Буксирування: крок за кроком
У житті кожного водія рано чи пізно настає момент, коли йому доводиться сидіти за кермом несправної машини, що рухається на буксирі. Або навпаки - буксирувати чийсь автомобіль, який відмовився служити своєму господареві. І тоді з'ясовується, що управління відомою або провідною машиною незмірно складніше, ніж одиночної. А в автошколі чомусь цього не вчили. Розуміючи, що теорія в даному випадку ніяк не може замінити практику, ми тим не менше вирішили на цю тему поговорити, щоб хоч частково підготувати водіїв до таких ситуацій.
Почнемо з правил
У Правилах дорожнього руху, які, мабуть, якраз водії ще добре пам'ятають, перераховані умови, обов'язкові до виконання при буксируванні несправних транспортних засобів. Не повторюючи повністю і дослівно всі пункти, нагадаємо все ж про головних.
Як відомо, довжина гнучкого зчеплення повинна знаходитися в межах від 4 до 6 метрів. І це зовсім не примха укладачів Правил. Справа в тому, що якщо зчіпка коротше, недосвідчений водій при різкому гальмуванні буксировщика може просто не встигнути зреагувати. Якщо ж довжина зчіпки більше, - неминуче виникнуть труднощі при проходженні крутих поворотів.
Правила вимагають, щоб на буксирує автомобілі незалежно від часу доби був ввімкнено ближнє світло, а на буксирі - аварійна сигналізація. Якщо ж остання не працює (скажімо - сів акумулятор), потрібно ззаду автомобіля закріпити на видному місці знак аварійної зупинки, це в загальних інтересах.
Природно, у буксируемой на гнучкому зчепленні машини повинні бути справні гальма, а швидкість руху не повинна перевищувати 50 км / год. І останнє нагадування - в ожеледь буксирування заборонена.
Ми з тобою одним ликом.
Згадавши все це, ми можемо сміливо приступати до самого процесу, який, зрозуміло, починається з того, що треба з'єднати між собою два автомобіля.
Якщо на буксирувальники немає вушка ззаду, але є фаркоп для причепа - це навіть краще, зчіпка буде "центріше". На тих автомобілях, де ні вушка, ні фаркопа немає, але задня підвіска ресорна, можна "зачепитися" за сережку ресори, врешті-решт. Ну а вже якщо ні вушок, ні фаркопа немає і задня підвіска пружинна, - значить, це не буксировщик.
А як бути, якщо немає спеціального буксирного троса? Доведеться використовувати те, що виявиться під рукою - ремені безпеки, товсті мотузки, стропи для кріплення багажу і т.п. Головне, щоб ці "тощо" були міцними і потрібної довжини. Але при цьому, природно, виникають супутні проблеми, як завжди у випадках використання чогось не за прямим призначенням. У нашому варіанті - як все це зв'язати і закріпити? Можна, звичайно, згадати, як зав'язуються шнурки на черевиках. Тільки тоді згадайте і про те, як легко вони розв'язуються самі собою. Може трапитися, що в дорозі, обернувшись, буксировщик вже не побачить ззаду страждальця, який відчепився не по своїй волі.
Набагато краще використовувати спеціальні вузли. Вони легко в'яжуться, надійно тримають і дуже просто розв'язуються, - досить потягнути за вільний кінчик. Залишається тільки потренуватися - і в потрібний момент ця навичка згадається і виручить.
Звичайно, найкраще було б чіпляти буксируваний автомобіль до буксирувальника методом "краватки", коли два троса кріпляться на одному вушку буксировщика, а з іншого боку - на двох скобах буксирі автомобіля. Тільки ось на практиці так, на жаль, не виходить, немає таких довгих тросів.
Закінчити цей маленький розділ ми хочемо двома радами. Перший - будьте обережні при покупці тайваньських тросів. Часто вони коротші, ніж вимагають Правила. Друга порада - намагайтеся купувати такий трос, який добре розтягується і амортизує.
Перед тим як.
Що зміниться для ведучого автомобіля, коли у нього "на гаку" з'явиться сателіт? Звичайно ж, йому стане важче. Зросте навантаження на двигун і трансмісію, збільшиться витрата палива. Відповідно, двигун стане швидше нагріватися. Якщо автомобіль в повному порядку і це навантаження для нього не надмірна, то, загалом, і страшного тут нічого немає. Однак перед буксируванням не зайве буде перевірити рівень охолоджувальної рідини, натяг ременя вентилятора. Якщо справа відбувається взимку - треба зняти утеплювальний чохол з радіатора, відкрити жалюзі (якщо вони є) - словом, підготуватися до більш важким, більш напруженим для двигуна умов руху.
