Вперше я настільки глибоко поліз в ДВС.
Все почалося того що мене дуже дістав плаваючий діффект, падали обороти на світлофорах до 600-700.
Я вирішив прочистити дросель кабклінером, зняв почистив і при установці величезну помилку зробив, переплутав шланги підігріву за яким антифриз тече з шлангом вакуумним гура, вобщем весь антифриз потрапив через впуск в камеру згоряння і в масло.
Спочатку я думав що прокладку пробило але в підсумку зрозумів що скло по поршням, а прокладку так і так треба було міняти масло підтікало німого та й раскоксовка корисна річ.
Почитавши мануал і форуми я поянл що це не так складно багато робили заміну самостійно вобщем я вирішив що я теж зможу тим більше що в сервісі ця робота більше 7 тис стоїть
На все пішло 3 дні і через пошуку запчастин і необхідних ключів
що довелося знімати:
1 Кришка кланів
2 Радіатор два болта відкрутити і 3 і патрубка зняти
4 Корпус повітряного фільтра
5 щиток випускного колектора щоб його зняти відкрутити довелося кисневий датчик
6 Кріплення насоса гура 3 болта потім скинути ремінь
7 випускний колектор 6 гайок
8 відключити всю проводку ДВС зняти всі фішки з датчиків з трамблера форсунок і відкинути дроти в сторну, також відключити всі шланги від впускного колектора зняти тросик дроселя, і відключити патрубки від термостата
9 Зняти паливну рейку 2 болта рейка під дужкою впускного кріпитися її теж зняти
10 зняти кожух грм, потім прокрутити коленвал ключем до мітки 0. далі я фарбою пофарбував ремінь і шків распредвала щоб на місце вставити теж саме, открутітл сам шків тримаючи ключем распредвал, подвезал ремінь щоб він внизу не прослизнув.
Далі найскладніше було це пошук ключів для болтів які тримають гбц там, потрібна бита 12 гранная зірочка на 9мм, у продажу її немає або 8мм або 10мм навіть в дорогих наборах, оч багато магазинів об'їздив, на формах читав що деякі 6 гранной зірочкою відкручують її то я нашол за 70р, а інші забивають молотком 12 гранную на 10мм зірочку.
Щоб відкрутити гбц довелося знімати расперед вали, цього я не очікував 2 болта сховалася під шестернями, в мануалі по двигунах описано в якій послідовності їх знімати нічого складного не було також і з установкою, зауважу що 2й распредвал я не знімав він зав'язаний з трамблером щоб не порушити запалювання, вал можна преподнть вільно і вистачає місця щоб підлізти і відкрутити болт.
Відкрутив я все болти цієї битою 6 гранной крім одного як на зло довелося купувати набір з 12 гранной зірочкою на 10 забивати її і відкручувати надалі я все болти затягував їй.
--11 з здаді двигуна під впускним потрібно відкрутити скобу впускний колектор кріпитися до двигуна
Нарешті то зняв гбц бруду бруду неміряно на порушених пів сантиметра нагару, на чистку поршнів блоку циліндрів і гбц пішло близько 2х годин чистив підручними засобами карбклінером, стамескою і шкіркою з зерном 240.
Всі зазори між дзеркалом і поршнем, також клапана я продував компресорів автомобільним з вставлені нього голкою для накачування м'ячів, натиск досить потужний вийшов, також ДУЖЕ ВАЖЛИВО антифриз вигнати з місць кріплення болтів гбц щоб вони затягнулися досить. (Я до сажаленію цього не знав і два болта з боку випускного погано затягнулися і вихлопні підігрівали ТАСОЛ датчик показував норму а радіатор кипів через 5 хв прішллось кришку знімати і підтягувати їх)
Саму гбц я виніс на вулицю поставив на табурет і промивав поливав соляркою і чистив пензликом, особобенно місця кріплення распредвала повинні бути ідеально чисті також промивав вал який знімав його кріплення болти і тд.
Перед складанням я вирішив прочистити форсунки до сажеленію якщо їх вийняти кільця ущільнювальні розсипаються потрібно запасатися новими.
Збірка в зворотному порядку зайняла близько години. Залив промивальне масло і вирішив запустити дуже боявся що що то упустив щось не так зробив не дотягнув і движок запор
)) Димів тосол який ще залишився в випускном.Запуск був вдалим але поїхати я так і не зміг, тачка не їхала на низах і бухтелі повітряний фільтр, довго я не міг зрозуміти що не так а всьому виною була неправильна мітка грм дві ланки промахнувся, ось тут хочу звернути УВАГА хто буде цю операцію проробляти вперше щоб не вийшло як у мене, на шківі розподіл валу дві мітки 4e і 5e і дві точки на гбц, в мануал для двох двигунів 4e-5e і там і всюди на фото і в описі в інтернеті грм виставляли по 4e і лівої точці, логічно що мітка 5e для двигуна 5e Тільки про неї нічого не сказано, тільки в оригінальному мануале на анг нашол картинку.
"Колін вал виставляється на мітці 0 а распредвал по мітці 5e і правої точці на гбц.
Движок зашепотів, залив нове масло.я досехпор в шоці від жвавості машини, відсотків на 30 прібавелось потужності.
на що довелося витратитися:
-оригінальна прокладка гбц 950р
-ремінь генератора 107р
-маслений фільтр 170р
-промивальне масло SIBI 300р
- напівсинтетика SIBI 10-w40 550р
-антифриз 3л 300р
-біта 6 гранная 70р
- набір 12 гранних біт 300р
-прокладка дроселя 46р
-кільця ущільнювачів форсунок 260р
-7 літрів пива 500р
Ціна питання: 3 000 ₽ Пробіг: 203000 км