Ніхто не буде заперечувати, що багато любителів кросоверів просто мріють про BMW Х5 E53, він для них як ікона. Але мало хто може собі дозволити купити новий автомобіль, а володіти ним, то хочеться! Тут і приходить на допомогу вторинний ринок. Благо у нас ця модель досить популярна, тому і на вторинному ринку її вистачає, так що вибрати є з чого. Мало того, варіантів так багато, що в більшості випадків покупець просто губиться у виборі модифікації, безумовно, йому цікаво, що можна очікувати від Х5 з пристойним пробігом і вже вживаному. У цих питаннях ми і спробуємо розібратися.
При покупці старого автомобіля потрібно бути уважним і обов'язково не забути перевірити його VIN, так як зараз на вторинному ринку просто величезна кількість викрадених автомобілів, навіщо вам зайві потенційні проблеми. Тим більше зробити перевірку - не так вже й важко, досить звернутися в будь-який фірмовий сервіс. У сучасних автомобілях BMW в останніх семи цифрах VIN номера міститься вся інформація, що стосується місця складання машини, кольору її кузова і салону і навіть те, які опції були встановлені в ній на заводі виробнику. А якщо виявиться, що щось не збігається з реальністю або номер взагалі не читабельний, то можна і не сумніватися, що автомобіль крадений. Не завадить також звірити показання пробігу по одометрі з даними комп'ютера АКПП. Деякі умільці скручують реальний пробіг, а вищевказана перевірка дозволить вам побачити, чи була спроба втручання в показання одометра, і якщо вона була, то в комп'ютері обов'язково залишиться дата втручання в систему, а також пройдену відстань на той момент часу.
Що стосується машин з дизельним двигуном, то їх не так вже й багато, вся справа в тому, що в Росії офіційно вони не надходили в продаж, в штатах вони також не користувалися популярністю, а пригонка автомобіля з Європи не вигідна справа. Хоча варіант з дизелем дуже навіть не поганий, трилітровий мотор видавав 184 к.с. потужності, а через якийсь час і зовсім 218 к.с.
Швидше за все, вам попадуться BMW Х5 E53 або з шестициліндровим рядним двигуном потужністю 231 к.с, або з V-подібною вісімкою 4,4 літра. Останній варіант до модернізації видавав 286 к.с. потужності, а після неї потужність зросла до 320 к.с. Звичайно вам можуть також зустрітися варіанти з мотором 4,6 літра, потужністю 347 л. с, вони мають індекс 4,6is.
Але і на цьому лінійка двигунів не закінчується, є ще один варіант - це модифікація з об'ємом мотора 4,8 літра, потужність якого становить 360 к.с. і маркується такий варіант символами 4,8is.
Але варто сказати, що майстри не рекомендують варіанти з позначенням is, мало того, що вони обійдуться істотно дорожче 4,4-літрової версії, так ще й подейкують, що після трьох-чотирьох років експлуатації їх стан помітно гірше в порівнянні з іншими версіями. Так що наші рекомендації - автомобілі з моторами 3 або 4,4 літра. І той, і той варіант гідний, бути встановленим на Х5. Зрозуміло, покупці уживаного Х5 E53, швидше за все, зупиняться на варіанті з трилітровим мотором, так як він спочатку дешевше, податки з такого автомобіля також набагато менше, та й витрата палива більш-менш прийнятний. Що стосується V8, так зрозуміло, що такі версії все-таки набагато крутіше, і для багатьох цей фактор є вирішальним.
Безумовно, мотори є найбільш сильною стороною автомобіля BMW. Але, тим не менш, не потрібно вважати їх ідеальними.
Поломки трапляються. Тільки на 80 тисячах пробігу майже гарантовано потрібно буде міняти форсунки, котушки запалювання і подушки двигуна. І якщо форсунки ламаються окремо, до речі, кожна коштує близько 300 $, то котушки запалювання напевно доведеться міняти все, разом, а це вже чималі витрати, так при вартості в 120 $, заміна їх на трилітровому двигуні обійдеться в 720 $, а апгрейд V-подібної вісімки і зовсім потягне на 1000. Може також трапиться поломка термостата, особливо це характерно для трилітрового мотора. Поломка досить небезпечна, адже матеріал двигуна - алюміній. Що стосується двигуна об'ємом 4,4 літра, то власникам такого авто напевно доведеться змиритися з виходом з ладу повітряного витратоміра і сервоприводу заслінки дроселя. Найчастіше змінюються обидві деталі та це обходиться в досить значні 1300 $.
