Від налаштування амортизаторів, якості збірки і матеріалів залежить поведінка автомобіля. Саме амортизатори забезпечують контакт коліс з дорогою і правильне положення кузова, в цілому впливаючи на функції автомобіля в русі. Автомобіль, колесо якого позбавлене хорошого контакту з дорогою, не може гальмувати, розганятися або повертати - він стає некерованим.
У автомобілістів є таке поняття як «диван по-американськи». Що це поясню на власному прикладі. Одного разу ми з групою автомобільних журналістів їхали на Дмитрівській випробувальний полігон. Везли нас на мікроавтобусі, переробленому з вантажного фургона. Оздоблення салону непогана, сидіння зручні, великі і вклеєні вікна, виробник шасі машини один з найвідоміших в Європі. Проте під'їжджаючи до полігону, я відчув у своєму чоловічому організмі страшна недуга - за дві години дороги мене просто растрясло. Працювати в цей день в повну силу я не міг, а повернення додому на тому ж транспортному засобі зажадало від мене неабияких моральних і фізичних сил.
Робота і прогулянка
Про цей випадок я б і не згадав, якби не недавнє відвідування заводу KONI в Голландії. Замість того щоб довго доводити, які у них хороші амортизатори, мені просто запропонували зробити 18-кілометрову показову поїздку. Вірніше, дві поїздки на завантаженому сідельні тягачі Scania R560: одна з амортизаторами SACHS, друга з амортизаторами KONI. Хочу відразу попередити, що робилося це не з метою дискредитувати амортизатори SACHS, а продемонструвати можливості амортизаторів KONI.
Про поїздку з амортизаторами SACHS нічого поганого сказати не можу. Трирічна машина проявила себе дуже добре. Територія заводу KONI виявилася найскладнішим ділянкою траси. Вкрита бруківкою в деяких місцях вона сильно просіла, тому постійні високочастотні коливання змінювалися частими вибоїнами, які больовим луною відгукувалися в хребті. Вулиці містечка Ауд-Бейерланд, в межах якого знаходиться завод, теж покриті бруківкою, але майже ідеально рівною, тому тут високочастотна тряска йшла постійним фоном, але дискомфорту не викликала.
За межами міста ми рухалися тільки по асфальтованих дорогах, на яких зовсім не потрібні амортизатори, якби не «лежачі поліцейські» яких там побільше, ніж у нас, і вони зовсім інші. У Голландії «лежачі поліцейські» добре розмічені і тому видно здалеку. Це не горбки, як у нас, а приблизно такої ж висоти сходинки на дорозі з подальшим підвищенням рівня полотна. Наїзд на таку сходинку на швидкості понад 30 км / год викликає в кабіні політ всіх непристебнутих людей і предметів, та й пристебнутим доводиться не солодко. Тому зустріч з кількома такими «поліцейськими» викликала досить неприємні відчуття, особливо з першим з них.
Загалом, амортизатори SACHS виявилися непогані, але не бездоганні. А ось заїзд з амортизаторами KONI викликав зовсім інші відчуття, хоча і проводився на тому ж самому завантаженому сідельні тягачі Scania R560, за тими ж дорогами. Після зміни амортизаторів автомобіль поводився зовсім інакше: високочастотні коливання зійшли нанівець, низькочастотні - стали менш болючими. На крутих поворотах машину менше кренило. Нерівну ділянку дороги на території заводу звичайно ж залишився найскладнішим, але долала його машина без особливого зниження швидкості, не викликаючи неприємних відчуттів. Найпомітніше проявляли себе «лежачі поліцейські», але це і не дивно, на те вони там і лежать.
У цей день компанія KONI демонструвала нам своє найкраще досягнення - амортизатори KONI FSD.
механічна автоматика
Схоже, голландська компанія знайшла свій філософський камінь - компроміс між керованістю автомобіля і комфортом водіння. Абревіатура FSD (Frequency Selective Damping) розшифровується як частотно-селективний демпфірування. Саме ця функція забезпечує однаково високі показники керованості і комфорту. При використанні традиційних амортизаторів власники автомобілів змушені робити вибір між більш жорсткими або м'якими характеристиками демпфування, або жертвувати комфортом заради керованості, або навпаки. Компанії KONI вдалося об'єднати всі переваги різних рішень і запропонувати ринку дійсно унікальний продукт.
