Немає
адмін
Омськ
Повідомлень: 6714
Каталізатор є однією з частин вихлопної системи і являє собою велику кількість вбудованих трубок, покритих тонким шаром платиново-іридієвого сплаву, через які проходять вихлопні гази. Ці трубки розташовані у вигляді сот, і така будова дозволяє збільшити площу зіткнення газів з поверхнею. Контактуючи з поверхнею каталітичного шару, незгорілі частинки вихлопних газів, вступають в окислювальну реакцію з містяться в них же киснем, в результаті виділяється тепло, яке нагріває каталізатор, активізуючи, тим самим, окислення. Крім цього, газ в каталізаторі збільшується в об'ємі за рахунок догоревшей вуглеводнів, а також за рахунок підвищення їх температури. Таким чином справний каталізатор створює невеликий опір, причому значний внесок в його величину додають лабіринти глушника і резонатора.
Для зменшення цього опору потоку газів, отвори сот мають площу приблизно в 1,5 рази більшу площі відводять або підвідних труб. За каталізатором у вихлопній системі розташовується резонатор, функція якого полягає в безперешкодному пропущенні вихлопних газів, а також відображенні ударної хвилі і напрямку її назад, до двигуна. Дійшовши до закритого випускного клапана, відображена ударна хвиля, відбивається вже від нього. При оптимально підібраною довжині труби резонатора, ударна хвиля відбивається від клапана перед самим його відкриттям, в результаті стрибком розрідження, який йде слідом за ударною хвилею, вихлопні гази витягуються з камери згоряння, покращуючи продування циліндра. Саме в цьому полягає робота справної вихлопної системи. Коли мотор працює на оборотах резонансу, у вихлопній трубі створюється стояча хвиля, і перед випускним клапаном виникає розрідження. Цей процес, який називається резонансом, з'являється лише на будь-яких одних оборотах двигуна, і в разі одноциліндрового двигуна його вплив буде більш сильним.
На багатоциліндрові двигуни розгалуження труб робить негативний вплив, проте, резонанс на вихлопі використовується конструкторами автомобілів для корекції моментной характеристики на деяких оборотах. Це явище активно використовується спортсменами, які встановлюють для кожного циліндра свою трубу необхідної довжини. Як відбиває елемента може виступати зріз труби, стрибок тиску на якому відображає ударну хвилю, або вварена в трубу шайба, розташована на певній відстані від випускного клапана. Щоб не допустити розсіювання ударної хвилі і виникнення додаткових відображень, слід уникати різкого вигину труб.
Все це має безпосереднє відношення до каталізатора. Ударна хвиля повинна проходити через каталізатор безперешкодно, тому він і має будову у вигляді сот з найтоншими перемичками. Якщо подивитися крізь нього - він здається прозорим, а для ударної хвилі є звичайною трубою. Існує ще один фактор, від якого залежить хороша робота системи вихлопу - каталізатор ефективно працює тільки за умови хорошого прогрівання, тому його розташовують в максимально можливої близькості від двигуна. Це значно зменшує довжину труб, що негативно позначається на резонансі у вихлопній системі. Найчастіше конструктори автомобілів, усвідомлюючи, що особливості конструкції, обумовлені наявністю каталізатора, зводять резонанс нанівець, об'єднують за колектором в одну всі чотири труби. Цим, головним чином, і пояснюється, чому оснащені каталізатором машини мають меншу потужність, і опір тут ні при чому.
Відповідно до вищевикладеного, стає зрозумілим, як слід видаляти каталізатор.
1. Щоб збільшити потужність автомобіля, слід зняти вихлопну систему від колектора до глушника і замінити її системою, яка призначена для машини без каталізатора. Зазвичай в таких системах резонансні властивості оптимальні.
2. Більш дешевим варіантом стане установка замість каталізатора труби з таким же діаметром, що і у підвідних труб.
3. Не слід залишати порожньою корпус каталізатора, оскільки в цьому випадку виникне додатковий резонатор в тому місці, де його бути не повинно, крім того, його тонкі стінки, позбувшись підтримки сот, стануть резонувати і шуміти.
4. Можна просвердлити в сотах отвір - результат буде практично такою ж, як і в другому варіанті.
5. Якщо вставити в порожній корпус каталізатора мочалки, можна позбутися від шуму, але властивості вихлопної системи при цьому не будуть збережені, оскільки крізь мочалки ударна хвиля не тільки не пройде, але і буде гаситися.
Багато автовласників задаються питанням: «Чи слід видаляти з каталізатора стільники?». Якщо каталізатор прозорий, то навіть в тому випадку, якщо він вже не окисляє через накопичення тетраетилсвинцю, бажано його не чіпати, оскільки тетраетилсвинець розчиняє або покриває платину дуже тонкою плівкою, при цьому, не забиваючи стільники. Якщо ж каталізатор знаходиться в робочому стані, то незначне збільшення потужності не компенсує чудовій здатності каталізатора очищати повітря.
Каталізатор необхідно видалити, якщо він забитий продуктами згоряння масла або сажею. При цьому слід відремонтувати ще і систему харчування, і двигун, оскільки засмічення каталізатора - це лише наслідок неполадок в цих агрегатах. Також доведеться видалити каталізатор в тому випадку, якщо стільники від старості відділилися від корпусу і почали гриміти.
Видаляючи каталізатор, потрібно вирішити, що для вас важливіше. Якщо хочете позбутися від шуму, можна просто вставити мочалки, а якщо необхідно отримати додаткову потужність, то доведеться купувати нову вихлопну систему. У багатьох сучасних моделях автомобілів установка вихлопної системи без каталізатора не передбачена, виняток - лише спортивний варіант.
Деяких цікавить питання про зв'язок каталізатора і кисневого датчика. На нього є тільки одна відповідь - ніякого взаємодії між ними немає. А то, що деякі джерела пишуть про необхідність перерегулирования контролера після видалення каталізатора обумовлено тим, що для збільшення потужності автомобіля, оснащеного каталізатором, можна допустити значення лямбда фактора в межах 0,8-0,9. Таке значення має злегка збагачена паливно-повітряна суміш. Шкоди екології від цього не буде, проте паливо заощадити не вдасться. При відсутності каталізатора лямбда фактор повинен бути дорівнює одиниці, в іншому випадку вихлоп буде занадто токсичним. Об'єднує кисневий датчик і каталізатор лише одне - для них обох згубний тетраетилсвинець, тому якщо система управління оснащена кисневим датчиком, то без каталізатора етилований бензин використовувати не можна. А якщо датчик відсутній, то і видаляти каталізатор не варто. При справній керуючої системі екологічні вимоги не порушаться і при відсутності каталізатора, або в разі, якщо він не допалює паливо.
Варто звернути увагу на такі моменти:
1. Стільники не можуть спекти, оскільки кераміка плавитися при набагато більш високій температурі, ніж сталь, тому сталевий корпус розплавиться швидше, ніж стільники.
2. Кисневий датчик слід міняти не одночасно з каталізатором, а в тому випадку, якщо він несправний.
3. Безглуздо полірувати вихлопну систему, для зменшення індуктивного опору простіше збільшити перетин труб. Втім, це не обов'язково, оскільки глушник спортивним все одно не заміниш.