Але і ці поломки не найголовніша головний біль. Вони незначні в порівнянні з іншою поширеною проблемою. А вона полягає в надмірно підвищеному витраті масла. Я нічого не плутаю, автомобіль їсть масла дуже навіть пристойно, на 1000 км пробігу витрачається близько літра, мало того, це ще вважається нормальним. Самі вважайте, між двома ТО машина може витратити до 20 літрів масла і це при тому, що його загальний обсяг в двигуні всього 8 літрів. Так що доведеться весь час перевіряти його рівень і при необхідності доливати. Ви можете запитати, а через що виникає така неприємність? А всі справи в тому, що головна причина полягає в зношуванні клапанів і розбиванні їх направляють.
Для власників машини з трилітровим силовим агрегатом не зайвим буде нагадати, щоб вона не забували хоча б раз на півроку прочищати радіатор, в іншому випадку він маже забитися і тоді на двигун від вентилятора піде дуже гаряче повітря. Звичайно, через це мотор не закипить, але, тим не менш, температура біля шостого циліндра, що знаходиться біля радіатора, значно зросте, а це загрожує заляганням масляних кілець, що в свою чергу призведе до додаткового перевитрати масла. До речі, якщо в такому випадку поміряти компресію, то вона буде в порядку. Так ось, якщо дану ситуацію занадто запустити, то вирішенням проблеми стане тільки капітальний ремонт двигуна, який обійдеться від 3000 до 4000 $. Щоб уникнути переживань власників залізного коня з двигуном V8, скажу, що у них така проблема не зустрічається, але це не означає, що радіатор можна не чистити.
Крім того, заправляючись нашим «якісні» бензином при пробігу понад 100 тисяч кілометрів не уникнути поломки каталізаторів, а їх в машині два і кожен коштує приблизно 1500 $, так що витрати дуже навіть не маленькі. Звичайно, любителі заощадити знайшли більш дешеве рішення даної проблеми, вони вирізають штатні каталізатори і вваривают інші, при такому варіанті витрати складуть всього 300 $.
В основному BMW Х5 комплектується автоматичною коробкою перемикання передач, але іноді зустрічається і механічна. Нею комплектувалися автомобілі з трилітровим бензиновим і дизельним моторами. Але такі варіанти досить рідкісні.
Автоматична КПП для BMW Х5 - дуже хороший варіант, їзда доставляє одне задоволення, передачі перемикаються практично непомітно. При бажанні, як на п'ятиступінчастою, так і на шестиступінчастою «автоматі» перемикання передач можна виконувати вручну. Я, правда, сильно сумніваюся, що власники часто будуть використовувати ручний режим. КПП Х5 досить надійна, а регулярна заміна масла через кожні 70-100 тисяч кілометрів пробігу дозволить прожити їй дуже довго. Звичайно, при дуже великому пробігу може статися розрив еластичної муфти кардана, але її заміна обійдеться всього лише в 130 $.
Якщо вік вашого улюбленця перевищує 5-7 років, то нехай вас не дивує поява люфту в передніх приводах. Ремонт коштуватиме близько 600 $. Правда помітити цю неприємність нелегко, вона проявляється тільки в легенькому стукіт при старті, так що діагностувати її часто можна тільки на станції техобслуговування.
Що стосується системи повного приводу, то механіки на неї не скаржаться. До рестайлінгу в автомобілі крутить момент розподілявся в співвідношенні 38:62, а після нього це співвідношення можна змінювати за допомогою електронно-керованої багатодисковою муфти. Якщо звичайно їздити виключно по асфальту, то про трансмісії можна абсолютно не думати. А з'їзд з хорошою дороги вас напевно не порадує, і не дивно, з досить таки мізерним кліренсом, відсутністю механічного блокування диференціала і понижувальної передачі. Єдина допомога у важких ситуаціях - електроніка, яка пригальмовує колесо, що буксує.
Проте, не дивлячись на все перераховане вище, після покупки Х5 першого покоління нерви вам буде тріпати і не трансмісія, і не КПП, і навіть не двигун - при хорошому їх обслуговуванні все буде нормально, а підвіска - найслабше місце автомобіля. Готуйтеся до заміни нижніх важелів, сайлент-блоків і кульової опори верхнього важеля через кожні 40000-70000 км. Звичайно, для власників інших моделей BMW це не дивно, але господарі японських машин будуть шоковані від такої меленькой тривалості життя важелів. Звичайно, адже такі деталі на японських автомобілях виходжують по 150-200 тисяч км.