В основі технології частотно-селективного демпфірування лежить дуже цікава розробка компанії - перепускний клапан FSD - це система, яка автоматично підлаштовується під дорожні умови і стиль водіння, забезпечуючи водієві максимальний комфорт і істотно покращуючи керованість транспортного засобу. Причому здійснюється це без використання додаткових проводів, датчиків і інших електронних елементів. Система FSD регулює зусилля демпфірування за частки секунди в залежності від частоти коливання колеса.
Те що мені довелося відчути при випробуванні амортизаторів KONI на вантажному автомобілі в принципі не могло бути - не може сідельний тягач пересуватися так м'яко. Але він рухався. Справа в тому що технологія FSD створювалася в першу чергу для легкових автомобілів. Але, як виявилося, вона відмінно проявила себе і на великовантажних автомобілях. До речі, тестований сідельний тягач - Scania R560 - їздить на амортизаторах KONI FSD вже два роки, і господар машини не натішиться додаткових можливостей своєї машини.
Потім компанія пішла далі і адаптувала технологію під амортизатори для автобусів. І таке рішення з'явилося неспроста - компанії KONI вдалося об'єднати переваги різних рішень в єдиному продукті - амортизаторі FSD, що забезпечує однаково високі показники комфорту і керованості.
В силу особливостей конструкції, високого центру тяжіння автобуси найбільш схильні до небажаних подовжньому і поперечному крену. Технологія FSD не тільки дозволяє впоратися з цією проблемою, але і істотно покращує стійкість транспортного засобу. А показові виступи з сідельним тягачем тільки підтвердили, що застосування цієї технології можливо і на великовантажних машинах.
Найсвіжіша розробка компанії KONI - це амортизатори серії 99, повністю призначені для автобусів. Більш того, це перша серія, розроблена спеціально для автобусів. Посилена конструкція цього амортизатора знижує ризик виходу з ладу в найскладніших умовах експлуатації. Діаметр штока збільшений з 18 до 20 мм. Нижня частина амортизатора також посилена. У новій серії використовується малошумний клапан стиснення і, зрозуміло, є можливість регулювання поршня амортизатора для отримання характеристик, які можна порівняти з легковим автомобілем. Для зниження витрати палива маса амортизатора зменшена, для цього використовується пластмасовий пильовик і зменшено кількість масла. Нова розробка компанії призначена для важких автобусів високого класу, де потрібне посилене демпфірування. Перший раз покажуть її в Ганновері на виставці IAA.
Het is - een fantasie (нід.)
Для компенсації зносу клапанної системи або настройки підвіски під вимоги будь-якого водія в залежності від стилю їзди і дорожньої обстановки, амортизатори KONI регулюються - це їхня відмінна риса. Механізм регулювання запатентований. Фахівці KONI тестують і змінюють настройки до тих пір, поки не переконуються, що оптимум в управлінні і в комфорті нарешті досягнуто. Наприклад, на тестованому сідельні тягачі Scania R560 амортизатори KONI знімали для регулювання 16 раз, зате результат вийшов просто фантастичний. Відмінності між роботою неврегульованою і відрегульованих амортизаторів настільки значні, що це викликає щире здивування у водіїв. А вже в порівнянні з амортизаторами інших виробників - просто небо і земля.
Від конкурентної продукції рішення KONI відрізняються гармонійним поєднанням високоякісних матеріалів, передових виробничих технологій і технічних напрацювань. На ринку автомобільних компонентів назву KONI стало синонімом найсміливіших і надійних рішень в області створення амортизаторів, що забезпечують максимальний комфорт і істотно підвищують задоволення від водіння автомобілів практично всіх типів.
Одним з найважливіших питань для нашої країни є адаптація амортизаторів до кліматичних умов. При складанні своєї продукції KONI використовує спеціалізоване високоякісне синтетичне масло двох типів в'язкості. Є досить великий досвід безвідмовного використання амортизаторів KONI в північних і південних широтах нашої планети, в тому числі і на Крайній Півночі нашої країни.
Пощастило мені побувати і на заводі. Збірка амортизаторів оптимізована до межі - ніяких зайвих пристроїв, немає зайвого суперсучасного обладнання. Багато ручної праці, але не тому, що керівництво заводу економить на автоматизації виробничих процесів, а в зв'язку з тим, що з багатьма процесами електроніка не справляється або справляється недостатньо добре. Тут як раз випадок, коли важливий людський фактор. Однак контроль складання багатоетапний і багаторазовий: обов'язково перевіряється кожен амортизатор.
