ФОТО Олександра Дроздова
Весна - час вважати ями на дорогах. Симптоми сезонного «авітамінозу» - тріщини і вибоїни - на асфальті видно, що називається, неозброєним поглядом. Причини теж відомі: порушення технології, горезвісний ямковий ремонт, нарешті - наслідки петербурзької зими з частими переходами температури через нуль. Тепер хотілося б зрозуміти, як хвороба лікувати.
У Загальноросійському народному фронті (ОНФ) цієї весни вирішили залучити для діагностики асфальтового авітамінозу населення. Запропоновано особливо небайдужим і наглядовою представникам народу фотографувати ями на дорогах і пересилати фото на сайт проекту. За допомогою таких послань планують створити всеросійську «карту убитих доріг».
Як представник народу вирішив продіагностувати асфальт в своєму мікрорайоні. Виходжу на Прилуцької вулицю. Шви на дорозі поблизу зливного люка давні, нерівності є, але не настільки неприємні для автомобілів. А ось ерозія у вигляді досить глибокої ями свіжа. І що з цим робити?
Що ж, мені буде неважко простежити, як довго доведеться об'їжджати автомобілістам яму на Прилуцькій вулиці. Але випадок цей типовий, подібних прикладів жителі міста можуть привести безліч.
- На Васильєвському острові, де я живу, дорожнє покриття і на Великому проспекті, і на більшості ліній в дуже поганому стані, - підтверджує моє припущення голова об'єднаного наукової ради РАН з проблем транспортних систем Олег Білий. - Причому періодично лінії ремонтують. Але, коли ведуть роботи на одній з них, за іншою підвозять будівельні матеріали і «вбивають» асфальт на ній. Те ж відбувається, якщо будують будинок.
- А що ж з цим робити, матеріали ж в будь-якому випадку треба підвозити? - уточнюю у наукового фахівця.
- Вирішити питання можна просто. Ремонт і будівництво треба вести не хаотично, а поетапно - відступаючи крок за кроком від однієї вулиці до іншої. Ви в квартирі ж не будете фарбувати підлогу, починаючи з середини. Тому, щоб не переробляти одне і те ж кілька разів, треба скласти комплексний план ремонту і будівництва в районі хоча б на кілька років вперед і від цього плану не відхилятися, - дає рецепт Олег Білий. - На жаль, управлінська структура господарства міста така, що скласти такі комплексні плани сьогодні нікому. Навіть єдиного центру з проблем транспорту сьогодні в Петербурзі немає, цією сферою займаються відразу три комітети. Ваша газета про це, до речі, недавно писала.
І все ж надія є, що яму на вашій вулиці залатають, хоча, може, і не в найближчій перспективі. Відомий громадський експерт з проблем автовласників Олександр Холодов (він є і членом координаційної ради ОНФ за проектом формування «карти убитих доріг» в Петербурзі) стверджує: якщо якась вулиця не потрапляє в річну програму поточного ремонту, її все ж можуть включити в план при коригування цієї програми. Народний контроль без відповіді не залишиться. Повіримо - поки на слово.
Але є в місті і інша проблема, яка теж пов'язана з асфальтом і також різко загострюється навесні: благоустрій та асфальтове покриття внутрішньо квартальних територій. На перекладку великих магістралей і ямковий ремонт невеликих вулиць гроші міським бюджетом виділяються - досить або не зовсім, питання окреме. Але цим займаються два міських комітету. А ось внутрішньоквартальні території відносяться до ведення або керуючих компаній, або муніципальних рад. У цих структур коштів на асфальтування часто немає протягом багатьох років.
Наведу приклад одного двору. Знову ж для конкретності, хоча така картинка по місту абсолютно типова. Якщо пройтися від Розлучитися вулиці вздовж Тамбовської по двору, то доведеться обійти не одну вибоїну. Там вони суцільно, причому з кожної весни ям на асфальті стає все більше. І проходять жителі маневрують разом з автомобілями, водіям адже теж не хочеться бити свої машини.
Ось і з'являється нова пропозиція: скласти міську карту не тільки убитих доріг, але і вбитих дворів. Така «інвентаризація» дворових просторів дозволить зрозуміти масштаб проблеми і вже виходячи з цього шукати шляхи її вирішення.