При цьому ще потрібно враховувати, що при заміні деталей підвіски їх обов'язково потрібно міняти всієї парою, наприклад, якщо вийшов з ладу нижній важіль правого колеса, то разом з ним потрібно міняти також нижній важіль і лівого колеса. А взагалі, автомеханіки рекомендують купувати відразу весь комплект деталей передньої підвіски, так як ціна на нього буде менше, ніж, якщо все купувати окремо. Разом з роботою такої комплект обійдеться приблизно в 600 $. Крім важелів, також особливу увагу потрібно приділити пильовики зовнішнього ШРУСа, як правило, через кожні 30 000 - 40 000 км він підлягає заміні. Ви можете заперечити, що це зовсім вже маленький термін життя пильовика, але нічого не поробиш, так як їзда з пошкоджений чохлом чревата передчасної поломкою самого ШУРСа, а його заміна обійдеться в 320 $, а при бажанні поміняти всю піввісь в зборі вам доведеться викласти близько 500 $. Що стосується підшипників маточин, то і тут я змушений вас розчарувати, вони можуть виходити тільки 50-70 тис. Км, а за їх заміну сервіс візьме 200 $. Що стосується стійок стабілізатора, то їх ресурс і зовсім обмежується тільки тридцятьма - сорока тисячами кілометрів пробігу, а їх вартість становить близько 40 $.
Ви скажете, що ми розглянули тільки передню підвіску, а як справи йдуть із задньою? Але, на жаль, задня підвіска для наших доріг також не призначена, тому її елементи також мають порівняно короткий термін життя. Кожні 50-70 тисяч км можна сміливо міняти важелі. Радує, тільки те, що вони порівняно дешево коштують, а ось заміна сайлент-блоку великого Н-образного важеля обійдеться в 400 $. Коли ваш автомобіль проїхав більше ста тисяч км, то не варто дивуватися появі глухих ударів, в момент проїзду дрібних нерівностей на дорозі - це означає, що до ваших витрат пріавітся і заміна подушки задньої балки, разом з роботою це обійдеться в 350 $.
А ось в плані амортизаторів баварці, звичайно, порадували, вони досить таки надійні і спокійно витримують пробіг в 150-200 тисяч км, і це по нашим-то дорогах. На великій кількості BMW X5 E53 звичайна підвіска встановлена тільки спереду, а ззаду вони обладнані пневматичною підвіскою, хоча є також машини, у яких пневматика встановлена і спереду. Так що, якщо вам пропонують купити такий автомобіль з пробігом більше 100 тис. Км, слід дуже уважно провести огляд стану подушок передніх елементів пневматики. Якщо ви побачите, що вони тріснули, я б вам радив відмовитися від покупки цього автомобіля, якщо звичайно ви не хочете зробити покупку нових пневмостоек разом з подушками та викласти за це близько 3800 $. Слід також згадати про боязнь передній пневматики сильних бічних ударів, наприклад про поребрик, є ймовірність згинання стійок.
І ще зауважу, що якщо ви помітили поломку будь-якого елементу підвіски, краще відразу ж його поміняйте, інакше ця поломка запросто потягне за собою інші поломки, так, навіщо ж собі ускладнювати життя. А от, щодо запчастин, то зауважу, що ціна на фірмові деталі як правило, в два-три рази більше, ніж на неоригінальні. Іноді у дилерів можна купити дешевше, а якщо ви хочете купити неоригінальні деталі для ремонту підвіски, то я б порекомендував продукцію компанії «Lemforder», вона досить надійна.
Короткий екскурс в історію
Перші моделі оснащувалися тільки бензиновим V8, об'ємом 4,4 літра, потужністю 286 к.с.
Але пізніше можна було замовити варіант автомобіля і з менш скромним мотором об'ємом 3 ліра, потужністю 231 к.с. Існувала і версія з силовим агрегатом 4,6 літра, потужністю 347 к.с. А спеціально для європейців поставляли BMW X5 з дизельним трилітровим мотором потужністю 184 к.с.
Безсумнівно, BMW X5 - еталон комфортабельного, потужного, динамічного і престижного автомобіля. Але слабкі місця у нього все-таки є - це і система рульового управління і підвіска, а ремонт коштує чимало, про це потрібно пам'ятати. Якщо говорити про те, який X5 більш надійний, то більшість майстрів вважають, що це варіант з трилітровим мотором і автоматичною коробкою перемикання передач.
Звичайно, посилаючись на все вищесказане має бути зрозуміло, що купуючи старий автомобіль, потрібно обов'язково перевірити його на СТО.