Чи не картоплю возити. Огляд ринку великих міні-венів
Невеликі компакт-вени багато в чому гарні: в них поєднується відмінна місткість і прекрасна маневреність укупі з невисоким витратою палива. Загалом, це невеликі і недорогі автомобілі на всі випадки життя. Однак є ситуації, в яких улюблені європейцями компакт-вени пасують: скільки-небудь серйозні вантажоперевезення, служба в якості корпоративного розгінного авто, велика родина, в кінці кінців. Тут-то і виручають більш серйозні міні-вени старої хвилі на зразок тих, що ми зібрали на наступних сторінках.
У справі створення однооб'ємних авто сучасного типу досягла успіху фірма Renault. принаймні перший компакт-вен - їх творіння. Французи претендують і на лаври творців першого міні-вена (Espace, 1984 рік), але ж в той же час власний подібний автомобіль створили і американці: одночасно з Espace з'явився перший Chrysler Voyager. Сьогодні машина випускається вже в п'ятому поколінні.
Автомобіль в єдиній комплектації за 2 115 000 руб. відразу пропонується з потужним (3,6 л, 283 к.с.) мотором.
Нинішній Grand Voyager - великий автомобіль, але не дуже: його розміри не заважають йому непогано розганятися, а також вельми задерикувато управлятися. Ця машина відома своєю практичністю: над можливостями трансформації американці думали довго і наполегливо. Відзначимо, що цю машину в принципі відрізняє вдала компоновка, завдяки якій вдалося зробити багажник містким. Нарешті, «американець» відрізняється непоганою плавністю ходу і пристойною шумоізоляцією.
Незважаючи на значну довжину, автомобіль вийшов тісним: у всякому разі, у комерційних мікроавтобусів місця в кабіні більше і в довжину, і у висоту. Базова ціна висока, але при цьому машина за ці гроші добре оснащена. Відзначимо, що Chrysler ненажерливий без варіантів, а до того ж з транспортним податком за 280 з невеликим сил не всякий покупець буде готовий змиритися. Нарешті, оглядовість далека від ідеальної (висота-то невелика), і ергономіка гірше, ніж у європейських машин.
Великоформатні міні-вени - давній коник компанії Chrysler: колись мікроавтобуси цієї фірми тримали чверть всього американського ринку подібних машин. Але одна справа - Штати, і зовсім інше - Європа: техніка для повноцінних вояжів тут потрібна не всім, багатьом достатньо і компакт-вена. «Мандрівник» марки Dodge таким і не став, великий все ж звір. Але до Європи він все-таки ближче, ніж американський до мозку кісток Voyager.
Вартість базового Journey з 3,6-літровим мотором потужністю 280 к.с. Посилання - 1 440 254 руб. Автомобіль в більш дорогому виконанні коштує вже 1 699 500 руб.
Раніше покупці цієї машини скаржилися на брак динаміки, тепер питань виникати не повинно: 280 к.с. цілком вистачає для енергійного переміщення. І це при досить демократичною вартості (по крайней мере Grand Voyager набагато дорожче). Трансформація продумана не гірше, ніж у старшого брата з емблемою Chrysler, а підвіска налаштована непогано (вона поєднує приємну керованість і непоганий рівень плавності ходу).
Начебто Journey - це міні-вен, але начебто це і кросовер. У сухому ж залишку ми маємо своєрідну зовнішність (ні риба ні м'ясо). По всій видимості, обмеженому (на тлі інших машин) простору в кабіні цієї машини ми також зобов'язані її невизначеною орієнтації. Потужний двигун - це правильно з точки зору іміджу, але на розмірі транспортного податку і витраті палива він, ясна річ, позначається негативно.
Європейське відділення фірми Ford завжди радувало покупців великою кількістю вантажопасажирської техніки. Вона, втім, не завжди була автентичної: наприклад, попереднє покоління моделі Galaxy представляло собою плід співпраці з концерном Volkswagen. Сьогодні ситуація інша: якщо з ким сучасний Galaxy і ділить платформу, то тільки зі своїм рідним братом - більш спортивним і динамічним S-Max.
Вартість базової 145-сильної модифікації складає 1 069 500 руб. Дизельна машина обійдеться в 1 209 500 руб. Топова ж 200-сильна машина коштує 1 349 500 руб.
Galaxy - вельми зручний у використанні автомобіль: у нього відмінна ергономіка, оглядовість на всі боки продумана непогано, до того ж міні-вен з блакитним овалом на решітці радіатора радує такими приємними дрібницями, як роздільні регулювання всіх крісел другого ряду. Радує Galaxy і наявністю непоганих двигунів (включаючи тяговітий 2-літровий турбомотор), а також добре налаштованої підвіскою.
Зсувні двері в цьому класі зустрічаються порівняно часто, але у Ford таких, на жаль, не передбачено. Та й в принципі це не автомобіль для пасажирів: місце на крайньому задньому ряду сидінь обмежена, та й підвіска налаштована скоріше з прицілом на швидке переміщення (хоч і не до такої міри, як у випадку з тим же S-Max) або як мінімум на гладкі європейські дороги.
Ford S-Max- від 1 035 500 руб.
Спортивний міні-вен - не дуже-то популярний формат. Воно й зрозуміло: коли чоловік вирішує стати розсудливим і завести сім'ю, то це як мінімум означає, що дитячість йому вже не властиво. А раз так, то навіщо потрібна спортивна керованість і потужний мотор? Проте навіть на нашому ринку знайшлося місце для двох подібних машин. Мова про Mitsubishi Grandis і Ford S-Max. З них до наших днів дожила лише одна (вгадайте - яка?).
