Схема системи запалювання наведена на рис. 2. У систему запалювання входять: акумуляторна батарея, генератор, котушка запалювання, розподільник запалювання, свічки запалювання, проводи й вмикач запалювання.
Мал. 1. Схема включення додаткового реле стартера для перевірки і регулювання: 1 - акумуляторна батарея; 2 - реостат; 3 - контрольна лампа; 4 - реле; 5-вольт метр; 6 - вмикач
Мал. 2. Схема системи запалювання: 1 - акумуляторна батарея; 2 - реле-регулятор; 3 - генератор; 4 - свічка запалювання; 5 - розподільник; 6 - котушка запалювання; 7 - вмикач запалювання і стартера; 8 - амперметр; 9 - стартер; 10 - додаткове реле стартера; 11 - вимикач маси
Мал. 4. Розподільник запалювання: 1 - клема низької напруги; 2 - конденсатор; 3 - Фільц-щітка; 4 - тяга вакуумного регулятора; 5 - вакуумний регулятор; «--діафрагма; 7, 17 і 25 - пружини; 8 - підшипник; 9 - валик; 10 - корпус; 11 - кульковий підшипник; 12 - нерухома панель переривника; 13 - рухома панель; 14 - пружинний тримач кришки; / 5 кришка; 16 - клема високої напруги; 18 - центральний контакт з придуши-них опором; 19 - ротор; 20 - токоразносная пластина; 21 - кулачок; 22 -пластина кулачка; 23 - штифт грузика; 24 - грузик відцентрового регулятора; 26 -пластина валика; 27 і 28- пластини октан-коректора; 29 - гайки; 30 - гвинт; 31 - пружина переривника; 32 - пластина з нерухомим контактом; 33 - контакти; 34 - важіль переривника; 35 - регулювальний ексцентрик
Котушка запалювання Б7-А являє собою трансформатор, що перетворює низька напруга первинного ланцюга в висока напруга вторинної ланцюга, необхідне для отримання іскри між електродами свічок і займання робочої суміші в циліндрах двигуна.
Приєднання котушки запалювання в ланцюг приладів електрообладнання наведено на рис. 2. У первинну обмотку котушки струм проходить через додатковий опір, яке під час пуску двигуна стартером автоматично вимикається, і струм надходить в первинну обмотку, минаючи його, чим досягається посилення іскри і полегшення пуску двигуна.
Мал. 5. Робота відцентрового регулятора випередження запалювання: а - на холостому ходу двигуна; б - при максимальному числі обертів колінчастого вала двигуна; 1 - кулачок; 2 - грузик; 3 - пластина кулачка; 4 - валик; 5 - штифт грузика, 6 - пружина
Розподільник запалювання РЗ-Б встановлено з лівого боку блоку циліндрів і приводиться в обертання від валика масляного насоса.
Розподільник запалювання призначений для переривання струму низької напруги в ланцюзі котушки запалювання, розподілу імпульсів струму високої напруги по свічках циліндрів двигуна і-забезпечення необхідного моменту запалювання суміші в залежності від числа обертів і навантаження двигуна.
Переривник розподільника складається з пластини з нерухомим контактом, важеля з рухомим контактом а чотиригранного кулачка, який, обертаючись, розмикає контакти, набігаючи гранями на подушечку важеля. Зазор між контактами переривника регулюють ексцентриком. Паралельно контактам включений конденсатор типу КН-4 ємністю 0,17-0,25 мкф.
Розподільник струму високої напруги складається з ротора і кришки з електродами, які з'єднуються проводами з котушкою і свічками. Ротор розподільника при обертанні передає імпульси струму високої напруги з вторинної обмотки котушки запалювання на свічки відповідно до. порядком роботи циліндрів.
Розподільник має відцентровий і вакуумний регулятори, автоматично змінюють кут випередження запалювання октан-коректор для ручного регулювання кута запалювання в залежності від октанового числа застосовуваного бензину.
Відцентровий регулятор змінює кут запалювання в залежності від оборотів двигуна (або валика розподільника).
Вакуумний регулятор змінює кут запалювання в залежності від навантаження двигуна (розрідження у впускний трубі).
