Каталітичні допалювачи палива застосовуються на машинах не один рік, але їх вихід з ладу завжди супроводжується болісним пошуком правильного рішення - що робити? А палаюча лампочка Check Engine і підвищена витрата палива підстьобують його прийняття.
Для того, що б рішення виявилося правильним, бажано розуміти що таке каталізатор і чому блоку управління двигуном важливо його правильне функціонування.
Основна функція каталізатора - дожигание незгорілого в двигуні палива. Так, саме так, невелика частина палива, за яке ми платимо чималі гроші горить не в двигуні, а в каталітичному елементі. Одним із завдань електронної системи управління двигуном є мінімізація таких втрат. Моніторинг якості згоряння паливної суміші блок керування двигуном здійснює за допомогою датчиків концентрації кисню (так званих лямбда-зондів), які встановлюються до і після каталітичного дожигатель. Порівнюючи інтегральні значення сигналів цих датчиків блок управління «бачить» наскільки кількість кисню у вихлопних газах зменшується після проходження каталізатора. Адже в двигуні не встигає згоріти повністю не тільки бензин, а й кисень з повітря не весь встигає вступити в реакцію. І саме на каталітичному елементі реакція окислювання не згорів у двигуні палива витрачає кисень з вихлопних газів. Різке зменшення вмісту кисню при проходженні відпрацьованими газами каталізатора свідчить про те, що двигун не справляється з спалюванням палива і треба змінити режим його роботи. Це відноситься не тільки до складу суміші але і моменту займання - адже суміш оперативно контролюється за показаннями докаталізаторного зонда. Ті корекції, які вносить система управління для нормалізації процесу згоряння паливної суміші в двигуні, використовуючи дані про різницю в змісті кисню до і після каталізатора поступово накопичуються у вигляді даних довгострокової адаптації петлі зворотного зв'язку системи.
З іншого боку, відсутність зміни кількості кисню після каталізатора служить індикатором несправності каталітичного елементу.
Тепер розберемо шляхи вирішення проблеми з каталізатором.
- Перший і найбільш правильний - замінити каталізатор на оригінальний новий. Правда, для багатьох машин такий варіант зажадає від власника неабияку суму грошей без гарантій того, що на найближчій заправці йому не наллють етилованого бензину. Такі наші реалії ...
- Другий варіант - «універсальний» каталізатор. Можна встановити більш дешевий «універсальний» каталітичний елемент переважно китайського походження. Ефективність такого елемента, як правило, значно нижче оригіналу і тому здатність до самоочищення у нього теж нижче (каталізатор очищається за рахунок розігріву каталітичної поверхні при допалювання палива). Як наслідок - термін служби таких елементів як каталізатор не дуже високий. Плюс до цього ті ж заправки з етилованим бензином.
- Варіант третій, електронний. Обманка, яка генерує постійну напругу, відповідне середнім показаннями послекаталізаторного датчика концентрації кисню. По суті є засобом боротьби з лампочкою Check Engine (чи не простіше її викриття ?!). Варіант дозволяє обдурити блок керування двигуном на предмет справності каталізатора на деяких старих моделях автомобілів. Природно, що про правильну роботу двигуна тут мова не йде.
- Варіант четвертий, електронний. Дуже поширений "емулятор", що складається з опору і конденсатора. Обманка, яка усереднює свідчення реального датчика кисню, що стоїть після каталізатора. Спектр автомобілів, системи управління яких можна обдурити таким способом набагато ширше, ніж у третього варіанту, але по суті по результату від третього варіанту відрізняється мало. Так само є засобом боротьби з лампочкою (ось на неї як все ополчилися.) І викликає переобогащение паливної суміші. При цьому машина може їхати цілком нормально і не мати різкого збільшення витрати палива. Але збільшений шар сажі у випускному тракті буде свідчити про те, що не все так добре, як здається. Крім того, на багатьох машинах викликає помилку P0133 - низька швидкість реакції зонда.
- Варіант п'ятий, електронний. Пристрій, що підключається до діагностичної лінії автомобіля і яке безперервно скидає всі з'являються діагностичні повідомлення про помилки в системі управління двигуном. Це, мабуть, хтось просто приколовся ...
- Варіант шостий, електронний.Мікропроцессорний програмований емулятор каталізатора. Все б добре, якби не складність в інсталяції. Як показує практика для багатьох установка і настройка є серйозним ускладненням. Хоча пристрій дозволяє забезпечити правильну роботу системи управління двигуном за рахунок програмованої передавальної характеристики.
Варіант, напевно, більше підходить для сервісів, постійно займається проблемою видалення старих несправних каталізаторів, ніж для разової установки на свою машину.
- Варіант сьомий, механічний. Проставка-рессивер під лямбда-зонд. Являє собою трубку довжиною 70 ... 100мм, з одного боку якої вкручується датчик, а з іншого є малий отвір, для обмеження циркуляції вихлопних газів. Таким чином газова суміш як-би усредняется і за рахунок цього вдається обдурити систему управління двигуном. По суті є механічним еквівалентом четвертого варіанту. Але на відміну від нього має ще один істотний недолік - довжина проставки зазвичай не дозволяє ввернути її на штатне місце зонда і вимагає приварювання гайки в іншому місці вихлопної труби. Все б нічого, але виробники зондів строго регламентують роботу зонда при певній його орієнтації - як правило під кутом 45 градусів зверху вниз.
- Варіант восьмий, механіческій.Проставка під лямбда-зонд з вбудованим мініатюрним каталітичним елементом. Напевно, найкраще рішення. Вбудований платино-родієвий каталітичний елемент підвищеної ефективності, здатний працювати при більш низьких температурах, забезпечує на датчику склад вихлопних газів еквівалентний складу, який пройшов через штатний каталізатор. З недоліком можна відзначити тільки один - штатний зонд піднімається на 32мм і, хоча це не 70 ... 100мм як у варіанті сім, але іноді встановити зонд з проставкой виявляється проблематично. Тут вже нічого не поробиш - доводиться йти на компроміс і вваривать гайку в іншому місці.
З питань придбання каталітичних проставок звертайтеся сюди.