Від себе додам, що я дуже добре ставлюся до двигуна ТВ3-117ВМА-СБМ1, на який Ви зрідка робите нападки. І дуже добре його знаю принаймні газогенераторну частина разом з вільною турбіною. тТак як у свій час дуже щільно займався вертолітної модифікацією СБМ-а двигуном ТВ3-117В серії 02, який рік тому сертифікованих під ім'ям ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
Те що двигун через майже 7 експлуатації вийшов таким яким він є крім Богуслаєва треба дякувати і колектив ДП "Івченко-Прогрес", в тому числі дуже осудних провідних конструкторів і зам генерального конструктора Колесніков В.І. (Загинув у першій катастрофи в Ірані) який дуже багато зробив в плані організації робіт зі створення та сертифікації цього двигуна.
І до речі великий обсяг інформації який ви дали по тій посиланням має заангажіровиний, а часто і неправдивий характер. Якщо буде Ваше бажання на запізніле обговорення Вашого поста я готовий. Тока скажіть.
Розмовляв недавече з ХАЗавцамі.
Вобщем Мялиця розгортає свій проект - хз наскільки секретно це, не буду сильно розповідати поки, але по ідеї скоро буде в новинах.
І АН-140 Азер-ські тримають по тій же причині, не продаючи.
Фінансування знайшов десь, причому сам народ не знає звідки, але гроші за кілька місяців виплатили разом і все.
Один раз Мялиця зумів підняти ХАЗ, подивимося чи вийде це в нього вдруге після Науменковскіх чудес.
Бажаючі можуть схрестити пальці за успіх :)
А якщо не вийде - то краще вже дійсно віддати 140-й Росії повністю - нехай вже хоч вони роблять, ніж ніхто.
До речі, хто володіє інформацією з такого приводу:
є думка шановних людей з Антонова, що була допущена "помилка у виборі крила для Ан-140" (цитую як було сказано), внаслідок чого літак максимально ефективний для використання лише на Крайній Півночі.
Причому на виборі існуючого варіанту наполіг Балабуєв, але потім визнали що помилка була.
В курсі хтось про що розмова?
ССергей.
> Нещодавно
> Нещодавно, незадовго до моменту розмови
хз що таке недавеча; - /
Даю обіцяну і отриману напередодні інформацію з льотних екземплярів Ан-140 / Ан-140-100 з розбивкою по виробникам:
"Авіакор", Самара, Росія:
Ан-140 №001 RA-41250, власник - ФЛК, експлуатується АК "Якутія", льотний;
Ан-140-100 №012 RA-41251, власник - ФЛК, експлуатується АК "Якутія", льотний;
Ан-140-100 №014 RA-41252, власник - ФЛК, завершено по цеху остаточного складання, передається на ЛИС.
всього побудовано - 3екз.
Разом:
побудовано льотних - 24екз .;
з них серійних - 22екз .;
літає - 14екз. (В т.ч. 1екз. - досвідчений, за програмами випробувань в АНТК);
розбилося - 3екз .;
в ремонті - 2екз .;
нелітних на зберіганні - 3екз. (В т.ч. 1екз. - досвідчений в АНТК);
не літають, які перебувають на передачу в ЛИС - 2екз.
Шановний пан leutenant, чи не підкажете, коли були закінчені виробництвом іранські 90-05. 90-08? Інформація дуже суперечлива і реально в льотної експлуатації було 4-5 бортів.
Реально можу повідомити те, що сам "накопав":