За часів зародження автомобілів про приладової панелі не було мови. Але з розвитком технологій водій став потребувати інформації про роботу двигуна. Як правило, приладова панель сьогоднішнього авто включає спідометр, індикатори стану систем авто і тахометр.
Автомобільний тахометр став необхідністю з появою багатоступінчастої трансмісії. Будь-який автомобіліст знає, що коли стрілка наближається до «червоної зони», пора перемикати передачу. Тахометр вимірює кількість обертів двигуна в хвилину. Звичайно, це дуже приблизне пояснення і зараз ми його злегка розширимо.
Про які оборотах мова
Дані тахометра дуже важливі і для водіння, і для діагностики двигуна. Тим парадоксальні той факт, що його вимірювання приблизні. Похибка найточніших приладів (з тих, що ставляться на цивільні машини) становить сотню обертів. У менш наворочених моделей - вже 500. Тобто, незважаючи на важливість показників, водій не отримує точних цифр. Справа в тому, що принцип роботи тахометра передбачає зняття даних з датчиків і обробку їх на керуючому контролері. Датчики встановлені на коленвале. Його обертання вони і заміряють. За час обробки цих даних динаміка руху може змінитися; відповідно, період оновлення повинен бути дуже маленьким, якщо ми хочемо отримувати актуальні дані в реальному часі. Це дуже складно з інженерної точки зору: датчики, протокол управління і алгоритм обробки для подібної технології довелося б покращувати на кілька порядків в порівнянні з поточним їх рівнем. Зрозуміло, якби похибка була критична, цю проблему вже вирішили б.
Однак точність вимірювання автомобільного тахометра не потребує модернізації. Насправді сьогоднішнього рівня цілком достатньо. Адже, по суті, кількість обертів двигуна при перемиканні передачі не повинно бути фіксованою величиною, це завжди інтервал. Двигун налаштований на роботу з трансмісією в такому режимі. Тому надмірне ускладнення технології вимірювання недоцільно. Ви можете посперечатися, що перемикання в фіксованій точці може знизити знос зчеплення і коробки передач. Проте навіть для передової розробки інженерів в плані автоматичної трансмісії, а саме преселективна робота з більше ніж одним зчепленням, яка існує точності цілком вистачає, для того щоб перемикатися на наступну передачу в оптимальний час. Діапазон обертів дозволяє не займатися зайвим ускладненням конструкції, зосереджуючись на дійсно важливі речі.
Більш точні зразки
Єдина область, в якій використання більш складної техніки виправдано - це діагностика і настройка. Для того щоб виставити передавальні числа найбільш оптимально, механіки використовують цифрові автомобільні тахометри. Саме про таких приладах ми згадували вище, коли йшлося про меншу похибки. За рахунок того, що це виносні тахометри, вони використовують зовнішній блок обробки даних. Велика потужність обчислювального блоку, відповідно, дає більшу точність вимірів і високу швидкість відображення. Проблема в тому, що в русі така точність абсолютно безглузда. У сервісі або конструкторському відділі заводу під час налаштування коробки передач прецизійна точність також буде зайвою. Вся справа якраз в тому, щоб підібрати для коробки передач не точну величину, при щонайменшій зміні якої перемикання не відбудуться, а діапазон, при попаданні в який процес перемикання запускається. Так як він не може стати миттєвим (навіть в дуже швидкому роботі), знаходження в діапазоні, а не в конкретній точці, що не перерве перемикання. У той же час якщо мова йде про конкретну величину, то збільшення оборотів або їх зниження дасть автомобільній електроніці помилковий сигнал. Саме тому допуск все одно залишається.
Як з ним працювати
Взаємодія тахометра з водієм інтуїтивно зрозуміло. На традиційній приладової панелі універсальний вид автомобільного тахометра являє собою шкалу і переміщається по ній стрілку. Навіть цифрові тахометри, які отримують сьогодні все більшого поширення, в переважній більшості випадків виглядають саме так. Обумовлено це тим, що водієві в русі набагато простіше сприйняти зображення, ніж цифри, і наочне відображення даних у вигляді стрілки і червоної зони інтуїтивно зрозуміло практично будь-якого незалежно від досвіду. Тому при їзді ви можете вибирати момент для перемикання після побіжного погляду на приладову панель.
Інша справа - виносні тахометри. В основному вони, як уже згадувалося вище, використовуються для настройки і діагностики. Ви підключаєте датчики (куди саме, залежить від вашого двигуна і системи управління автомобіля), заводите автомобіль і зчитує значення, змінюючи налаштування двигуна в залежності від них: виставляєте обертів холостого ходу, міняєте передавальні числа трансмісії і т. Д. Природно, якщо ви не впевнені в тому, що можете це зробити, краще звернутися до професіоналів.
Спосіб підключення виносного тахометра, як уже згадувалося, залежить від машини. Якщо вона обладнана діагностичним роз'ємом, то інтерфейс підключення вже є і можна його використовувати. Дані будуть передані і оброблені зовнішнім тахометром, потужність обчислювального блоку якого повинна бути вище інтегрованого в систему приладу. У всіх інших випадках потрібні навички механіка або інженера, щоб вибрати правильне місце установки контрольного обладнання.
Якщо з якихось причин ви хочете замінити вбудований автомобільний тахометр зовнішнім блоком, то деякі моделі можуть замість цифр малювати на дисплеї більш звичну окружність і стрілку. Однак, як вже ми не раз сказали, це навряд чи буде мати сенс, адже точність вимірювань з поточної похибкою не є критичною.
Автомобільний тахометр, ледь з'явившись на приладовій панелі автомобіля, відразу ж став незамінним. Його свідчення приблизні, але їх вистачає, для того щоб вибрати оптимальний режим руху і слідувати йому. Поряд зі спідометром, який теж не можна назвати точним приладом, тахометр спрощує автомобілісту життя, попутно піклуючись про його безпеку, не дозволяючи водієві пропустити момент перемикання передачі.
Кращі ціни і умови на покупку нових авто