СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ АВТОМОБІЛЯ УАЗ-469
Система запалювання забезпечує надійне і своєчасне займання робочої суміші відповідно до порядку рабо-ти циліндрів двигуна. На двигуні встановлюється бата-Рейні система запалювання УАЗ-469, схема якої приведена на рис. 108, що складається з котушки запалювання, розподільника запалювання, свічок запалювання, проводів високої напруги і вимикач-теля запалювання. Послідовно з котушкою запалювання вклю-чає резистор 14 (рис. 109), який автоматично закорачивается при пуску двигуна стартером для збільшення струму розриву в. первинної ланцюга.
Котушка запалювання (рис. 109) призначається для напів-чення імпульсів високої напруги, що забезпечують про- бій іскрового проміжку в свічках запалювання.
Вона складається з первинної і вторинної обмоток. Первинна обмотка намотується на вторинну. Котушка має сердеч-ник і кільцевої магнітопровід, виготовлені з електротехнічного-нічної стали.
Мал. 108. Схема системи запалювання УАЗ-469:
1 - акумуляторна батарея; 2 - вимикач «маси»; 3 - регулятор напруги; 4 - генератор; 5 - амперметр; 6 - вимикач запалювання УАЗ-469; 7 - контакти переривника запалювання; 8 - розподільник запалювання; 9 - конденсатор; 10 - кришка розподільника запалювання; 11 - бігунок; 12 - свічка запалювання; 13 - провід високої напруги; 14 - додатковий опір; 13 - додаткове реле стартера; 16 - котушка запалювання: 17 - стартер.
Условнее позначення розквіту проводів запалювання УАЗ-469: Г - блакитний; К - червоний; Про - помаранчевий; Ф - фіолетовий; Ч - чорний.
Котушка герметизується карбонітовой кришкою в кожусі з гумовою прокладкою. Кожух заповнюється трансформаторним маслом, поліпшує ізоляцію обмоток і відвід тепла.
Щоб уникнути пошкодження котушки не залишайте запалю-ня УАЗ-469 включеним при непрацюючому двигуні.
Розподільник (рис. 110) призначається для розподілу-ня імпульсів високої напруги по циліндрах двигуна в необхідній послідовності. Він встановлюється з лівого боку блоку циліндрів двигуна і приводиться в обертання валиком масляного насоса двигуна. Валик розподільника обертається проти годинникової стрілки (якщо дивитися з сто-ку його кришки).
Розподільник має два прилади: переривник Тока низ-кого напруги в ланцюзі котушки запалювання і розподільник струму високої напруги.
Для автоматичної зміни кута випередження запалю-ня є відцентровий і вакуумний регулятори.
Мал. 110. Розподільник запалювання:
1 - вакуумний регулятор; 2 - нерухомий-ва пластина переривника; 3 - кришка; 4 - ротор; 5 - Фільц; б - вугіллячко; 7 - ку-лачок; 8 - прес-маслянка; 9 - пластина октан-коректора; 10 - болт кріплення розподільника; 11 - муфта; 12 - пружин-ний держатель штифта; 13 - втулка; 14 - корпус; 15 - грузик; 16 - підшипник; 17 - рухома пластина переривника.
Для забезпечення надійності роботи системи запалювання про-мучити регулювання зазору між контактами переривника. Перед регулюванням зазору огляньте робочі поверхні контактів і, якщо вони забруднені, замаслені або обгоріли, очистіть їх.
Свічки запалювання УАЗ-469. На двигуні застосовуються нерозбірні свічки з керамічними ізоляторами, підібраними за тепло-вої характеристиці. При утворенні на свічці нагару созда-ється витік струму, що призводить до зменшення вторинного на-напруги. Підгорання електродів викликає збільшення пробою-ного напруги іскрового проміжку свічки. При появі перебоїв в роботі запалювання насамперед перевірте зазор між електродами (рис. 111), а в разі необхідності отре-гуліруйте.
Вимикач запалювання призначений для включення і ви-ключення первинної ланцюга запалювання. Крім того, вимикач забезпечує включення стартера, контрольно-вимірювальних приладів, електродвигунів склоочисника і обігрівача.
Технічне обслуговування системи запалювання полягає в регулярному очищенні її приладів від забруднень, в установці запалювання, в регулюванні зазору між контактами прерива-теля і своєчасної мастилі.
Установку запалювання проводите в такий послідовник-ності:
1. Зніміть кришку розподільника і ротор, перевірте з-стояння і величину зазору між контактами переривника (в разі необхідності відрегулюйте зазор). Поставте ротор на місце.
