Берген, піднявся в повітря, тримаючи курс на північ, дирижабль "Італія". Експедиція, очолювана Умберто Нобіле, повинна б-ла виконати велику програму по ис слідування Арктики. Але 26 травня радіозв'язок з дирижаблем раптом припинилася. День проходив за днем, а від експедиції не посту- впало ніяких повідомлень. Стало ясно, що дирижабль зазнав катастрофу.
На пошук екіпажу "Італії" були снаря- дружини десятки експедицій з шести країн. 18 кораблів і 21 літак. Активним участ- ніком рятувальних операцій був Рада-ський Союз. За рішенням Радянського прави- тельства на Північ був посланий потужний ледо- кол "Красін", криголамні пароплави "Се- дов" і "Малигін". Радянська експедиція врятувала всіх, хто лишився після катастрофи дирижабля людей. Нобіле вивіз з ледо- вого табору шведський льотчик Лундборга.
Так, якби не було в розпорядженні італійців аварійного радіопередавача, ймовірно, їх спіткала б трагічна доля багатьох по- лярні дослідників минулого, назавжди зниклих серед полярного безмовності.
В наші дні жоден корабель, жоден літак, жодна велика експедиція не від- спрямовуються в дорогу без аварійного радіопе- редатчіка.
Існує безліч типів аварійних радіостанцій, різних за своїми конст- руктівних особливостям, габаритам, по- ності дії і т.д. Вони забезпечують двосторонню радіозв'язок на відстані сотень кілометрів.
Наприклад, в США широко використовуються випускаються фірмою "Tadiran" аварійні радіостанції AN / PRC-90, які забез чивают двосторонній зв'язок з пошуковим літаком, що летить на висоті 3000 м на відстані 114 км (Robins, 1979). З по- міццю рації західнонімецької фірми "Becker Flugfunkwerk MR-506" льотчик, який зазнав поразки, може встановити зв'язок на відстані 160 км (Search and rescue, 1971). Портативна радіостанція Р-855 УМ, використовувана в вітчизняних НАЗах, відно сується до числа найбільш вдалих моделей. Компактна, невеликої ваги, зручна в роботі, вона виявляється надійним помічників терпить лихо. Для уста- новлення зв'язку з пошуковим літаком (вертольотом) розпаковують НАЗ і извле-
кают з нього радіостанцію, стикуються з по- міццю кабелю з батареєю живлення і, развер- нув антену на повну довжину, расфіксіруется кнопки на панелі.
При температурі повітря + 20 ° батареї забезпечують станцію енергією протягом 10 - 20 годин безперервної роботи або 30 - 60 годин в режимі двостороннього зв'язку. У холодну пору року ємність батарей зменшується, і часом досить значно. Ось чому їх рекомендують тримати під одягом, в спальному мішку і т. Д. Для забезпе
печення двостороннього радіозв'язку дуже важливо правильно вибрати місце для пере- датчика. Небажано розташовуватися вблі- зи крутих гірських схилів, насипів, кам'яний них або залізобетонних споруд, високо- ковольтних ліній. Найкраще вести пере- дачу з вершини пагорба, хребта гори, вер- Хушке високого дерева. Щоб полегшити пошук терплять лихо, в комплект НАЗа включений радіомаяк - автоматичний пристрій, безперервно передає в ефір тонально-модульовані сигнали. Після включення маяк може діяти протя- гом двадцяти і більше годин. При попаданні у воду він утримується на плаву надувний кулястої оболонкою. У разі надобно- сти маяк можна демонтувати, витягти радіостанцію з оболонки і використовувати її для ведення двостороннього радіозв'язку з пошуковими літаками.
Роль аварійних радіозасобів в справі виявлення і надання допомоги потерпілим особливо зростає у зв'язку з реа- лизацией міжнародного плану вико вання супутникових систем для визначення координат місця аварії. Один з таких проектів пошукової системи самонаведе- ня, GRAN (Global Rescue Alert), розробляються в США, передбачав посто- янное стеження за аварійними сигналами в ефірі за допомогою штучних спутні- ков Землі (ШСЗ), LES-3, ATS- 3, Nimbus (Safety and Survival Equipment, 1971).
Канадський науково-дослідний центр зв'язку намір використовувати для цієї мети ШСЗ OSCAR-6 з низькою полярної орбітою. Однак всі ці плани отримали реальне втілення лише після роз- лення міжнародного проекту КОСПАССАРСАТ *, в якому взяли участь конструктори і вчені СРСР, США, Кана- ди і Франції. Основу космічної систе- ми пошуку і порятунку складуть кілька радянських і американських ШСЗ, запущених на полярні орбіти висотою 800 - 1000 км. Усі судна і літаки будуть забезпечені спеці альних радіобуя. У момент аварії буй автоматично включиться і кожні 50 се- кунд буде посилати в ефір сигнали бедст- вія. Супутник, що пролітає в даний
* КОСПАС (акронім слів "космічна система пошуку аварійних суден і літаків") - частина пошукової системи, що розробляється в СРСР.
