Найпоширеніша несправність в шляху пов'язана з заводом двигуна. Ви активно повертаєте ключ у замку запалювання, але результат «нульовий». У такій ситуації можна виділити три основні причини - вихід з ладу системи запалювання, проблеми з харчуванням або пуском. Зупинимося на кожній несправності більш докладно.
Несправності в системі пуску
До характерних ознак таких проблем можна віднести:
- стартер зовсім не провертає колінчастий вал двигуна. Тут причиною може бути перегорання запобіжника F14 в блоці плавких вставок Ford Fusion (встановлений під панеллю приладів), порушення цілісності проводки, коротке замикання в ланцюзі стартера або низька якість контактних з'єднань;
- стартер включається, але замість стандартного провертання колінчастого вала чутні тільки характерні клацання. До основних причин такої проблеми можна віднести вихід з ладу тягового реле (найчастіше причина криється безпосередньо в обмотці), глибокий розряд акумуляторної батареї, низька якість з'єднань в ланцюжку запалювання;
- стартер включається, але якір пристрою не діє. У таких випадках якір просто не обертається, або ж провертається дуже повільно. До основних причин несправності можна віднести - сильний розряд джерела живлення автомобіля, порушення якості контактів, підгоряння контактних з'єднань на тяговому реле, поява великої кількості бруду на колекторі, короткий або межвитковое замикання в обмотці (таке явище одне з найнебезпечніших), сильний знос щіток;
- стартер двигуна запускається, якір починається обертання, але маховик залишається нерухомим. Головна причина в цьому випадку - погіршення якості фіксації стартера і картера зчеплення, «злизування» або відламування зубів з маховика, несправність важеля, пробуксовка муфти вільного ходу, вихід з ладу буферної пружини або повідкового кільця;
- двигун вже запустився, але стартер продовжує працювати. Тут можна виділити кілька основних причин - вихід з ладу муфти вільного ходу (є одним з елементів стартера Ford Fusion), «злипання» контактної групи на тяговому реле. Якщо мають місце такі проблеми, то необхідно терміново заглушити двигун і відправлятися в автосервіс для проведення робіт (бажано на евакуаторі). В іншому випадку несправність може привести до більш серйозних поломок, а в подальшому і до багато великих витрат на ремонт.
Якщо таке трапилося в дорозі, то єдине, що можна зробити - це провести заміну запобіжника, переконатися в заряді (розряді) акумуляторної батареї (за допомогою вольтметра або універсального мультиметра), переконатися в якості протягання всіх болтових з'єднань.
Перевірка системи запалювання
Після перевірки системи пуску можна переходити до діагностики одного з головних вузлів автомобіля - запалювання. Відразу варто відзначити, що на автомобілі Ford Fusion змонтована мікропроцесорна система (МПСЗ), яка відрізняється подачею високого рівня напруги. В активному режимі до силового вузла може подаватися напруга до 20 тисяч вольт. Звичайно, сила струму в разі дотику буде мінімальною, але високий вольтаж може привести до цілого ряд неприємних наслідків.
Якщо все-таки потрібно доторкнутися до високовольтного проводу при включеному запалюванні, варто робити це в гумових рукавичках. В крайньому випадку можна скористатися плоскогубцями (хоча вони і захищають всього до 1000 Вольт).
Перед тим як перевіряти систему запалювання, необхідно поставити важіль в нейтральну позицію і потягнути вгору ручне гальмо (це дозволить зафіксувати автомобіль на одному місці). Після цього дійте за таким алгоритмом:
- Увімкніть запалювання і переконайтеся в цілісності і правильності посадки всіх високовольтних проводів. В процесі експлуатації бувають випадки, коли дроти випадають зі своїх гнізд (особливо часто це трапляється при пересуванні по нерівній дорозі).
- Перевірте цілісність котушки запалювання. Робиться це в такий спосіб:
- відкидайте провід від «мінусової» клеми АКБ;
- демонтуйте повітряний фільтр;
- відкидайте від висновків котушки всі підходящі до неї високовольтні дроти;
- за допомогою мультиметра слід вимірювати його вторинної обмотки (для цього необхідно приєднати щупи до висновків другого і третього циліндрів). Оптимальний показник опору - в діапазоні від 8 до 9 кОм;
- зробіть перевірку ще раз для висновків першого і четвертого циліндрів. У разі якщо опір опустилося нижче допустимого рівня, то необхідно міняти котушку запалювання.
