Трохи просвітили. Зараз ДПС не дозволяє буксирувати на жорсткому зчепленні, якщо водій один
А що правила руху помінялися?
20.1
Буксирування на жорсткому або гнучкому зчепленні повинно здійснюватися лише за наявності водія за кермом буксированого транспортного засобу, крім випадків, коли конструкція жорсткого зчеплення забезпечує при прямолінійній русі проходження буксированого транспортного засобу по траєкторії, що буксирує.
Або мається на увазі це
20.4
Буксирування забороняється:
транспортних засобів, у яких не діє рульове управління (допускається буксирування методом часткового навантаження);
двох і більше транспортних засобів;
транспортних засобів з недіючої гальмівною системою, якщо їх фактична маса понад половини фактичної маси буксируючого транспортного засобу. При меншій фактичною масою буксирування таких транспортних засобів допускається тільки на жорсткому зчепленні або методом часткового навантаження;
Другий раз в житті тягнув на буксирі. У перший раз відірвав у себе буксирувальний гак і бампер - намагався на Альмера тягнути якусь іномарку не пам'ятаю яку вже, але здорову. В результаті дотягнув якось =)
Вчора в сервіс дев'ятку тягнув 20км по М10. Порвав плоский плетений пластиковий трос з "Стрічки" Тягнув дев'ятку з двома замерзлими людьми на борту. Пасажира - дівчину садити до себе не запропонував бо сам був по-звірячому застуджений.
по-перше, радіатор був закритий картонкою, я забув про неї, зняв її тільки коли движок перегріватися став
по-друге, при рушанні на перехресті з регулювальником занервував, що ззаду пробку збираю, поквапився і порвав трос
по-третє на швидкості до 50 треба було напевно на зниженій рухатися, а я чогось так поїхав, їхав 40-50 на другий, іноді третій.
Чи не зрозумів одне - як зчеплення не гробити при рушанні і щоб без ривків? В теорії знаю, а на практиці виходило що зчеплення швидко не відпустити - глухне. А адже це дев'ятка, а не хоча мені здалося що у мене якір ззаду прив'язали, думаю з обережності їхав на передачу.
Нивка-бурка, віща каурка!
Коли буксир їжу тільки на поніжайке, що не давно тягав Нексу цілком нормально тягнеться, струму 1 трос примудрився порвати, а так нічого. Головне натяжку троса зберігати для цього буксируваний авто при зупинках остаточно повинен зупиняти буксирує. На поніжайке Нива без проблем рушає з пріцеленним "баласт" з найменшими навантаженнями на зчеплення.
ГБО, двиг 2106, коліно 21213, равнодлінний впускний колектор, розподіл 21213, фрезерування ГБЦ 2130 на 1,8 мм і блок на 1 мм, СЖ 9,79, розточені впуск на 33 мм, карб ОЗОН, шнівосцепленіе, РПМ відв'язано, КПП 5 ст, пов. кулаки з двухряднікамі від IVEKO, ВУТ 21214М
Так "Нивка" взагалі мала да вилучати. Я на поніжайке дизельний китайський автобус розміром з наш ПАЗ з троса заводив. До цього він близько місяця простояв без двіженія.Думал з місця не вирушу, а машинешка його поперла струму так. Як водила швидкість включив, важкувато було, але машинка його перла і завела. Зчепу варто "Валео", але стандартне, що не Шнівовское.
"Смерть коштує того, щоб жити!" (В. Цой)
Будучи власником Ниви, перетягати машинок довелося купу. Особливо взимку. Буває по кілька за один день доводиться буксирувати.
При цьому багато що залежить від досвіду обох водіїв.
Наприклад тягнув я якось брата. У нього була легка Окушко. І їхати-то було недалеко, кілометри 2-3. Перший трос був порваний на нерегульованому перехресті. Ми виїжджали з другорядної дороги. Потрібно було досить різко зірватися, щоб проскочити. Трос я натягнув завчасно. Загалом, вибравши момент, я рушаю, починаю набирати швидкість, а ззаду характерний хлопок - скінчився трос. Брат не зволив підняти свою царську ніженьки з педалі гальма. Саме в цей день в моїй машині виявилося два троса. Чіпляємо другий, їдемо. Уже майже до сервісу доїхали, перед поворотом я акуратно і плавно скинув швидкість. Входимо в поворот, відчуваю - натяг ззаду якось різко посилився. Тут же пригальмовую. Виявляється брат на цей раз не зволив свою царську ніженьки поставити на педаль гальма, відповідно не тримав натяг троса і наїхав на нього. Якби я вчасно не зреагував, другий трос при виривання з-під колеса могло непогано потерти об асфальт.
Брат потім мотивував обрив першого троса тим, що він був нібито поганим. На цьому ж торсу перед тим я тягнув Шестірку після аварії з іншим водієм за кермом. При цьому одне з крил цієї шістки було зім'яте і сильно Терло про переднє колесо. Відповідно вона практично не їхала. Тягнув я його близько 60 кілометрів, з них 5-7 кілометрів по місту з перехрестями, світлофорами та іншої красою. Педаллю гальма я практично не користувався - водій Шістки гальмував нас обох в потрібний момент, трос завжди був в натягнутому стані.
За 2-3 км, які я тягнув Окушко, я виснажився набагато більше, ніж коли 60 кілометрів тягнув Шестірку з тлумачним водієм за кермом. Трос Шестірку витримав, а Ока з недолугим водієм виявилася для нього непосильним тягарем.
Це все, що залишиться після мене.
Це все, що візьму я з собою. ;)
Брати мої)) Що б не було проблем з тросами, то рекомендую купувати хороші троси!
Сам користуюся відмінним і в той же час дуже дешевим тросом! Являє собою досить жорсткий, в діаметрі сантиметра 2,5 круглий трос. Зовні ніби дуже щільна обплетення з капронового волокна, всередині так само дуже щільні капронові волокна і ще для чогось по центру проходять чотири проводка. Чи не розтягується, що не затягується в вузлах, відмінно тримає навіть найпростіші вузли, які не істерается і не боїться неглибоких порізів. Чи не боїться ривків сразгона. Для нього не потрібні гаки або не треба знати хитрих вузлів. Правда при всьому при цьому в багажнику займає небагато місця, тому що щільно згорнути його не виходить і згортається тільки до бублика сантиметрів в 40 діаметром.
Саме такий і загинув при буксируванні Окушко.
Це все, що залишиться після мене.
Це все, що візьму я з собою. ;)
Powered by
Foren-Z