт інерції - це відношення сумарного при-виїденого до валу двигуна моменту інерції приводу (сума моменту інерції приводимо-го механізму і моменту інерції якоря або ротора двигуна) до моменту інерції якоря (ротора) двигуна:
Нормовані значення коефіцієнта інерції: 1,2; 1,6; 2,5; 4; 6,3; 10.
Повторно-кратковре-менним номінальним режи-мом роботи з частими пуску-ми і електричним гальм-ням (S5) називається ре-жим, при якому періоди пуску, короткочасної НЕ-змінити номінальної на-Грузьке та електричного тор-можения чергуються з періодами відключення машини, причому як робочі періоди, так і паузи не так тривалі, щоб перевищення температури частин машини могли досягти сталих значень. В цьому режимі втрати пуско-ші і при електричному гальмуванні надають сущест-дарське вплив на перевищення температури частин махай-ни. Цей режим характеризується відносною продов-тивних включення, числом пусків в годину і коефі-цієнт інерції.
Відносна тривалість включення,%.
Нормовані значення ПВ, кількості пусків в годину і коефіцієнтів інерції такі ж, як і в режимі S4,
виключаючи значення FI = 6,3і 10 і включає до-виконавчими значення FI = 2.
Переміжним номінальним режимом роботи з ча-простими реверсами (S7) називається режим, при якому періоди реверсу чергуються з періодами незмінною номінальною навантаження, причому періоди останньої не настільки тривалі, щоб перевищення температури частин машини могли досягти сталих значень. В цьому режимі втрати під час реверсування істотно впливають на пре-щення температури ча-стей машини, яка ра-ботает без зупинки, на-ходясь постійно під на-пряжением. Даний режим характеризується числом ре-версії на годину (30, 60, 120 і 240) і коефіцієнтом інер-ції (як для S5).
Переміжним но-номінальних режимом роботи з двома або більше угло-вимі швидкостями (S8) на-ни опиняються режим, при ко-тором періоди з одного на-вантаженням на одній кутової швидкості чергуються з пе-ріод роботи на інший кутової швидкості при відповідній цієї кутової швидкості навантаженні. Періоди навантаження на кожній з кутових швидкостей не настільки тривалі, щоб понад-ня температури частин ма-шини могли досягти уста-новівшіхся значень. В цьому режимі втрати при переході з однієї угло-вої швидкості на іншу ока-викликають суттєве впливав-ня на перевищення темпера-тури частин машини.
Даний режим з двома або більше кутовими швидкостями характеризується числом циклів в годину, коефіцієнтом інерції і відносною тривалістю навантаження,% на окремих щаблях, яка визначається за формулами:
Нормовані значення числа циклів в годину: 30, 60, 120, 240; коефіцієнта інерції: 1,2; 1,6; 2; 2,5; 4.