2. Виверніть свічку 1-го циліндра.
3. Закрийте пальцем отвір для свічки 1-го циліндра і поверніть колінчатий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це і буде початок ходу стиснення в 1-м циліндрі.
4. Провертайте вал двигуна обережно до збігу отвору на шківі з штифтом на кришці розподільних шестерень.
5. Перевірте, щоб ротор стояв проти внутрішнього кон-такту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки 1-го циліндра.
6. Проверните пластину октан-коректора разом з розбраті-дільником так, щоб покажчик збігся із середнім поділом шкали, нанесеним на пластині.
7. Поверніть злегка корпус розподільника проти ходу ча-совою стрілки, щоб контакти переривника замкнулися.
8. Приєднайте контрольну лампу з патроном кінцем од-ного проводу до висновку низької напруги розподільника, а кінцем іншого проводу - до «масі» (можна скористатися подкапотной лампою і додатковим відрізком проводу).
9. Увімкніть запалювання і обережно повертайте корпус розподільника по ходу годинникової стрілки до спалаху лам-нирки.
Зупиніть обертання розподільника точно в момент нача-ла спалаху лампочки. Якщо це не вдалося, операцію повторювали рите.
10. Закрутіть кріпильний гвинт, утримуючи корпус распреде-літеля від провертання, поставте кришку і центральний провід на місце.
11. Перевірте правильність приєднання проводів від све-чий, починаючи з першого циліндра, в наступному порядку: 1, 2, 4, 3-й, вважаючи проти годинникової стрілки.
Після кожної установки запалювання і після регулювання зазору в переривнику перевіряйте точність установки моменту запалювання, прослуховуючи роботу двигуна при русі ав-автомобіля.
Для цього прогрійте двигун до температури 80. 85 ° С і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 30. 35 км / год, дайте автомобілю розгін, різко натиснувши на педаль дросельної заслінки. Якщо при цьому буде спостерігатися не-значна і короткочасна детонація, то установка мо-мента запалювання зроблена правильно.
При сильній детонації поверніть корпус розподільника за шкалою октан-коректора на одну поділку проти ходу ча-совою стрілки. Кожне ділення шкали відповідає зміні моменту запалювання на 2 °, вважаючи за колінчастого валу. При повній відсутності детонації поверніть корпус розподільника на одну поділку по ходу годинникової стрілки. Після перестановки моменту запалювання знову перевірте правильність його уста-новки.
Регулювання зазору між контактами переривника прово-дитя в такій послідовності:
1. Звільніть пружинні держателі, зніміть кришку рас-предільника і ротор.
2. Встановіть кулачок так, щоб між контактами був найбільший зазор.
3. Перевірте щупом зазор між контактами: щуп повинен входити в зазор, що не віджимаючи кулачка. Зазор повинен бути в межах 0,35. 0,45 мм (рис. 112).
4. Відпустіть гвинт 1 (рис. 113) кріплення стійки нерухомого контакту і, обертаючи регулювальний ексцентрик-ковий гвинт 2, встановіть нормальний зазор.
5. Загорніть гвинт і вдруге переконатися, що проміжок між контактами.
6. Встановіть ротор і закріпіть кришку розподільника.
Після перших 24 000 км пробігу автомобіля вийміть з обой-ми Фільц кулачка розподільника і очистіть (або зріжте) утворилася на його краю корочку. Потім поставте Фільц на своє місце таким чином, щоб обеспечилось його дотик з кулачком, а потім змажте двома-трьома краплями масла, при-міняти для двигуна. При подальшій експлуатації руко-ництва Таблицею мастила.
Через кожні 40 000. 60 000 км пробігу:
1. Проведіть поточний ремонт розподільника, під час якого розподільник розберіть, всі деталі промийте, ос-Мотря і в разі необхідності замініть. При перебиранні розподільника вісь важеля, вісь кулачка, осі і пальці гру-Зиков змащуйте маслом для двигуна, а валик приводу змащуйте тонким шаром мастила Літол-24, якій заповнюйте і кришку маслянки.
2. Замініть втулки в корпусі розподільника в разі на-личия великого радіального люфту валика розподільника, що викликає великий асинхронизм іскроутворення.
3. Промийте кульковий підшипник пластини переривника, закладіть свіжу мастило і поверніть його зовнішнє кільце щодо внутрішнього.
Мал. 112. Перевірка і регулювання зазору між контактами прерій-Ватель.
Мал. 113. Гвинти пластини неподвиж-ного контакту:
1 - гвинт; 2 - регулювальний (ексцентриковий) гвинт.