Мал. 6. Робота вакуумного регулятора випередження запалювання: а - розрядження в карбюраторі мало; б - розрядження в карбюраторі велике: 1 - штуцер трубки від карбюратора; 2 - регулювальна шайба; 3 пружина; 4 - кришка вакуумного регулятора; 5 -діафрагма; 6 - корпус вакуумного регулятора; 7 - гвинт кріплення регулятора; S - тяга; 9 - штифт; 10 - рухома панель переривника; 11 - контакти; 12 - важіль переривника; 13- кулачок
Октан-коректор забезпечує зміна кута запалювання в межах + 10 ° по куту повороту колінчастого валу.
Свічки запалювання А14У нерозбірними конструкції мають довжину ввертной частини корпусу 14 + 0,5 мм і метричну різьбу М14Х1.25. Зазор між електродами свічки 0,8-0,95 мм.
При регулюванні зазору між електродами свічок необхідно підбирати тільки бічний електрод, так як при підгинанні центрального електрода лопається ізолятор свічки.
Вмикач запалювання і стартера типу ВК21-К (рис. 150) служить для включення і виключення струму в первинної ланцюга системи запалювання і для включення стартера і радіоприймача. Встановлено вмикач на панелі приладів.
На пластмасовій основі включателя замку розміщені клеми AM (амперметр), КЗ (котушка запалювання), СТ (стартер) і ПР (приймач). Клема AM знаходиться під постійною напругою.
При повороті ключа на початку праве положення клема AM з'єднується з клемами КЗ і ПР - включаються запалювання ланцюга контрольних приладів, склоочисника, радіоприймача, вентилятора обдування вітрового скла, вентиляторів обігріву кабіни і кузова. Радіоприймач встановлений тільки на автобусі УАЗ -452В.
При повороті ключа в праве крайнє положення клема AM з'єднується з клемами КЗ і СТ-включаються запалювання і стартер.
При повороті ключа вліво клема AM з'єднується з клемою ПР - включається радіоприймач.
При ТО-1 необхідно:
- перевірити надійність електричних з'єднань і кріплення приладів системи запалювання;
- змастити валик розподільника, повернувши на один оборот кришку колпачковой маслянки. Капнути одну краплю олії, що застосовується для двигуна, на вісь важеля переривника, 1-2 краплі на Фільц-щітку кулачка і 3-4 краплі у втулку кулачка (попередньо знявши ротор і Фільц під ним). При мастилі кулачка і осі переривника необхідно стежити, щоб масло не потрапило на контакти переривника.
При ТО-2 крім робіт, передбачених ТО-1, виконати наступні роботи.
Перевірити стан проводів низької і високої напруги і очистити їх від пилу і бруду.
Визернуть свічки запалювання, очистити їх від нагару і відрегулювати зазори між електродами.
Оглянути контакти розподільника, видалити бруд із контактів і масло, протираючи їх замшею, злегка змоченою в бензині. Потім протерти їх чистою сухою замшею або тканиною, яка не залишає волокон на контактах.
Обгорілі або окислені контакти треба ретельно зачистити спеціальної абразивної пластинкою, що входить в комплект інструмента водія, або дрібною скляною шкуркою.
Після зачистки контакти потрібно обов'язково протерти замшею, злегка змоченою в бензині, і встановити нормальний зазор між ними.
Перевірити щупом зазор між контактами переривника і, якщо він більше ніж на 0,05 мм відрізняється від номінального (0,35 - 0,45 мм), відрегулювати його.
Для регулювання зазору необхідно повернути колінчастий вал двигуна рукояткою настільки, щоб кулачок переривника повністю розтулив контакти. Потім послабити гвинт, що кріпить пластину нерухомого контакту і, обертаючи викруткою головку регулювального ексцентрика, змістити пластину, а з нею і нерухомий контакт в потрібному напрямку до отримання потрібного зазору. Після цього затягнути гвинт і знову перевірити зазор щупом.
Мал. 9. Перевірка натягу пружини переривника
Перевірити відсутність заїдання важеля на осі, для чого віджати важіль пальцем і відпустити його. Відпущений важіль повинен швидко повернутися (під дією пружини) і контакти повинні замкнутися з клацанням.