- У разі коли низьковольтна ланцюжок ціла, переконайтеся в наявності іскри на свічках запалювання. Зробити це просто. Досить зняти високовольтний провід з будь-якої з свічок запалювання, вставити в вільний роз'єм запасну свічку і піднесіть її до «мінуса» автомобіля (наприклад, до ГБЦ силового вузла). Далі потрібно попросити помічника прокрутити кілька разів стартером. При виконанні такої перевірки врахуйте, що хороший контакт корпусу свічки і «мінуса» (маси) є обов'язковим. Якщо ж іскровий проміжок буде більше, ніж відстань між електродами, то є великий ризик пошкодження одного з найцінніших елементів - ЕБУ Ford Fusion. Описану перевірку бажано проводити обмежений період часу (не більше 3-5 секунд), в іншому випадку можливе пошкодження нейтралізатора. Основна причина - потрапляння в нього, хто не встиг згоріти в двигуні палива.
- Якщо перевірка підтвердила відсутність іскри, то необхідно провести заміну високовольтних проводів. Якщо є сумнів у висновках, то можна встановити свідомо цілі дроти і перевірити роботу двигуна вже з ними.
- У разі якщо після установки нових проводів іскри все одно немає, то буде потрібно заміна котушки запалювання. Іскра присутній, а силовий вузол все одно не заводиться? - Тоді необхідно поставити новий комплект запалювання. Як і в попередньому випадку для перевірки можна встановити справний вузол і подивитися, як буде працювати силовий вузол Ford Fusion.
- У разі, коли і ця робота не принесла належного результату, то необхідно перевірити систему управління уприскуванням паливо-повітряної суміші.
Система харчування двигуна
Важливий показник, що характеризує правильність роботи системи живлення, є нормальний тиск у паливній рампі. Але перед виконанням цієї роботи бажано оглянути повітряний фільтр автомобіля і зробити його заміну (в разі необхідності). Якщо ж повітряний фільтр чистий, то наступний етап - перевірка якості електричних з'єднань, які відповідають за систему уприскування і подачу палива до двигуна.
Для зміни тиску в паливній рампі необхідно мати під рукою манометр зі спеціальним перехідним пристроєм (підключається до трубопроводу). Дійте наступним чином:
- поверніть ключ у замку запалювання Ford Fusion і прислухайтеся до роботи електробензонасоса. Якщо ніяких звуків не чути, то велика ймовірність обриву його електричної ланцюжка. При цьому врахуйте, що електробензонасос НЕ буде запускатися при наявності тиску. Наприклад, якщо запалювання вже включалося, і була спроба пуску двигуна, то відсутність пуску електробензонасоса є нормальним явищем;
- відключайте паливну рампу трубопроводу подачі палива. Для цього досить стиснути фіксатор кріплення. Будьте уважні під час роботи і не забувайте, що паливо знаходиться в системі під великим тиском. У зв'язку з цим послаблення з'єднань трубопроводів відразу після поїздки заборонено. Тут можна піти двома шляхами - знизити тиск в системі або дочекатися поки воно впаде самостійно (як правило, це відбувається через 2-3 години);
- підключайте манометр для вимірювання тиску (межа на шкалі повинен бути не менше 5 кгс / см. кв.). Пристрій врізається між трубопроводом і паливною рампою. При цьому на холостому ходу тиск повинен бути на рівні 300 кПа (в еквіваленті це 3 кгс на кв. См.).
Якщо тиск знижений, то тут можна виділити кілька основних причин:
- вийшов з ладу регулятор тиску палива;
- забруднений паливний фільтр (як правило, він вбудовується в модуль паливного насоса);
- вийшов з ладу сам паливний насос.
Проблеми з заводом двигуна Ford Fusion - це завжди неприємно і може бути пов'язано з безліччю проблем в системі пуску, харчування або запалювання. Щоб швидко усунути несправність і надовго забути про проблему, звертайтеся до нас в сервіс. Ми добре знаємо автомобілі Форд, їх можливості і слабкі місця. У нашому розпорядженні тільки оригінальні запчастини, тому ваше авто проявить свої кращі якості і буде ще довго працювати без поломок.