На буксируемом автомобілі теж треба дещо зробити. Наприклад, від'єднати від котушки запалювання провід низької напруги. Справа в тому, що водієві буксируемой машини може знадобитися і часте включення склоочисника з омивачем, і подача звукового сигналу, і гальмування. На все це потрібна енергія батареї. А її треба берегти. Не кажучи вже про те, що постійно перебуває під напругою котушка запалювання може просто перегрітися і вийти з ладу.
Перед тим, як розійтися по кабінах, домовтеся з колегою про маршрут, швидкості руху, умовні сигнали та інше, що необхідно відрегулювати, поки рух не почалося. І тільки після цього можна сказати
Поїхали!
Один з найскладніших моментів у процесі буксирування - зворушення. Пасивна позиція водія автомобіля, що буксирується не вимагає якихось особливих умінь: досить переконатися, що передачі вимкнені і не на ручному гальмі затягнуть - а потім тільки очікувати першого ривка. Водієві тягача важче. Почавши повільно рухатися на першій передачі, він повинен стежити за тим, як вибирається слабке місце троса і в той момент, коли трос натягнеться, трохи вичавити зчеплення, щоб погасити ривок. Але тут же, не даючи тросу провіснуть, потрібно плавно відпустити зчеплення і додати газ. Зрозуміло, що ця еквілібристика не вдасться відразу і вашому колезі ззаду переживуть одне хороший ривок. Але все колись вчаться! І почуття подяки того, кого ви виручаєте, неодмінно пересилить незадоволення від некомфортного звернення. Так що - не турбуйтеся.
Другий складний момент - перемикання передач (на тягачі, звичайно ж). Намагайтеся робити це якомога швидше, щоб не було великої різниці в швидкості до і після перемикання. Якщо не дотримуватися цього простого правила, будь-який трос можна обірвати за дві секунди. Іноді - разом з деякими деталями автомобіля. І ще одна порада. Оскільки тепер ви стали як би набагато важче, розгін на кожній передачі потрібно робити побільше, щоб компенсувати втрату інерції в момент перемикання.
Трохи вище ми вже трохи торкнулися питання взаємодії водіїв. Тепер поговоримо про це трохи конкретніше.
Якщо ви - водій тягача, то ні на хвилину не забувайте про те, що у вас на причепі автомобіль, водій якого бачить дорогу набагато гірше вас і має менше можливостей для маневру. Тому намагайтеся рухатися рівномірно, по можливості уникаючи зупинок і гальмувань. А вже якщо бачите, що доведеться знижувати швидкість, - моргнути стоп-сигналами, щоб водій буксируемой машини почав гальмувати першим. В цьому випадку вам, можливо, взагалі не доведеться вдаватися до допомоги гальм, та й трос залишиться весь час натягнутим.
При зміні смуги і поворотах також дотримуйтесь максимум обережності, не забувайте, що ви тепер нагадуєте лімузин (по сумарній довжині, природно) і вам потрібен зовсім інший, набагато більший радіус повороту. І, нарешті, якщо справа відбувається на заміській дорозі, частіше зупиняйтеся, щоб перевірити зчеплення, протерти фари і ліхтарі та й просто відпочити.
особливі випадки
Іноді до буксирування вдаються не тільки з-за поломки. Кого-то треба висмикнути з грязьовий пастки, чийсь автомобіль просто не заводиться від стартера - і його потрібно тільки чуть-чуть "протягнути", щоб він завівся. І про цих ситуаціях теж потрібно сказати хоча б кілька слів.
У першому випадку доцільно використовувати більш довгий трос, щоб самому тягачу НЕ під'їжджати близько до підступному місця і не засісти поряд. Природно, що опинився в капкані автомобіль зобов'язаний своїми зусиллями сприяти визволення.
Якщо ж ви збираєтеся запустити мотор "з буксира", то на заглухлу машині рекомендується включити другу передачу, рушати при вимкненому зчепленні і тільки після набору швидкості плавно відпускати педаль, щоб не допустити різкого ривка. Першою передачею користуватися не слід, оскільки це створює зайві труднощі буксирувальника.
Оперувати педаллю газу заглухлого автомобіля треба в залежності від обставин. Якщо перед цим ви довго терзали стартер і є припущення, що циліндри переповнені сумішшю, а свічки "залиті", педаль потрібно повністю "втопити" і тримати в цьому положенні до появи спалахів. Якщо ж вся справа в скисле акумуляторі, через якого прокрутка двигуна не відбулася взагалі, потрібно діяти звичайним порядком: закрити повітряну заслінку і педаль не чіпати. Як тільки двигун запуститься, вимкніть передачу, посігнальте водієві тягача, зупиніться, відчепите трос. І не забудьте віддячити "рятівника" так, як вважаєте за можливим. Вам це колись віддається сторицею.