За основу ми взяли дорожній велосипед (з «жіночої» рамою), встановили на нього поздовжню балку з двох алюмінієвих профілей- "куточків" і закріпили на балці два сідла зі спинками таким чином, щоб перший вершник міг крутити педалі приводу переднього колеса, а другий - звичайний ланцюгової привід заднього колеса. Таким чином вийшов двомісний велосипед з тими ж габаритами, що і серійний одномісний.
Хто сидить на передньому сидінні обертає педалі додаткового приводу, розташованого в центрі переднього колеса, підтримує рівновагу, а також виконує функції водія. Другий вершник працює педалями, що приводять в обертання заднє колесо, тримаючись при цьому за рукоятки на спинці переднього сидіння.
Вінець з внутрішніми зубами нерухомо закріплений на вилці колеса. При обертанні педалей сателіт, що сидить на важелі однією з педалей, обкативая по нерухомому вінця з внутрішніми зубами, змушує обертатися центральну шестерню в ту ж сторону, але з частотою обертання, більшої в передавальне число разів. Саме ж передавальне число визначається за формулою:
Це означає, що при одному обороті педалей колесо зробить чотири оберти, і причому в ту ж сторону. Центральна шестерня пов'язана з маточиною колеса через обгону муфту. Тому педалями можна обертати колесо тільки в одну сторону (вперед); при зупинці педалей або їх обертанні у зворотний бік колесо продовжує обертатися в ту ж сторону, при цьому чутно характерне прощелківаніе штифтів муфти.
Таким чином, ми маємо два незалежних один від одного приводу, по одному на кожному колесі, якими можна працювати несинхронно, в різному режимі і в будь-якому темпі. Швидкість такого велосипеда при відповідному підборі передавальних чисел на 10-150 більше, ніж у існуючих зараз.
Кілька слів про характерні особливості цього приводу. Весь механізм приводу розташовується по одну сторону колеса, причому педалі обертаються в ту ж сторону, що і колесо. Все це дало можливість порівняно нескладно сконструювати двухпріводное колесо: з одного боку розташований планетарний привід з важелями і педалями, що обертаються по центру колеса, а з іншого боку зірочка з ланцюговим приводом.
При цьому обидва приводу незалежні один від одного (навіть працюючи на одне колесо), так як хоча центральна шестерня планетарного приводу, зірочка ланцюгового приводу і маточина колеса сидять на одній осі, але пов'язані між собою через обгонні муфти. Маточина колеса в цьому випадку має кулачки з обох торців. До речі, таким приводом можна оснастити і заднє колесо. Тоді ми отримаємо двоколісний трехпріводний тримісний велосипед, названий нами «Російська трійка». Швидкість «Трійки», мабуть, буде побільше, ніж «Дружка».
Заднє колесо «Трійки» має бути солідніше (наприклад, від мопеда), оскільки навантаження на нього буде більше. Маса такого тандему складе вже 30-35 кг. Заднє сидіння при цьому краще зробити висувним, на двох телескопічних стійках. Передавальні числа всіх приводів (як і діаметри коліс) можуть відрізнятися один від одного, аби не було великої різниці, бо при цьому один з вершників повинен буде крутити педалі швидко, а інший значно повільніше.
Але для підтримки гарної швидкості потрібна дружна і злагоджена робота приводів, як при роботі на веслах. Планетарний привід повинен бути добре змазаний, відрегульований на легкість і плавність обертання; штифти обгонів муфти повинні працювати без заїдань. Весь механізм слід обов'язково за- крити від попадання бруду і пилу захисним кожухом з тонкої жерсті. Сам же кожух закріплюється на важелі і обертається разом з ним.
Кілька слів про переваги і недоліки пропонованого приводу. З точки зору конструктора, наша схема має цілу низку переваг: зубчаста передача надійна в роботі, вона має високий ККД - близько 0,95, що трохи вище, ніж у ланцюгової; вона проста по пристрою і має невелику кількість основних деталей, і до всього такий привід легко збирається і розбирається. До недоліків приводу потрібно віднести в першу чергу наявність ненадійного і слабкої ланки - обгонів муфти з її штифтами і пружинками.
До того ж «планетарка» погано захищена від бруду, піску, вологи, які, на жаль, легко проникають всередину механізму. І останнє. Звичайно, їзда або подорож на «Руській трійці» або «дружка» приносять задоволення, але вимагають гарного взаєморозуміння і взаємодії членів екіпажу для підтримки рівноваги, злагодженої роботи, спостереження за дорогою і дорожньою обстановкою. Особлива відповідальність за безпеку руху лежить на рульовому.
Гальма звичайні, колодкові, з управлінням рукою на кермі (як у спортивних велосипедів). На закінчення слід зазначити, що комбінація «планетаркі» з колесом може стати універсальним приводом для всіляких транспортних засобів з педальним приводом - велосипедів, веломобілів, дитячих велосипедів. Універсальний модуль, як нам здається, допоможе багатьом ентузіастам мускулоходов в створенні нових економічних і швидкісних екіпажів.
Мал. 1. Універсальний планетарний мультиплікатор для транспортного засобу з м'язовим приводом: 1 - вилка керма, 2 - спиці, 3 - маточина колеса, 4 - зірочка, 5 - втулочно-роликовий ланцюг, 6 - важіль, 7 педаль, 8 проушина, 9 гвинт М6, 10 - сателіт (m = 2, Z = 22), 1 I - пружина (дріт 0 0,5 мм), 12 - вісь (сталевий штифт діаметром 1,5 мм), 13 - центральна шестерня (m = 2, Z = 28), 14 - вінець з внутрішнім зачепленням (m = 2, Z = 72), 15 шарикопідшипник (ГОСТ 8338-75, № 1000909), 16 - шарикопідшипник (ГОСТ 8338-75, № 1000903), 17 - штифт діаметром 6 мм, 18 - кришка. 19 - кожух.
Мал. 2. Тандем «Дружок» з ланцюговим приводом на заднє колесо і планетарним - на переднє.
Мал. 3. Тримісний велоснпед-тандем «Трійка» з планетарним приводом на переднє колесо і комбінованим (планетарним і ланцюговим) - на заднє.
Мал. 4. Варіант використання універсального планетарного мультиплікатора для створення комбінованого багатофункціонального велосипеда (на малюнку - вантажний варіант з пристиковуватися вантажним візком).
Мал. 5. Використання універсального приводу для створення багатомісного веломобіля.