Якщо замикання не відбулося або відбулося мляве замикання контактів, необхідно усунути заїдання і відрегулювати натяг пружини переривника в межах 500-700 Г, знявши важіль і згинаючи пружину в ту чи іншу сторону, в разі потреби. Натяг пружини важеля переривника перевіряти за допомогою пружинного динамометра, як показано на рис. 9.
Один раз на рік, але не рідше ніж через 25000-30000 км пробігу оглянути і при необхідності відремонтувати розподільник в майстерні. При цьому розподільник розбирають, оглядають всі деталі і в разі необхідності замінюють.
При перебиранні розподільника змащують всі труться 'частини, причому Фільц кулачка просочують в маслі і віджимають.
Знімають нерухому панель переривника, промивають кульковий підшипник і закладають в нього нову консистентне мастило ЛЗ-158 або ЦИАТИМ -201. Перед постановкою панелі перевіряють легкість обертання кулькового підшипника і в разі необхідності додатково повертають його зовнішнє кільце до усунення заїдання.
Перевіряють величину опору вуглинки; вона повинна бути в межах 6000-15 000 ом.
Через 40 000-50 000 км пробігу автомобіля в разі великого радіального люфту валика розподільника, що викликає порушення іскроутворення, замінити підшипники валика розподільника.
Основні несправності системи запалювання і способи їх усунення
До числа типові неполадки розподільника відносяться: порушення нормального зазору між контактами переривника, окислення контактів, знос текстолітового виступу важеля переривника, пробій ізоляції конденсатора, порушення ізоляції кришки і ротора розподільника, зменшення пружності пружин відцентрового або вакуумного регуляторів випередження запалювання, розрив діафрагми вакуумного регулятора.
Порушення нормального зазору між контактами, а також їх окислення викликає перебої в роботі двигуна.
Для усунення несправності необхідно зачистити контакти переривника, а потім відрегулювати зазор між ними, як зазначено вище.
Знос текстолітового виступу важеля переривника призводить до того, що стає неможливим збільшити зазор між контактами до нормальної (0,35 - 0,45 мм) величини. Важіль із зношеним виступом замінюють.
При пробої ізоляції конденсатора двигун починає працювати з перебоями, а потім зупиняється. Контакти переривника при цьому сильно обгорають. Несправний конденсатор замінюють НОВИМ.
Порушення ізоляції кришки і ротора розподільника тягне за собою появу перебоїв в роботі двигуна. Несправні кришку і ротор заміняють.
Зменшення пружності пружин відцентрового регулятора супроводжується появою сильних детонаційних стукотів при русі автомобіля (не тільки при розгоні, але і при русі з середньою швидкістю). В цьому випадку необхідно збільшити натяг пружин підгином їх стійок, після чого перевірити розподільник на стенді СПЗ -6.
Зменшення пружності пружини вакуумного регулятора викликає зміна збільшення кута випередження запалювання при середніх і великих навантаженнях двигуна, що супроводжується появою детонаційних стукотів. При підозрі на зменшення пружності пружини вакуумного регулятора розподільника треба перевірити на стенді СПЗ -6. Для збільшення пружності пружини встановити додаткову шайбу між пружиною і штуцером. Після цього вакуумний регулятор знову перевірити на стенді.
Порушення герметичності вакуумного регулятора зазвичай настає через пошкодження його діафрагми. В цьому випадку регулятор перестає збільшувати випередження запалювання на малих і середніх навантаженнях, в результаті чого погіршується паливна економічність автомобіля. Герметичність вакуумного регулятора перевіряють на стенді СПЗ -6. При відсутності стенда герметичність вакуумного регулятора можна перевірити в такий спосіб. Зняти регулятор з розподільника, підвести до нього повітря під тиском 3-4 кг / см2 і занурити в воду. При цьому не повинно виділятися бульбашок повітря в місці з'єднання корпусу і гайки і в місці розміщення важеля.