Автомобіль з базовим мотором (2 л, 145 к.с.) обійдеться в 1 035 500 руб. На вершині ж гами коштує 240-сильна модифікація вартістю 1 486 500 руб.
З усіх представлених тут машин саме Ford S-Max доставляє найбільше радості водієві: відмінна підвіска, потужні турбомотори, прекрасні органи управління - ідеальний варіант для сім'янина з амбіціями! Салон теж хороший: дорогі матеріали оздоблення, зручна ергономіка, та й до місткості питань не виникає. Зовні машина справляє враження динамічної і підтягнутою.
Спортивний характер досить дорого обходиться пасажирам цього агресивного мікроавтобуса: плавність ходу трохи нижче, ніж у середньостатистичного представника даного сегмента. Водій теж іноді нервує: на колію Ford реагує не дуже-то граціозно. Як і утилітарний Galaxy, S-Max має звичайними задніми стулками замість зсувних дверей.
Нинішня гамма однооб'ємних машин марки Hyundai не дуже-то вражає. Але ж колись в ній було різноманітність: був і європейського формату міні-вен Trajet, і цілком собі акуратний Matrix. А сьогодні в ній залишився один брутальний H-1, майже комерційний за своєю суттю автомобіль. Спасибі хоч на тому, що з часів згаданих Trajet і Matrix він суттєво оновився.
Автомобіль зі 116-сильним дизелем і МКПП коштує від 1 269 900 руб. Машина зі 170-сильним дизелем обійдеться вже в 1 369 900 руб. H-1 з тим же мотором, але з АКПП, встане в 1 414 900 руб.
Як і інші великі міні-вени, H-1 може похвалитися гарною оглядовістю: у всякому разі, за кермом цієї махини дорога проглядається далеко. На недолік простору поскаржитися не можна: використовувати цю машину в якості недорогого мобільного офісу - суцільна радість. Виглядає машина солідно, майже як позашляховик, а вартість для такого великого звіра цілком нормальна.
Правда, за вартість базової модифікації ви отримуєте автомобіль зі скромним 116-сильним дизелем, якого явно замало для цього важкого мікроавтобуса. Навіть більш потужні мотори - і ті тягнуть без особливого ентузіазму. Оснащення можна назвати таким вже багатим: корейська машина досить проста і утилітарна. Поскаржитися ще можна на ледачу керованість (позначається величезна довжина та високий центр тяжкості).
Колись Toyota була свого роду японським Volkswagen, виробником автомобілів на будь-який смак і гаманець. І так уже повелося, що сьогодні на нашому ринку ця фірма досить вузьку спрямованість: наприклад, з маленькими машинами японцям не щастить (зокрема, довелося з нашого ринку відкликати Yaris), зате великі машини типу Land Cruiser у нас йдуть на ура. Напевно любов росіян до великих Toyota стала однією з причин, по якій до нас добралася модель Alphard, спочатку орієнтована на японський ринок.
Alphard в єдиній комплектації «Престиж» з мотором об'ємом 3,5 л потужністю 275 к.с. коштує 2 485 000 руб.
Японський мікроавтобус - по суті, представницький автомобіль в класі міні-венів: багата комплектація, простора кабіна, дорогі матеріали оздоблення, бездоганна якість виготовлення ... Ергономіка добре опрацьована, як і у всіх Toyota. Мотор встановлений потужний, і підвіска налаштована непогано (керованість, по крайней мере, виразна, та й плавність ходу пристойна).
Японський міні-вен, схоже, створювався без особливих думок про практичність: у всякому разі, багажник малуватий, а можливості трансформації вельми обмежені. Оглядовість теж кульгає: через особливості архітектури кузова сліпих зон тут забагато. Нарешті, Alphard коштує досить дорого (в базі він дорожче, ніж той же Chrysler, правда, на відміну від VW ціннику Toyota особливо нікуди розганятися).
Volkswagen Multivan- від 1 048 700 руб.
Ще до того, як Chrysler і Renault почали між собою з'ясовувати, хто ж придумав сучасний міні-вен, за цю нішу схопилися в Німеччині: ще в 40-ті роки німці запустили в серію невеликий заднемоторний фургон на ім'я Transporter, створений на базі класичного « жука ». Сьогодні це типовий сучасний Volkswagen з більш традиційним компонуванням, ніж в минулі часи, зате з високим рівнем споживчих якостей.
Вартість вантажно-пасажирського Transporter становить 1 048 700 руб. Як і раніше простенький Caravelle варто вже від 1 269 300 руб. Солідний ж Multivan обійдеться мінімум в 1 585 900 руб.
З усіх представлених тут машин VW чи не найрізноманітніший (настільки, що навряд чи в цьому поколінні було продано хоча б два однакових навіть в корпоративний парк): існує кілька варіантів довжини і висоти, можна по-різному скомпонувати салон, є навіть можливість замовити машину у вигляді бортового вантажівки. Крім того, передбачений опціональний повний привід. Що стосується двигунів, то вони потужні і економічні.
Навіть в голою базової комплектації цей автомобіль дорогий (не менш мільйона). А оскільки для VW опції коштують дорого, то можна порівняно легко «розігнати» ціну цього автомобіля до рівня солідного представницького седана. Легкового поведінки на дорозі від Transporter і його похідних можна не чекати. Засмучує якість матеріалів обробки, на яких явно заощадили на догоду практичності.