САРСАТ (акронім слів "Xearch and Rescue Sattelite Aided Tracking" - пошук і порятунок посред- ством виявлення за допомогою супутників) - частина пошукової системи, що розробляється в США, Канаді та Франції.
момент в цій зоні, прийме сигнал і пере- дасть його на Землю в один з найближчих пунктів прийому інформації (ППІ). Таких приймальних пунктів-станцій намічається соо- рудіть дев'ять: три в Радянському Союзі (в Архангельську, Владивостоці та Москві), три в США (на Алясці, в штатах Каліфор- ня і Іллінойс), один в Канаді (Оттава), один у Франції (Тулуза) і один в Норве- гии.
Дані, отримані з супутника, після обробки дозволять встановити координати місця аварії з точністю до двох - чотирьох кілометрів. Потім їх передадуть в націо- нальні центри системи для визначення типу транспортного засобу, який потрапив в біду, і його національної приналежності. Останню безпомилково впізнають за кодом. Так, наприклад, кораблям і літакам З- радянського Союзу присвоєно код 221, амери Канськ - 111, канадським - 121, француз- ським - 211. Всі отримані відомості Центр негайно повідомить в країну-власницю літака або судна і керівництву поіско- во- рятувальної служби, відповідальної за надання допомоги в цьому районі (Зурабов, Макаров, 1982).
ЗАСОБИ СИГНАЛІЗАЦІЇ
Розшук людей, що опинилися в критичного ської ситуації, нерідко ускладнений тим, що його доводиться вести на значній терри- торії. Ще складніше їх виявити за возду- ха в горах, лісовому масиві або при поганій погоді. Тому що зазнають лиха, побачивши літак або почувши звук двигуна, повинні використовувати будь-які наявні кошти для подачі сигналу, яке зазначає їх місцезнаходження. Це перш за все комбінований сигнальний патрон
Мал. 10. Види сигнальних патронів
ПСНД (рис. 10.1). Його "денної кінець" заповнений складом, що створює при го- рении протягом тридцяти секунд густі глиб яскраво-оранжевого диму, а "нічний" (в темряві його без зусиль можна визначити по поглибленню в ковпачку) горить я р к о - малиновим полум'ям. Патрон беруть в праву руку, а лівою, відкрутивши нада- охоронна ковпачок, дістають з Поглиблення лення запальний шнур. Потім, ставши спиною до вітру і тримаючи патрон в трохи зігнутою руці, ривком вгору смикають шнур. На відкритій місцевості сигнали видно до- вільно далеко, особливо в нічний час (10-12 км). У лісі ж слід перед- ньо відшукати ділянку з розрідженій рослинністю, узлісся або просіку, вер- шину пагорба або берег водойми, інакше дим "повисне" на гілках дерев і не буде видно зверху. Нерідко в якості сігналь- ного засобу користуються ракетами типу РПСП-40. На корпусі її зазвичай надрукована докладна інструкція. Але тим не менш для найбільш ефективного її використання слід дотримуватися кількох не- складних правил. Ракету краще тримати
в зігнутою лівій руці трохи вище голови, направивши суворо вертикально вгору. щоб
в момент ривка запальним шнуром вона не змінила напрямки або не вислизнула з руки, долоню попередньо треба вите- реть насухо.
Протягом останніх років ведуться роботи по зниженню ваги і обсягу сигнальних засобів, щоб можна було збільшити кіль- кість патронів, що укладаються в аварій- ний комплект. Прикладом нових розробок служить так званий міні-сигнал, вагою
всього 9 г, довжиною близько 10 см, діаметром 1,5 см. Дим його видно на відстані £ про 9 км, а вогонь вночі навіть на 25 км.
На зміну об'ємистим, важким сігналь- ним ракетам прийшли патрони-мортирки, що запускаються за допомогою стріляючого меха- нізму, розмірами не більше "вічного пера", (рис. 10.2). Такий комплект складається з де- ти пятнадцатімілліметрових сигнальних патрончики-мортирок, покладених в лентупантронташ. Для подачі сигналу кнопку
курка стріляючого механізму
в верхній (запобіжний)
на корпусі. Потім, відкрутивши предохрані- вальний ковпачок з патрончики, до відмови ввертають його в нарізну гніздо стреляю- ного механізму. Щоб уникнути поранення від випадкового пострілу рука не повинна перекривайте верхній зріз мортирки. Ввернувши патрон, кнопку курка переводять в нижній виріз, зводячи бойову пружину. Тепер все готово до дії. Щільно стиснувши механізм в витягнутій вгору руці, великим пальцем відводять кнопку курка в сторону (вліво). Постріл - і мортирки, злетівши на 50 - 60 м, спалахує яскраво-червоною зірочкою.
