Пасажирський автобус - той вид громадського транспорту, який нерозривно пов'язаний з появою міст. Можна сказати, що це палочка-виручалочка ХХ століття. Автобусне сполучення зв'язало в єдине ціле селища міського типу і спальні райони; промислові гігантські підприємства та унікальні наукові центри; передові технології і присадибне господарство.
Сьогодні по дорогах країни курсує понад 920 тисяч автобусів. Щорічно їх парк поповнюється на десяток тисяч машин. Тільки ПАЗ, ЛіАЗ і НЕФАЗ щорічно поставляють перевізникам 8000 одиниць техніки; при цьому ринок автобусів підживлюють і імпортні компанії - Мерседес, МАЗ та інші.
Однак медаль має другу сторону - старіння і знос. Майже 50% пасажирського автобусного транспорту в країні старше 15 років. І хоча офіційної статистики, яка описує кореляцію аварійності та технічного стану немає, очевидно, що обидва ці процеси мають тенденцію до зростання.
У всіх регіонах операції ГИБДД «Автобус» проводяться систематично зі зростаючою частотою. При цьому вони, як правило, носять прецедентний характер і спрямовані на зниження сформованого рівня аварійності.
Як відбувається процес
Процес утилізації починається з появи акта про списання транспортного засобу. Зазвичай до моменту відправки на
Як правило, тут немає криміналу, агрегат використовується для іншої транспортної одиниці - такий же зношеної, але діючої. На другому етапі автобус готують до відправки на підприємство втормета.
устаткування
опис технології
До початку механічної переробки автобус повинен бути звільнений від палива і технологічних рідин. Зазвичай до них відносять масла двигуна і коробки передач, охолоджуючу рідину і композиції в гальмівній системі, Гурєєв, кондиціонері.
Надлишки пластика і шкіри видаляють, по можливості, також.
Прес-ножиці здатні перетворити в рівномірно нарізаний брикет не тільки автобус. Їх сили - 1,4 тонни на см2, досить для деформації броньованої машини.
- Далі мірні метало-пластмасові вироби за допомогою маніпулятора подаються в бункер разривателя. Зубчасті вали на невисокій технологічної швидкості роздирають залишки вироби, перетворюючи їх в металеві огризки і технологічний сміття. Саме на цій ділянці ПММ і МОР нерідко детонують під високим навантаженням.
- По конвеєру вся багатокомпонентна маса надходить на шредер, по-російськи - подрібнити. Тут відбувається основне дроблення того, що залишалося від автобуса. Ця молотарка здатна перекрошіть за годину 60 тонн металу товщиною до 6 мм; діаметр прутків може бути і 10 мм. Температурні і механічні навантаження всередині шредера такі, що на обрізаннях вигорає емаль.
- На наступному конвеєрі в сепараційний цех подається змішаний брухт, фракції якого не перевищують 20 см. Для поділу металів використовують магніти. Від отриманого чорного і кольорового брухту за допомогою пневматики відбирають пластмасовий, гумовий, шкіряний сміття.
- В результаті переробки виходить лом, щільність якого становить 0,8 - 1 т / м3. Автобус перетворився в цінну сировину, яке на металургійних підприємствах знайде нову форму.
- Відходи (сміття в простолюдді) надійдуть для вторинної переробки в компоненти полімерних з'єднань, асфальтобетону або інших промислово-будівельних сумішей.
Яку користь для екології несе в собі утилізація автобусів
Розвиток автобусного транспорту, як і більшості інших технічних засобів, набуло не кількісний, а якісний рівень.
В основу сучасних способів організації промислових галузей все частіше закладають принцип повного відтворення: вторинної переробки відслужили технічних засобів і залучення їх в новий життєвий цикл. На реалізації цього принципу побудовані всі вертикально інтегровані корпорації.
Результатом їх діяльності є економія природних ресурсів і зниження кількості промислових відходів.
При цьому експлуатація існуючого автобусного парку стає лише етапом єдиного техпроцесу, його регулярне оновлення призводить до зниження споживання витратних матеріалів та пального.
Програми утилізації автобусів
Сортувати і класифікувати відходи треба обов'язково. Чому це варто робити написано в статті.
У програмі беруть участь компанії: ТОВ «Російські Автобуси - Група ГАЗ», все дилерські представники і лізингові підприємства у всіх регіонах РФ. Ці підприємства надають можливість придбати автобуси ПАЗ за пільговою ціною; розмір пільги в залежності від маси виробленого автобуса:
- машини вагою до 7,5 тонни: пільга 200 000 рублів;
- машини вагою від 7,5 тонн: пільга 350 000 рублів.
умови програми
Знижку може отримати власник транспортного засобу, який уклав відповідний договір з представником підприємства-виготовлювача, який діє в рамках програми.
Вимоги до транспортного засобу:
Фонд програми лімітований сумою в 10 млрд. Рублів.