Будівництво морських портів йде ударними темпами

Будівництво нових морських портів є важливою умовою подальшого розвитку вітчизняної транспортної системи. Недолік сучасної інфраструктури заважає Росії в повній мірі використовувати величезний транзитний потенціал, яким вона зобов'язана своєму географічному положенню.

Інфраструктура і будівництво морських портів

Незважаючи на те, що приблизно третина об'єктів базується в Тихоокеанському басейні, близько 90% контейнерних перевезень проходить через Балтику. Найбільшим є санкт-петербурзький термінал з восьмим вантажообігом в Європі. Через Чорноморський басейн в основному йде нафту і нафтопродукти. Об'єкти, розташовані на Північному і Каспійському морях, хоч і не забезпечують великий вантажообіг, зате мають важливе стратегічне значення.

Будівництво нових морських портів йде повним ходом

Однією з найсерйозніших проблем галузі є дефіцит глибоководних майданчиків. Поява подібного комплексу в Калінінграді має стати серйозним проривом в цьому напрямку. Наявність власного глибоководного приймального пункту в Балтиці допоможе позбутися від необхідності здійснювати перевалку на фідерні суду в Бельгії, Німеччині, Голландії та Польщі. Поки реалізацію проекту гальмує нестача інвестицій, але початок вже покладено.

проблеми галузі

Будівництво морських портів йде ударними темпами
Дефіцит глибоководних об'єктів - далеко не єдина проблема в секторі будівництва морських портів. Головною з них є відсутність нормальної координації обсягів, термінів і напрямів державних інвестицій. Нарощування потужностей має проходити симетрично з поліпшенням пропускної здатності автомобільних і залізничних артерій. У нинішніх умовах нормальне узгодження практично неможливо, так само як і здійснення реального контролю.

Розрахована до 2030 року державна стратегія спрямована на розвиток транспортної системи в цілому, тоді як необхідна чітка програма для кожного окремого сегмента. Як позитивний приклад можна привести Китай. в якому всього за два десятиліття з'явився ряд великих терміналів. Вісім з них входять в десятку найбільших в світі. Будівництво морських портів там планувалося п'ятирічками, після закінчення яких завдання коректувалися.

Поки в Росії не з'явиться конкретна програма, приватні інвестори не будуть поспішати з розширенням. Крім гострого браку фінансових коштів їм доводиться постійно стикатися з бюрократизмом чиновників органів контролю. Зокрема, отримання потрібних дозволів сильно гальмується антимонопольним регулюванням стивідорної діяльності.

перспективи

Будівництво морських портів йде ударними темпами
Незважаючи на всі складнощі, будівництво морських портів в Росії триває. У нинішній ситуації не дуже віриться, що заявлені 1,1 млрд т. Вантажообігу і 1,4 млрд т. Потужностей будуть досягнуті до 2030 року, але завдання цю поки ніхто не відміняв. Крім робіт, які вже ведуться в Усть-Лузі, Бронко, Мурманську, Калінінграді, Сабетта, Санкт-Петербурзі і багатьох інших містах, незабаром слід очікувати активного розвитку інфраструктури Криму.

Удосконалення старих хабів і будівництво нових морських портів на всіх основних басейнах РФ є сьогодні стратегічно важливим завданням. Не вирішивши її, Росія не зможе реально конкурувати з провідними азіатськими і європейськими країнами. Нинішні темпи розвитку галузі явно не відповідають її потенціалу. Якщо держава хоче більшого, вона зобов'язана серйозно посилити фінансування і забезпечити учасникам сектора нормальні умови для роботи.

Схожі статті