Широке застосування знаходять різні трасуючі патрони. Ними можна пода- вать сигнал не тільки зі спеціальних ре- Вольвер, але і з будь-яких видів стрелково- го зброї - рушниць, пістолетів.
Попри всю різноманітність піротехнічних сигнальних засобів всі вони володіють одним досить суттєвим недоліком: по- ність їх видимості вельми обмежена і, по-мимо цього, на колірному тлі (наприклад, на жовтому піщаному тлі пустелі) оранже- вий дим видно лише на відстані в НЕ - скільки сот метрів.
Принципово новим піротехнічним сигнальним засобом є так називаються ваемая "радарна ракета", розроблена фірмою "National Engineering Science". Від- носительно невелика по габаритах - її вага 453 г, довжина 20,6 см, - вона за допомогою міні-атюрного ракетного двигуна, работающе- го на твердому паливі, піднімається на ви- соту 1500 - 1800 м. Досягнувши апогею, раке- та вибухає, викидаючи хмара дипольних відбивачів. Ця хмара тримається в ат- мосфере протягом години і може бути обна- ружено будь-яким локатором на відстані більше 200 км (Chenoweth, 1967).
Вельми часто складні технічні конст- рукції, прилади, створені із застосуванням новітніх досягнень науки і техніки, ос тавляют в тіні прості, але дуже ефек- тивні пристрої. Наприклад, сигнальне
Мал. 11. Міжнародна кодова таблиця сигналів
Дзеркало. Людині властивий відомий консерватизм мислення, в силу якого йому важко уявити, що "сонячний зай- чик", відомий ще в дитинстві, може хоч в малому ступені конкурувати з дітищами радіо, піротехніки і електроніки. І тим не менше саме "сонячний зайчик" сиг- нального дзеркала, виготовленого Чечоні * з дерев'яної дощечки, обклеєній станіо- лем з-під плитки шоколаду, виявився "єдиним сигналом, який льотчик ** своєчасно помітив" (Бєгоунек, 1962).
Ймовірно, якби скептики знали, що при куті стоянні сонця 130 ° яскравість све- тового "зайчика" становить 4 млн. Свічок, а при куті 90 ° вона зростає до 7 млн. Свічок, недовіра, яку відчувають до сиг- нальному дзеркала, швидко розсіявся б. З літака, що летить на висоті 1 - 1,5 км, такий спалах виявляють на расстоя- ванні до 24 км, т. Е. Раніше, ніж будь-який інший візуальний сигнал (Gilbert, 1968).
Для подачі сигналів лиха в нічний час в ряді країн випускають спеціальні проблискові ліхтарі-маяки, автоматичному скі дають яскраві спалахи світла через рівні проміжки часу. Наприклад, англійська фірма "Строуб АЙДЕНТИ" сконст- руіровала такого роду маяк довжиною всього
* Механік дирижабля "Італія", який зазнав катастрофи в Центральній Арктиці навесні 1928 р
** Командир італійського рятувального само- літа.
20 см і вагою 250 г. Ксеноновая лампа, вмонтована в пристрій, дає вспи- шки, видатні на відстані 11 км. Маячок харчується від літієвий акумулятор, кото-рий може зберігатися 10 років.
Димом багаття здавна користувалися як закликом про допомогу. І в наші дні багаття залишається одним з найефективніших засобів аварійної сигналізації. Щоб сиг- нал подати своєчасно, т. Е. Відразу ж при появі в межах видимості літака або вертольота, паливо для багать має бути заготовлено заздалегідь. Його складають обов'язково на відкритих місцях - просіці, галявині, вершині пагорба, інакше густі гілки дерев будуть затримувати дим, і сигнал залишиться непоміченим. Щоб дим був чорніше і гущі, в багаття, після того як він розгорівся, додають свіжу траву, зеле- ву листя дерев, сирої мох і т.д.
У пустельній місцевості, де палива мо- жет виявитися недостатньо, замість багаття використовують банки з піском, просоченою мастильним матеріалом. Сигнальний багаття підпалюють тільки в тому випадку, коли поіс- ковий літак (вертоліт) вже знаходиться в зоні видимості або чутності або з ним уже вдалося встановити радіозв'язок. У зім- неї час сигнальне вогнище слід укри- вать від снігу лапником.
Можна привернути увагу екіпажу віз задушливого судна, якщо немає іншого можливо-сти, "демаскируя" місцевість: витоптали на снігу геометричні фігури, вирубавши чагарник і т. П. Якщо намет виготовлений
