Трамблер має простий пристрій, що складається з корпусу, кришки (зазвичай пластмасову), 2 регулятора, валика і датчика напруги, а також коректора. Датчик напруги має ротор і статор. На них є спеціальні мітки для, того щоб виставити початкове запалювання (первинне).
За яких умов проводити ТО
Як правило, запалювання потребує обслуговування у міру виявлення несправності, але за регламентом рекомендується по пробігу. 8000 км. Підтягують гайки трамблера і кріплення контактів проводів. 16000 км. Огляд стану візуально, очищення видимих елементів від забруднень. Мастило втулки ротора. 50000 км. Очищення підшипників і закладка нової мастила, очищення всіх деталей від бруду, протяжно контактів проводки.
Як виставити потрібну точку запалювання.
1. Поршень 1-го циліндра обов'язково повинен знаходитися у верхній мертвій точці, цього домагаються шляхом прокрутки распредвала, при цьому стежать за мітками, вони повинні збігатися.
2. Зняти пластикову кришку з трампліну і переконатися в збігу електрода бігунка з рискою на кришці. 3. Пластина коректора затягується за допомогою болта до корпусу, затягування проводиться, поки покажчик не опиниться посередині розміченій шкали. 4. Пластина послаблюється, за допомогою утримує її болта. 5. Повертаючи корпус трамблера, і одночасно утримуючи бігунок, стежити за мітками на роторі і статорі (вони повинні співпасти), після чого платівка знову затягується. 6. Зібрати все в зворотному порядку і перевірити автомобіль на точність моменту запалювання.
Прогрівається двигун до робочої температури (80-90 градусів), потім вибравши рівний і прямий ділянку дороги, різким натисканням на педаль газу, розганяємо автомобіль. Почувши незначну детонацію, робимо висновок про те, що регулювання зроблена правильно. При відчутно більшою детонації або її немає зовсім, виробляють такі маніпуляції - повертає корпус за годинниковою стрілкою при відсутності і проти, при значній детонації.