До несправності котушки запалювання ставляться пробої ізоляції і міжвиткові замикання первинної і вторинної обмоток, тріщини в кришці, а також перегорання додаткового опору. При пробоях ізоляції обмоток двигун перестає працювати і його не вдається пустити. При міжвиткових замиканнях в роботі двигуна виникають перебої. При перегорання додаткового опору двигун легко пускається стартером, але по виключенні стартера негайно ж зупиняється.
Перегорілі додатковий опір необхідно замінити. Несправну котушку запалювання замінити новою.
Несправності свічок запалювання. Будь-яка з несправностей свічок запалювання (порушення нормального зазору між електродами, відкладення великого шару нагару на корпусі і ізоляторі, поява тріщин на ізоляторі) тягне за собою виникнення перебоїв в роботі двигуна. Непрацюючу свічку виявляють почерговим відключенням кожної свічки (шляхом зняття карболітовими наконечника) при працюючому на мінімально можливих оборотах колінчастого вала двигуні. Відключення несправної свічки не відіб'ється на рівномірності роботи двигуна. При відключенні справної свічки нерівномірність роботи двигуна зросте.
Несправну свічку потрібно вивернути, очистити і перевірити на приладі ГАРО моделі 514.
Замість несправної свічки потрібно ввернути нову, перевіривши попередньо зазор між її електродами. При установці свічки на місце під її корпус має бути встановлена мідна прокладка.
Зазор між електродами свічки перевіряють круглими щупами, наявними в наборі інструменту водія. Пільзовяться при цьому плоским щупом не можна, так як він не входь " 'в поглиблення на бічному електроді свічки, що утворюється р процесі його роботи.
Вмикач запалювання досить довговічний і, як правило, працює без ремонту або заміни кілька років.
Запалювання двигуна повинно бути встановлено з великою точністю, так як навіть при невеликих помилках в установці різко зростає витрата палива, а потужність двигуна зменшується.
Порядок операцій при установці запалювання наступний.
Зняти кришку розподільника і ротор і перевірити величину зазору між контактами переривника. У разі необхідності відрегулювати зазор. Поставити ротор на місце.
Вивернути свічку першого циліндра і, закривши пальцем отвір для свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця Це станеться на початку ходу стиснення в першому циліндрі.
Переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати вал двигуна до збігу отвору на шківі з штифтом.
Гайками плавної настройки встановити шкалу октан-коректора на нульову поділку.
Послабити гвинт кріплення корпусу переривника і повернути корпус розподільника проти годинникової стрілки настільки, щоб замкнулися контакти переривника.
Взяти переносну лампу і за допомогою додаткових проводів підключити один з проводів її на масу, інший до клеми низької напруги на котушці (до якої кріпиться провід, що йде до розподільника).
Включити запалювання і повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до спалахування лампочки. Припинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки. Якщо це не вдалося, операцію повторити.
Закріпити корпус розподільника гвинтом, поставити кришку і центральний провід на місце.
Перевірити вірність приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра. Проводи повинні бути приєднані в порядку 1, 2, 4, 3, вважаючи проти годинникової стрілки.
Риc. 10. Визначення верхньої мертвої точки
Після кожної установки запалювання і після регулювання зазору в переривнику потрібно перевірити точність установки моменту запалювання горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля. Доведення установки запалювання можна робити по октан-коректора, ослаблюючи кріпильного гвинта. Для цього досить обертати гайки плавної настройки, отвертивая одну і загортаючи іншу.
Переміщення стрілки на одну поділку шкали октан-коректора відповідає зміні установки запалювання на 2 °, вважаючи за колінчастого валу. При повороті корпусу розподільника проти годинникової стрілки установка запалювання буде більш пізньої, за годинниковою стрілкою - більш ранній.
Найбільш вигідним випередженням запалювання буде таке, при якому під час різкого розгону (повного відкриття дроселя) повністю навантаженого автомобіля на горизонтальній дорозі з початковою швидкістю 30-35 км / год на прямій передачі будуть ледь прослуховуватися поодинокі детонаційні стуки в циліндрах двигуна. Якщо при інтенсивному розгоні автомобіля стуки відсутні, це означає, що запалювання пізніше; навпаки, поява ряду послідовних виразних стукотів свідчить про занадто ранньому запалюванні.
До атегорія: - УАЗ